schweden-troll

http://www.motor-talk.de/forum/sid-diebstahlsicherung-defekt-t2162980.html#post22275083

Und? WAS sehe ich da?

Oder einfach für 2 EUR so ein Kabel kaufen ... USB für Ladung inklusive .... http://www.ebay.com/itm/2-in-1-USB-3-5mm-AUX-Audio-Data-Dock-Charger-Cable-iPod-iPhone-/270992210286?pt=US_Tablet_Accessories&hash=item3f1864f96e

Der preisliche Unterschied zwischen einem 10W-40 mit 229.1 und einem 5W-40 mit 229.5 dürfte weniger als 1 EUR/Liter betragen. Bei einer Wechselmenge von 4 Liter sind das 4 EUR!!! Auf 100tkm hochgerechnet: 40 EUR Mehrkosten ....

Die Benziner-Normen von MB sind NICHT auf eventuelle Spritersparnis ausgelegt und es gibt meines Wissens KEINE Öle (schon gar nicht 15W-40er Öle) die einfach so mal locker die 229.5 schaffen würden, wenn das Sprit-Kriterium nicht wäre. Vom Verschleißschutz her schaffen es diese Öle gerade mal eine 229.1 zu bekommen - das Dispergierverhalten eines 229.1er Öles entspricht bei Weitem nicht mehr dem Stand von ca. 1996). Wer sich die unterschiedlichen Normen und deren "Ansprüche" im Vergleich anschauen möchte, dem Sei dieses Tool hier empfohlen: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

s.o.​........................................

Ja, bei HC Ölen freut sich das Ölsieb .... gute Entscheidung!

Das SID merkt sich die Einstellungen des Fahrzeugs, in dem es zuvor eingebaut war (wenn es abgestimmt wurde). Das Gerät selbst ist aber gleich. Du solltest: Das Fahrzeug an einer Seite anheben, ein Rad entfernen und dann die Staubschutzhülze zwischen Feder und Stoßdämpfer anheben. Ich befürchte, dort wird es mehr als nur "Flug"rost geben ... Suche mal nach "Federbein Saab 9-3" oder nach "Achsschenkelgehäuse Saab 9-3" ... sollten die hin sein, hast Du ein "etwas" größeres Problem. Wenn die tatsächlich nur "Flugrost" aufweisen, solltest Du sie unbedingt ausbauen und konservieren.

ACC ist gleich,SID könnte unter Umständen zu merkwürdigen Fehlermeldungen führen wenn man ein Diesel-SID in einen Benziner einbaut ("Ölstand überprüfen" z.B.). Ist aber reine Softwaresache .... kann man mit dem Tech 2 abtimmen´.

Das Rhein-Main Gebiet ist groß ...

Schon klar, solche Schauermärchen werden liebend gerne von den Werkstätten erzählt ... Scheint ja auch Wirkung zu zeigen!

Jetzt noch Meldung bei Deiner Versicherung machen und alles ist gut!

Es sollte sich um diese AHK handeln: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Bosal/031503 http://www.saab-cars.de/9-3-ii/51273-anhaengerkupplung.html

Flemming, sprichst Du hier vom 900II oder vom 9-3I?

Moin, soweit alles richtig. Anzumerken würe, dass der Verstärker ein 2-Kanal-Verstärker ist und da bietet es sich an, auch nur einen Adapter mit zwei Chinch.Ausgängen zu nehmen. Beim Steuersignal für den Verstärker (gelbes Kabel) muß man etwas experimentieren wo man es anschließt (entweder am Zündplus welches das Radio betritt oder am Steuersignal für die elektrische Antenne, welches das Radio verlässt), um das "WUMPEN" am Verstärker zu verhindern. Der Verstärker hat meines Wissens einen eingebauten Regler, an dem man den Eingangspegel einstellen kann (Gehäuse aufschrauben, dort sitzt irgendwo so ein kleiner Regler auf der Platine). Ich habe das mal in einem Thread gelesen, finde ihn aktuell aber nicht.

Sicher nicht!

Hatte ich mich oben so mißverständlich ausgedrückt? Wo kommst Du her?

Der 2.0 T Aero hat die 314mm Bremsen und die dürfen mit 16" Rädern gefahren werden. Leider hat Dein (L)Eidgenosse widersprüchliche Angaben gemacht, denn das Hirsch Tuning beim 2.0 T (4zylinder) sollte eigentlich 252 PS haben. Wenn dort auch eine größere Bremse verbaut wurde (was wir nicht wissen, ich das aber annehme), dann gehen nur 17" Felgen. Saab hat ja eine Zeit lang Hirsch Fahrzeuge unter dem Namen "Saab Performance by Hirsch" verkauft - auch dort waren größere Bremse verbaut. Wenn Hirsch sagt, 17" Felgen und größer, dann wird das schon seine Richtigkeit haben - Aeros mit 16" Bremsanlage können aber 16" Räder fahren.

Das halte ich für ein Gerücht!

Das Becker hat, wenn überhaupt, einen eigenen Code. Es muß nicht geschieden werden. Das neue (geschiedene) Originalradio muß wieder mit dem Fahrzeug verheiratet werden.

Sag doch einfach das Du es bist, der die Kabel verkauft .... dann muß man nicht so rumeiern.

Einfach über ein Relais anschließen. Zündung an > Relais öffnet > unterbricht die Stromzufuhr.

Die Zangen von Pollin sind günstig und, meiner Meinung nach, nicht schlechter oder besser als andere Zangen. Eine Zange für isolierte Kontaktee (rot, blau, gelb) http://www.pollin.de/shop/dt/NjkyOTk0OTk-/Werkstatt/Werkzeuge/Zangen/Crimpzange.html und eine Zange für unisolierte Kontakte (z.B. AMP Junior Power Timer) http://www.pollin.de/shop/dt/MTMzOTk0OTk-/Werkstatt/Werkzeuge/Zangen/Crimpzange.html Hier gibt es z.B. Sicherungshalter, dessen AMP Kontakte für fast alle Sicherungshalter im Saab passen: http://www.pollin.de/shop/dt/OTg5OTM3OTk-/KFZ_und_Zweirad/Elektrik/FKH_Sicherungshalter_anreihbar.html

Da ist noch ein Posting anhängend was da sicher nicht hin soll.

Denke H.W. bedeutet HardWare und S.W. SoftWare, müßte schon mit dem Teufel zugehen, wenn das Teil nicht passen sollte.