René

Evtl. ja diese hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-edelstahl-auspuff-anlage-ab-kat-mit-tuev-abe/471392090-223-7424 Auf zwei 900er-Anlagen warte ich gerade erst, bin mit der an meinem 9k aus selbiger Quelle jedoch überaus zufrieden. Vor allem empfinde ich die vorhandene ABE als sehr angenehm.

Na Kollege, bei der automobilen Vergangenheit in ich ja mal sehr gespannt, wie sich Dein Verhältnis zu SAAB so entwickelt. Dass Du mir einer Markenbrille duch die Gegend läufst, kann man Dir ja nicht gerade vorwerfen. Von daher dürften Deine Erfahrungen recht interessant sein und vor allem werden.

@Kaj-Arne: Ich halte mich mal an Alexanders Bitte ... und schicke Dir eine PN.

Das kann ich aus meiner bisherigen Erfahrung heraus zumindest ab MY '90 nicht bestätigen. Man muss allerdings wirklich zwingend den exakt zum MY passenden Plan verwenden. Sonst sucht man sich wirklich einen Wolf. Ich hatte bei der ABS-Nachrüstung in der Semmel etwas gepennt, und einmal zu oft nach dem 93er Plan des Spender-Fahrzeugs gearbeitet, so das (zum Glück geschaltetes) Plus auf einmal auf Masse lag. Ein vorheriger (!) genauer (!) Blick in den 90er Plan hätte mir dies ersparen können.

Da will ich absolut nichts gegen sagen. Hatte ich vorhin gerade in der Hand. Gelegendlich nehme ich aber trotzdem gern die unschalterlose, dafür ungekröpfte, Alternative. Der Erfahrung nach hat eine etwas größere Auswahl im Werkzeugwagen bisher eher seltener geschadet, als eine zu kleine. Werde auf jeden Fall versuchen, mir die Wera-Schlüssel für die jährliche Frage meiner Kumpels nach einem (immer gemeinsamen) Geburtstagsgeschenk zu merken.

Das erhöht sicher die Wahrscheinlichkeit ungemein, ist aber keine Garantie. Wenn es z.B. ein Erdbeerkörbchen oder ein VR6 in sehr gutem Zustand wäre, würde ich sicher Spiegler verbauen.

Eigenartigerweise sind es immer die endlich mal etwas Schwung in den Laden bringenden Querdenker, welche so lange mit miefiger Spießigkeit provoziert werden, bis ihnen mal die Hutschnur platzt, und sich dann ganz forenregelkonform ein Grund für ihre Exmatrikulation finden läßt. Da sollte schon mal darüber nachgedacht werden, ob es nicht einfach fair wäre, das selbe Maß an Toleranz, welche eine hier öfter mal anzuftreffende Kleinbürgerlichkeit etwas offeneren Mitmenschen abverlangt, dann auch den sich an, zugegebenermaßen sicher auch gern mal absichtlich provozierenden, 'gegnerischen' Formulierungen hochziehenden Kollegen aufzuerlegen. Oder kurz: Wer von der anderen Seite Toleranz verlangt und erwartet, muss diese selbst auch in ebendiesem Maße aufbringen. Doch leider hapert es hier wohl genau so oft daran, wie auch im wirklichen Leben.

Mal ab von Mapco oder TRW: Wieso kauft man überhaupt noch Gummischläuche? Zumal bei den Stahlflex-Schläuchen auch recht klar ist, wo sie herkommen. Gut, wenn wir hier von einer Verbrauchsschlurre reden, dann verstehe ich es noch.

Ist im Grunde genommen wohl wenig anderes, als die Umsetzung des Weges vom Sechkant zum Metrinch bei den Nüssen. Keine Ahnung, was die Dinger kosten. Aber gutes Werkzeug macht ja auch einfach Spaß. Und der kostet nun mal üblicherweise Geld.

Doch: Und wenn Du dass dies noch berücksichtigst: Damit solltest Du dann ganz gut aufgestellt sein. Um dann über 460 Nm zu kommen, solltest Du die 300PS-Marke aber weit, weit hinter Dir gelassen haben.

Und bei den Ersatzstäben aufpassen: 900- und (späte) 9k-Antenmnen unterscheiden sich meiner Erinnerung nach dabei (auch) in der Länge der Seele.

Haben die Kisten doch ab '86 (?) alle, egal ob 900, 9k oder danach.

