René

Kann man so oder so sehen. Hat beides Vor- und Nachteile. Ich persönlich würde solch ein Kabel auch immer löten. Gab zum Thema auch gerade einen Artikel in der OP.

Das werden die Firmen sein, bei denen es oft genug vorkommt, als dass der Aufwand sich lohnt. Um sich den Papierkram für 'mal ein Paket' anzutun, ist das eindeutig zu viel Papierkram und damit unwirtschaftlich. Wenn es jeden Monat 10 oder mehr sind, und der Rohertrag dahinter dann paßt, sieht dies sicher anders aus.

Ja, die Anzahl derer hält sich sicher in Grenzen. Meine drei sind bisher zum Glück ok, und eins liegt noch im Regal. Aber danach ... Und dann bitte gleich incl. ASäulen-Verkleidungen.

Ja, um nicht doch irgendwo & -wie kräftig Rost zu haben, ist er eigentlich schon zu günstig.

Habe ich noch nie irgendwo gesehen oder gefunden. Würde mich für das AuCab auch interessieren.

Ja, und da GL4 ausfällt (gibt ja keine Synchronringe mehr) eben GL3. In 'neu' nehmen die sich ja, so wie ich das interpretiere, für Diff und Lager nicht all zu viel. Das GL4 würde dabei wohl nur länger seine Eigenschaften halbwegs behalten. Aber mal ehrlich: Was juckt es, wenn man die 3l alle 30 - 40Tkm mal wechselt? Das kann einen nun wirklich nicht arm machen, und der Zeitbedarf ist auch sehr gering. Darum erachte ich Diskussionen, wie lange man die Soße da evtl. drin lassen könnte einfach als übrig. In der selben Zeit, wo man zwei Gedanken daran verschwendt, hat man das Thema auch schon abgearbeitet. Was die Widersprüche angeht, verweise ich ganz panetrant wieder auf meinen Link in #81.

Warum Müll? Sind die selbst als Basis zum Beziehen nicht mehr brauchbar?

Na, die Kiste ROCKt doch.

Wenn man sich vor Augen führt, dass das Getriebeöl, welches ja eigentlich eine recht definierte Viskosität besitzen sollte, um seinen Aufgaben gerecht zu werden, tendiert man gedanklich spätestens dann zu eher häufigeren Wechseln, wenn man daran denkt, dass die langkettigen VI-Verbesserer im Diff gnadenlos zerrissen werden, und dann am Ende nur noch die Viskosität des Grundöles bleibt. Zumindest geht mir dies so. Aus dem selben Grunde verstehe ich im übrigen auch nicht, wieso es mineralisches Öl sein soll. Denn gutes (!) synthetisches Grundöl besitzt im allgemeinen eine weit näher am Endprodukt gelegene Viskosität, als dies bei mineralischem Öl der Fall ist. Daher braucht das synthetische weniger VI-Berbesserer, womit deren 'Niedergang' im Diff das Öl weniger verändert. Dass das Öl, hierbei wohl hauptsächlich der Synchronringe wegen, entsprechend legiert sein sollte (also kein GL4 oder GL5), ist natürlich trotzdem klar. Aus meiner persönlichen Sicht für jeden, der sich zu Öl auch mal, und sei es nur ansatzweise, fundierte Gedanken machen will, eine Pflichtlektüre: OM-Edition, Praxishandbuch Öl, http://www.heel-verlag.de/Praxishandbuch+Oel.htm

Um Risse würde ich mir bei guten Leder auch weniger Sorgen machen, als um Ablösungen an Innenbögen (z.B. vordere Kante, mittige Ablage und seitlich des Lenkradbereiches). Ja, und dies überhaupt erst einmal so hin zu bekommen ist, da bin ich mit Boris völlig einer Meinung, absolute Profiarbeit.

Das ist ja völlig ok. Aber man sollte 'vorauseilenden Gehorsam' auch nicht übertreiben. Gerade in Bereichen, wo die Rechtslage recht eindeutig ist. Und wenn (!) mal jemand ein Bild seines Autos raus haben will, kann man dies doch, ohne dass ein Rechtsansprüch darauf bestünde, immer noch tun. Aber bis dahin sehe ich keinerlei Anlass, sich hier selbst ein nutzloses Korsett anzulegen.

