René

Gerade nach dem Lesen der dortigen Ausführungen (kannte ich, aber extra nochmal geschaut, ob sich etwas nennenswertes geändert hat) ist doch klar, dass es evtl. machbar, aber keinesfalls erlabut ist. Bei nicht so einfach wieder beschaffbaren Felgen, würde ich darüber sicher auch ernsthaft nachdenken. Aber nicht bei 15er Aero's, wo die Reparatur einer Felge den Marktpreis eines Satzes sicher leicht toppen kann.

Das fehlende Geräusch beim Entrigeln der Heckklappe ist bei dem aber nicht neu, oder? Ich habe hier einen W und einen späten (bei frühen ging es immer) V, welche beide um's Verrecken nicht hupen wollen.

Ja, denn genau das tun sie, also hoch und nicht runter gehen. Ich hatte zuerst, so aus dem Bauch heraus, ca. die Hälfte des aufgerufenen Preises im Kopf. Da dachte ich, "Ok, der Interessent liegt wohl nicht ganz falsch.". Dann schaute ich in alte Preislisten, was mich in ziemlich meiner Meinung bestätigte. Allerdings habe ich mir dann noch die Mühe gemacht, nur mal nach dem 'dicksten Teil' der Baugruppe zu suchen, und mußte dann feststellen, dass sich der Preis dafür etwa verdoppelt hatte. Ein etwas kleineres, aber eben auch sehr wichtiges, Teil ist derzeit offenbar nicht verfügbar (zumindest nicht bei den üblichen Anbietern und oder den SAAB-Nummern). Dies alles sagt mir am Ende, dass der von Patrick aufgerufene Preis für eine intakte Baugruppe absolut fair ist. Aber um zu dieser Erkenntnis zu kommen, halfen nicht Gefühl und alte Listenpreise, sondern nur ein Blick auf die aktuellen Preise gewerblicher Anbieter. Insofern halte ich es durchaus für möglich, dass der Interessent einfach nur nicht gut genug und aktuell genug informiert war.

Auch mit üblichen "35mm tiefer"-Federn dürfte der dann hinten noch höher als Serie liegen.

Hatten wir hier schon. Ich hatte es dann für den 900er Flügeltürer (von dem Sacit dann dankenswerterweise ein Bild beigesteuert hatte) empfohlen.

Nö, rd. 'nen Drittel von dem, was ein Teil des angebotenen Konstruktes aktuell als Neuware kostet. (Bilde mir ein, das Angebot anhand der mir bekannten Daten eindeutig identifizziert zu haben.)

Das würde ich mit keinem Luft-Kühler, egal wovon und wofür, machen. Denn dessen Lamellen sind danach Geschichte.

Ja, das könnte passieren.Hmm, oder die konsequente Fortsetzung des Aussendesigns. Finde bloß gerade kein Bild von diesem weißen Flügeltüren-900er.

Na Thorsten,. das ist wohl doch sehr, sehr Geschmackssache. Ich persönlich finde das noch schlimmer, als die aktuelle, seitlich nach innen gespitzte, Lexus-Front. Da fehlen mir einfach klare Linien. Das ist doch alles nur eine, für mich völlig wahllos erscheinende, Aneinanderreihung von Schwüngen und Bögen. Ja, auch mit Schwüngen und Bögen geht 'schön'. Aber alles, was da irgendwie harmonisch fließen könnte, wird in meinen Augen immer sofort wieder unterbrochen. Aber ja, polarisierend kann die Kiste sicher sein. Wie wir ja hier gerade erleben.

Ja, aber bei Steili-Scheinwerfern steht der Masse-Pol dann der Deckel-Abnahme recht störend im Wege. Daher sitzen bei mir bei der Semmel (ja, nur dort) die Pole innen, sind aber komplett 'eingehüllt'. Ja, das ist natürlich richtig. Denn es geht ja darum, dass ein Kurzschluss gegen Masse durch z.B. ein unachtsam abgelegtes Werkzeug (oder sich warum auch immer im Motorraum frei bewegende Metallbrocken) ausgeschlossen werden soll. Nee, Masse ist immer vorn am Scheinwerfer und Plus am Radkasten. Es geht also nur darum, ob sich die Pole des längs stehenden Akkus links (Motor) oder rechts (Seitenwand) befinden. Standard ist die Ausrichtung rechts zur Seitenwand.

Wenn ich es gerade richtig gesehen habe, liegt er preislich zw. V40 und S60. Damit wäre für mich völlig klar, wohin ich mich wenden würde, wenn ich mich denn wenden müßte. Aber gut, auch wenn jetzt in einem 'mir über Jahre eng verbundenen Objekt' (aus welchem es auch schöne Bilder mit einigen meiner SAABs gibt) jetzt der wohl größte Renault-Händler Deutschlands einen seiner Sitze hat, fehlt mir da wohl die von Dir sehr treffend angeführte Befangenheit

Also abgesehen von der Polanordnung, welche ich in der Gradschnauzer-Semmel auch 'anders herum' fahre, dürfte die abgebildete Varta (falls kein Sondermaß) für einen TU wahrscheinlich zu tief sein, und am Laderknie (fast) anliegen.