Nee, die Baustelle ist ja doch eher hinten. Und zwar weniger bei einseitigem Einfedern, mit dann ja schräg zur Karosse stehender Achse und Rad, sondern beim seitengleichen Einfedern bei höherer Beladung und dann z.B. einer Bodenwelle.

Das ist mir schon klar. So weit reicht es in Physik bei mir gerade noch. Aber nun erkläre Du mir bitte mal, wieso das Öl dort überhaupt gegen g hoch klettern soll.

Nimmt man meiner Erfahrung nach am Ende aber doch recht selten. Geht mir zumindest mit meiner in 1/4" sol.

Nicht Du Du, Klaus. Das Öl hat ja relativ wenig Grund, aus der Wanne gegen die Schwerkraft hoch zu Lader zu fließen. Es kann also immer nur aus Richtung der Pumpe kommen. [mention=345]Robert[/mention]: Thermosyphon kann immer nur in einem sollständig geschlossenen System oder offen mit oben liegendem Ausdehnungsgefäß funktionieren. Die, nicht komplett mit Öl gefüllte, Wanne sitzt beim Auto allerdings bevorzugt unten.

Da würde ich gern mal sehen, wie das leicht eingefedert aussieht. Den den Zentimeter Luft, den die 225er mehr brauchen als meine 205er sehe ich bei mir nicht Die Radlaufleisten dürften da keine Rolle spielen, da die 92er auch nicht wirklich mehr Platz brauchen, als die alten. Nur die org. 16S-Leisten mit den blöden Schellen sind da höchst kontraproduktiv. Aber die haben wir ja beide nicht drauf.

Tja, Äußerlichkeiten und innere Werte, wie war das damit doch gleich nochmal? Oder mit 'Schein und Sein'? Gibt halt auch 'AntiBlender'.

Bin mir nicht sicher, ob das unbedingt so muss. Aber ja, hatte ich so gemacht. Als 'Füllmaterial' hatte ich, wie dort anscheinend immer verwendet, 'FF' genommen. AchJa: Von 10 auf 32, nicht von 16.

Etwas schmaler, nur 205/45. Aber dafür auf 7,5J17. Wenn wir 'Gruseln für Puristen' spielen, dann richtig. http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/16050504.JPG.jpg http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/img/16050501.JPG.jpg Aber btw: Mit welcher ET wurden die 225er denn in den Katsen gequetscht? Die AZEV auf der Semmel haben mit (resultierenden) ET30 ja sogar 3mm mehr Luft, als die 16" SAAB-Felgen mit den üblichen ET27.

Jein ... Klar 'erkennt' der Treiber vom Laptop die Karte im Slot nicht. Der kann nativ nur welche, die sich wie eine Festplatte verhalten. Aber per passendem Tool lassen sich die Karten auf Kisten mit passendem PCMCIA-Slot problemlos beschreiben. Habe ich auch schon gemacht.

Genau, es fehlt ein 'Bühnen-Fred'.

Wie gesagt: Die packt sich schlechter weg Ist top, mir aber auch zu wuchtig. Dann auch von mir OT-Ende.

Da kann man auch zwanzig Schritte zur Seite treten, und aus der Spielerei wird immer noch keine ökologische Wohltat. Wer es aus Spaß an der Freude macht,kann es ja meinetwegen gern tun. Doch sollte dieser dann das selbe Verständnis auch jeglichen anderen automobilen Spielereien entgegen bringen, und sich keinen Öko-Krans umhängen. Denn die Sauerei, welche die US-Diesel-Typen mit ihren bewußten dicken Rauschschwaden machen, ist zwar weit besser sichbar, unter dem Strich aber die weitaus kleinere Öko-Bombe. Die E-Auto-Umbauerei ist sicher technisch und handwerklich teilweise wirklich anspruchsvoll. Aber sie ist, im absoluten Gegensatz zu dem, was dabei gern so vermittelt wird, mit Sicherheit alles andere als ökologisch sinnvoll. AchJa, SAAB-Brille: Wüßte nicht, was da die Kaltstarts jucken. Für den Aufwand solch eines Umbaus kann ich sicher für den Rest meines Lebens Kaltstarts mit meinen SAABs machen, sobald sie nach dem Start wieder abgekühlt sind. Da sind mit Sicherheit genügend Motorüberholungen mit eingepreist.