Also erst einmal wird zumindest der 2,1er außerhalb der BAB nicht wirklich wärmer, als ich dies meine handgerissenen TUs tun. Und zum anderen dürfte eine leicht erhöhte Motoröltemperatur auf der BAB einfach ein der ATF-geheizten Ölwanne liegen. Denn das ATF, das wird auf BAB-Strecken außerhalb von Baustellen wirklich 'warm' => v (km/h) = T (°C)

Stimmt, jetzt wo Du es sagst, da war mal was. Weiß jetzt aber nicht einmal mehr, an welche Positionen ich die Dinger bei den Umbau füre Semmel & TuCab gesetzt habe. Müßte ich mal mit dem AuCab, welches noch seine Ursprungslehnen hat, vergleichen.

So, und nun mal weniger emotional, und dafür etwas fundierter: Harry liegt mit seinem Ansatz weitestgehend richtig. Siehe hier: https://www.rechtambild.de/2014/09/fotografieren-und-veroeffentlichen-von-autokennzeichen-was-ist-erlaubt/ http://www.datenschutz.eu/urteile/Landgericht-Kassel-20070510/

CV-Sitze scheinen sich aber doch irgendwie zu unterscheiden. Ich hatte, nach Karstos Hinweis, dazu mal in's EPC gesehen, wo diese gesondert aufgeführt sind.

Danke! Ist mir, ehrlich gesagt, noch nie aufgefallen.

Hmm, hatte ich '94 - '00 auch als '89er 2,0i. http://www.16s.de/Main/9kCC.jpg Aber der Weiße, ich muss schon sagen, der sieht wirklich überaus top erhalten aus. Sehr guter Kauf!

Mir, wie gesagt, völlig unverständlich. ein BMSR (Böhmisch-Märischer Schnellroster) wäre mir ohnehin nie auf den Hof gekommen. Im Nachhinein war der Dacia für mich so etwas wie der SAAB des Ostens: selten, (relativ) unterbewertet, und am Ende ein (vergleichsweise) tolles Auto Waren bei mir, wie gesagt, an einem späten MY '95, einem der letzten 2,3i, verbaut. Ich hatte die Kiste, gerade mal 2jährig, aus erster Hand gekauft.

Dies, und das Loch für die Einstellung der Lordosenstütze, sind die Unterschiede zw. 9k und 900 2dr/3dr/CV. Fazit: Für alte 900er Sitze bracht man also zwingend alte 900er Bezüge. Für neue 900er Sitze kann man bequem auf 9k-Ware zurück greifen (und dabei gleich die LS nachrüsten).

Lada? Hatte ich mal als 1300er. Warum die Kisten hier in der Zone weitaus gesuchter und gefragter waren, als die darum auch deutlich niedriger gehandelten Dacia, ist mir bis heute ein Rätsel. Ich hatte beide direkt nacheinander, so dass ich auch wirklich vergleichen konnte.

Eher nein, denn drinnen muss man a) sitzen (worauf dort bitte?), und sollte b) die Augen zumindest ansatzweise geöffnet halten. Das wäre also selbst nach dem Ansatz von d-t keine Lösung.

Ok, aber der Neupreis liegt dann ja offenbar auch über den hier mal irgendwo als Maßstab verwendeten 80, oder? Ich meine, das ist für mich ohnehin eine rein theoretische Zahl für einen Neuwagen. Geldverbrennung pur. Wenn, dann kann man so etwas für etwas klassisches ausgeben, das zumindest halbwegs wertstabil ist. Ansonsten ist es sicher spannender, mit den Scheinchen den Grill vorzuheizen.

Das sieht erst einmal so aus. Mal beim Messen nahe am Sensor am Kabel wackeln.

Mußt jsa nicht den teuersten, gleich ganz oben, raus suchen. Hier dann für knapp 50T: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=243682343&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&scopeId=C&isSearchRequest=true&ambitCountry=DE&maxMileage=80000&makeModelVariant1.makeId=135&makeModelVariant1.modelId=3&pageNumber=1&fnai=prev

Ich setze da lieber auf Vereinheitlichung: je 3x 9k & 900 Bei den 9k habe ich auch auf MY '96-'98 mit B204 & ZF eingegrenzt, während bei den 900ern aus '90 - '92 noch TU16 und B212, wie auch BW und Schaltbox, als Tauschteile vorzuhalten sind. Aber da die außer der Reihe tanzende Karre hierbei das AuCab, also mein Lieblingsauto, ist, wird das wohl auch so bleiben. Tochter: sehr guter Ansatz! (Wobei meine Jungs wohl lieber einen 900er hätten, was aber noch mind. 6 Jahre Zeit hat.)