Nil

Probieren, im Zweifel verlierst du nur ein paar Euro. Gebrachte Vorwiderstände fürs Gebläse kosten nicht die Welt.

Die von Ali passen jedenfalls nicht in die Aussparung des Schlüssels.

Für den Grau-Ton gab es keinen offiziellen Farbcode. Mitsubishi CMH18036 GREY EFFECT BU0203 kommt dem relativ nahe. Die hellen Segmente sind glanzgedreht und mit Klarlack versehen.

Nachtrag, musste meine Laufwerke etwas durchsuchen. Hatte das bei Hirsch mal nachgefragt.

Hallo Jan, genau vor der Frage stand ich letzte Woche auch. 😊 Es wäre nicht Hirsch, wenn mein Lackierer den Kopf nicht schief legen würde. Der Farbcode lautet Decorsilber L88Z. Selbstverständlich aus dem Porsche- Regal. Prozess: Pulvergrundierung Lack lackieren Klarlack

Also ich kaufe ein Auto und nicht die Beschreibung und auch kein Scheckheft. Ich hab ja schließlich Augen und sehe was Phase ist. Aber verstehe gut was du meinst. 😂 Mal davon abgesehen, warum haben die ranzigsten Kisten eigentlich immer Schiebedach? Will haben auch diese. 😥

Es gab über alle Bj. 5- und 6-Gang, war nur eine Frage der Konfiguration.

Mit dem CIM Tool (einfach mal die Suchmaschine bemühen) sollte es auch ohne Schlüssel gehen.

Kann nur 175 sein. Aero Tacho aber Vector Einstiege. 194 sollte Hirsch sein. Ich meine Karosserie hat schon einiges, wenn man mal genauer betrachtet. Allein deshalb würde ich mir den Wagen selbst nicht antun. Zumindest für den Preis. Aber gut muss man vor Ort sehen.

Im Prinzip ist das alles eine sehr primitive und einfache Infrastruktur. Nur das Steuergeräte-Sterben ist lästig.

Naja die Kleinigkeiten, die man auf den Bildern bereits sieht, sind so typische Dinge, die mittlerweile die meisten NG haben. Der Kilometerstand ist hier hlat sehr verlockend. Im Vergleich zu anderen Angeboten passt der Preis damit auch einigermaßen. 900 II auf 9-3 NG ist schon ein Umstieg in jeglichen Lagen und Bedarf einer kurzen Eingewöhnung. Man freundet sich aber Erfahrungsgemäß relativ schnell an.

Ich empfehle dir diese Mutter nicht zu lösen. Dann fliegt dir nämlich eine relativ hohe Masse mit ziemlich hoher Beschleunigung entgegen. B6 und B8 sind nicht einstellbar. Koni gelb sind "einstellbar". Gibt es die überhaupt noch?

Ja, wurde alles durch probiert, war nicht zufrieden stellend. Am Ende ist das sicherlich auch immer ein Frage des individuellen Wahrnehmens. Andere sind mit dem KW wieder super zufrieden.

Korrekt

KW V2 im YS3F liegt in der Kurve schlechter als B8 mit Federn und ist bei Unebenheiten gleichzeitig weniger komfortabel. Gerade erst das KW V2 nach 20.000 km bei jemanden raus geschmissen und gegen B8 mit Federn ersetzt.

Nach deiner Beschreibung bezgl. Anwendung würde ich zu B8 mit H&R- oder Eibach Federn greifen. H&R ist etwas härter.

19" mit welcher Reifendimension?

@brose falsches Forum Mit Serienfedern (auch Aero) definitiv B6. Bei Aero-Federn kannst du auch B4 nehmen, der Fahrkomfort auf lange Strecke ist damit wirklich höher. Im Prinzip kommt es drauf an, was du mit dem Auto machen willst. So richtig Spaß in der Kurve und auf der Piste haben oder eben auch mal bei schönem Wetter auf die Arbeit cruisen. Aus Erfahrung kann ich dir sagen, bei B8 in Verbindung mit H&R merkst du jedes Blatt. Bei unter 10 °C, hast du eher das Gefühl eine starre Verbindung zwischen Achsschenkel und Karosserie zu haben als ein Fahrwerk. Eibach mit B4 kann sportlich gefahren werden und du merkst nur jeden Zweig, nicht jedes Blatt.

Ok. Wenn er jetzt kalt ist und du den Schlüssel auf "ON" stellst, hörst du dann die Kraftstoffpumpe?

Wie Flemming schon meinte wirst du den Sensor nicht haben. Meine zeigen auch alle 0,38 bar an. Das ist jetzt auch nicht unbedingt die Ursache für dein Problem. Zumal er dann Check Engine schmeißen würde. Jetzt startet er wieder ganz normal, auch aus dem kalten Zustand heraus? Oder Bracht er jetzt permanent mehrere Versuche? Außerdem wie sind denn die Symptome, läuft die Kraftstoffpumpe bei Zündungsstellung "ON" hörbar? Das sollte sie. Mal drauf achten.

Verrate mir bitte mal wie der Sensor im Tech2 bezeichnet ist. Weiß ich aus dem Kopf jetzt nicht.

Ja du kannst die beiden MOST-Leitungen einfach brücken. Hast dann allerdings kein Telefon mehr und auch das Navi funktioniert nicht mehr, da über die Telematik das GPS Signal bereitgestellt wird. Verbinder zum Brücken. https://maxxcount.de/kufatec-33419-most-lwl-lichtwellenleiter-most-stossverbinder-einzelner-adapter-zum-verbinden-von-lwl.html?srsltid=AfmBOooxF_FUh1gRiZ2LPj9Sgd5E8eY4DTcNoor9YzCf0Ctll0FBVSpZ

Der 2003er hat nur den Filter direkt vor der Kraftstoffpumpe. Der hat kein Wechselintervall. Meiner sah bei 140k km noch ganz gut aus.

2003 hat nur einen internen Filter. Den wechselt man im Normalfall auch nicht. 1.) Ist es krampfhaft, weil AGA runter und tank ausbauen. 2.) gibt es den Filter nicht als offizielles Ersatzteil. Wer suchet der findet zwar etwas passendes, aber offiziell ist da nichts.

B207E und B207E sind von der Hardware komplett identisch. Der einzige Unterschied ist die Software. Gab einen ordentlichen Aufschlag auf den Neuwagenpreis. Da war es seinerzeit sogar günstiger einen B207E zu kaufen, Hirsch drauf spielen zu lassen und den Aero Tacho einzusetzen. Die Hirsch Daten sind geschützt, öffnest du die in der TX suite, sind die Dateien zum flashen unbrauchbar. Das geht nur folgendermaßen. Gebrauchtes Steuergerät mit Hirsch nehmen, einbauen, per Tech2 anlernen, per Flasher Datei auslesen und speichern (nicht öffnen), Steuergerät wieder raus- ins originale Auto und anlernen, dein Steuergerät wieder in dein Auto rein, gerade ausgelesene Datei flashen. Tada. Aber auch die 195 ps ziehen dir nicht die Socken jetzt auch nicht wirklich aus. Hirsch hatte für ganz kurze Zeit auch mal eine "Stage 2" für den E/L. Das waren um die 220 PS.