Tja, die Dinger sind offenbar so ein Ding für sich. Die 9k hatten immer (zumindest ab '94) getrennte Hauben für 2,0 und 2,3. Im MY '98 gab es dann auf einmal nur noch eine, ohne Hubraumangabe.

Nö Harry, eben nicht bei den 'Japaner-Batterien', wie z.B. in 175 abgebildet und verlinkt. Und gerade diese gibt es in für den 900er TU recht gut passenden Bauformen. Dies eben auch mit 60Ah, bei welchen die Akkus der üblichen Form bereits etwas zu tief sind.

Na, dann überzeugen wir den Kollegen doch mal, es künftig besser zu machen. Der Ansatz ist ja an der Stelle schon mal nicht schlecht. Habe gerade mal die Optik der LD-Anzeigen angefragt, da bei VDO ja lediglich die Qual der Wahl zw. falscher Optik (cockpit international) oder falscher Skalierung (0 - 3bar) besteht. Aber über die Blockfarbe sollte wirklich er nochmal intensiv nachdenken. Und die 450PS würde ich auch gern mal auf 'ner Rolle sehen, und die Langzeithaltbarkeit dazu wissen.

Wenn ich mir das in #144 so ansehe ... http://www.saab-cars.de/attachments/img_7715-jpg.123025/ ... erscheint mir der 9k mal wieder wirklich überaus zeitlos schön und stimmig. Ich denke, dass das mir zu zahlende Schmerzensgeld schon beträchtlich sein müßte, für welches ich evtl. bereit sein könnte, mich zwischen den beiden für das nicht gelb beschilderte Mobil zu entscheiden.

Genau. In Serie gab es dafür beim 900er die 95 18 424, ersetzt durch 45 82 425. Sind aber beide nicht mehr erhältlich, so dass man auf 'Fremdware' zurück greifen muss. Allerdings habe ich bei meinen Karren die Kabel sauber von der 'schlanken' Seite aus durchgefädelt. So ist es meines Erachtens auch gedacht. Aber ok, aufgeschnitten mit Kabelbinder ist immer noch besser, als gar keine Abdeckung.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-9000-9-3-9-5-turbo-aero-zusatzinstrumente-neu-/589786007-223-1877 Die Instrumente sind ja nicht schlecht, und meines Erachtens auch recht wohlfeil. Aber wenn man sich schon den Sackstand neuer Zifferblätter macht, dann doch bitte nicht mit häßlich oben an die Kante gequetschten Symbolen. Ansonsten gefallen mir die Dinger prima!

Können wir das ab (und incl.) #330 evtl. mal in die Meckerecke auslagern? Ich denke nämlich, dass in solchen sehr persönichen Freds eigentlich nur der TE wirklich bewerten kann (und sollte), was dort, warum auch immer, mit dazu gehört, und was auch nicht. Ansonsten kann ich mich patapaya nur voll und ganz ständig anschließen. Wir sind ausschließlich aus Spaß an der Freude hier, und nicht um irgend etwas bierernst abzuhandeln.

Formschluß tut's auch ...

Nein Erik, das bezog sich bei Luca nicht auf den ideellen Wert, sondern auf die in #24 geäußerte Verkaufsabsicht: Deher auch mein

Soooo, mal wieder wirkte so ein Knopf im Ohr (Tobi nennt es 'Männchen auf der Schulter') doch Wunder. Ja, die ollen Thermostaten sind, wie vor einigen Posts für den 9-5 schon erwähnt, eben auch im 9k zweistufig. Das heißt, dass in der zweiten Stufe der Zweig zum WT zumindest 'gebremst' wird. Und zwar genau so weit, wie die Löcher im hinteren Deckel (wenn ich das gestern richtig gesehen habe, 3 Stk mit jeweils rd 3mm Durchmesser, also rd. 20mm²) dies noch ermöglichen. Nachtrag, gedrade nachgemessen: nur d=2,2mm, also bei 3 Löchern gerade mal gut 11 mm², ein anderer (aus dem Swiss) hat 1x d=4mm, also auch noch unter 13 mm² Und genau hier könnte, so denke ich jetzt, das Problem bei duo's Auto liegen. Und zwar genau dann, wenn ein Thermostat mit noch kleinerer Restfläche, oder gar ganz ohne Löcher, verbaut wäre. Das was dann noch mit Mühe da durch plätschert, reicht dann gerade noch so für den Verdampfer, und der WT bleibt, wenn das Kühlwasser im Block wirklich heiß ist, einfach kalt. Gerade im Stand wird das System ja (hätte ich auch nicht vermutet, aber ist halt so) selbst bei den aktuellen Temperaturen ja so warm, dass der Thermostat in die 2. Stufe geht. Ich will ja ohnehin bei mir nochmal den Thermostaten von 82°/88° auf 88°/91° (Werte der 1. & 2. Stufe) wechseln, und werde dann mal sicherheitshalber darauf achten, dass mind. 30 - 40 mm² 'Restfläche' übrig bleiben.

Dann reparieren lassen, und auf jeden Fall behalten. Der nächste Sommer kommt bestimmt.

Na nee, passende Kolben sollten da auf jeden Fall schon rein.

Aber sage mal Erik, was mir beim x-ten Blick auf das Bild in #321 aufflällt: Wieso steht im Viggen eigentlich 'ecopower' auf dem Deckel. Das klingt doch eher nach LPT-Mindermotorisierung.