Nil

Du vertust dich. Bei 7x17 sind es 225/45 R17. Und Du kannst natürlich größere/ breitere Felgen fahren. Die Basis ist bei beiden Fahrzeugen die gleiche.

Sturz war bei mir durch die Federn halt negativer. Und da der vorn ziemlich fest ist habe ihn hinten so gelassen. Halt beidseitig gleich. Das Heck soll zu vorn ja nicht agil wirken. 1' sind auf meine Felgen mit Reifen ca. 0,2 mm, sprich pro Seite ca. 2 mm Vorspur. Bild schicke ich dir wenn ich daheim bin.

10' Vorspur ist das von Saab freigegebene Maximum. Die Reifen meckern bis jetzt nicht. Desto größer die Vorspur hinten um so stabiler das Heck. Dafür theoretisch langsamer in Kurven. Ich gehe mal davon aus das du keine Rennen in den Serpentinen fahren möchtest und die hundertstel Sekunde nicht bemerkst:biggrin: In der Theorie neigt er also mehr zum Übersteuern. Das Protokoll fotografiere ich heute Abend mal ab.

Da ist nichts falsch codiert und passen tut da auch alles. Ein Meilentacho zeigt die Laufleistung nun mal in Meilen an. Und beim Vorfacelift 2003 bis 2006 lässt sich wie bereits geschrieben am Kombiinstrument auch nichts verstellen. Cheska spricht die ganze Zeit vom Faceliftinstrument ab 2007. Das Instrument dort ist komplett anders aufgebaut und hat das SID integriert...

Bin hinten je Seite bei 10' Vorspur und -1°45' Sturz. Tieferlegung 35- 40mm mit H&R und B8 Dämpfern. Wie schon geschrieben, total Kurvenstabil auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Bahn. Vor dem Einstellen waren es nur 5' Vorspur was deutlich instabiler war. Protokoll kann ich dir bei Bedarf schicken ;-)

Gebraucht bei Ebay schauen. Um die 30 Euro. Musst halt auf die Ausstattung achten. Fensterheber mit Einklemmschutz und klappbare Spiegel muss der Spender wahrscheinlich haben. Dann ist es einfach plug and play.

Bin ich mir nicht sicher, ob das Tech die Motoren auf den unteren Festanschlag zurück setzen kann. Ist aber auf jeden Fall interessant dem nachzugehen. Man kann bei der demontage/ montage eigtl. nichts falsch machen. Düsen und ICM raus. Blende runter. Instrument raus und dieses zerlegen. Zeiger nach unten gegen den Festanschlag drehen. Alles umgekehrt montieren.

Instrument zerlegen. Der Zeiger ist auf der Motorwelle frei drehbar.

Hi, da wird sich der Stellmotor aufgehangen haben. Normal stellt sich dieser zurück wenn du die Sicherung vom Instrument ziehst. Sicherung 4 im Armaturenbrett, wenn ich es recht in Erinnerung habe.

Die MY 08- haben auch andere Griffe und keine Zierleisten... Beim CV MY 08- wurden die noch vorhanden Zierleisten/ Griffe dann ab Werk lackiert.

Nein, Serie gab es nur lackierte Türgriffe gegen Aufpreis bzw. beim Aero. Wo treibt ihr euch denn rum das ihr immer solche Saab seht? Wir sehen vllt. einmal im Monat einen anderen als unsere:hmpf:

Hirsch gibts beim Fachhändler mit IPro. Enfach mal durchtelefonieren wer es noch kann. 15min. und die Software ist drauf.

Habe ja letztes erst das B8 mit H&R Federn verbaut. Super, auch bei hohen Geschwindigkeiten. Bei 240 km/h kannst noch alles loslassen:biggrin: Im Alltag ist er logisch etwas strafer aber nicht unkomfortabel. Wippen tut da gar nichts. Zügige steile Kurvenfahrten sind bei Bedarf auch möglich. Dickere Stabis gibt es für deinen 2.0T glaube ich nicht mehr. Höchstens hinten von 18mm auf 19mm.

Hallo, die angezeigte Laufleistung kann im Meilentacho nicht einfach so auf Kilometer umgestellt werden. Mehr wird da bei 2005 doch eh nicht angezeigt. Soundsystem aufrüsten wurde hier schon zu Genüge besprochen. Und Bremsen können hinten ohne weiteres auf 292mm belüftet vom Aero umgebaut werden. Brauchst halt die Sättel, Halter, Scheibe und ggf. die größeren Ankerbleche.

Geht auch im Stand ohne aufzubocken. Motor an und einige Male bis auf Anschlag nach links/ rechts lenken. Wenn Du den WDR austauschen solltest, würde ich die anderen Dichtungen ( Flachdichtung, Dichtscheibe und O- Ringe) auch neu machen. Bei mir war es damals z.B. nur die Dichtscheibe der Leitung. Kostenpunkt für alle Dichtungen oem ca. 40 Euro.

Servo ist altbekannt. Nun wissen wir nicht wie leer dein Behälter war. Entlüften kan hier ggf. schon abhilfe schaffen. Ansonsten wie Thomas schon schrieb der WDR. Aber immerhin scheint dir ja bei der Drehung nichts passiert zu sein:biggrin:

Bin auf den Bericht gespannt. Mit dem Kopfumbau hast du natürlich recht bzgl. der Kosten bzw. Rentabilität. Hatte es gestern Abend irgendwie falsch aufgefasstasdf Würde auch der letzte Schritt sein. Wie gesagt erst einmal muss ich jetzt das Thema Edelstahl AGA mit Kat ab Turbo klären. Heuschmid kann wohl für satte 2400€ aushelfen, mal abwarten. Dafür könnte man auch noch einen Saab in den Garten stellen:biggrin: Aber wäre es mir wert, denn mein ehemaliger Buchhalter soll schließlich später auch die 07er Nummer bekommen und ob es dann noch etwas gibt ist fraglich.

Wie geschrieben, im Anhang die Spritverbrauchkarte vom Neuwagenkauf. Und dann noch ein Vergleich der LLK. Ja ist von Do88 durchgeführt worden. Und ich weiß, traue keiner Statistik die Du nicht selbst gefälscht hast. Wenn ich mir jedoch den fmic auf dem Bild anschaue ist der nicht halb so groß wie der Do88. Und Daten scheinen die leider auch keine zu haben. Hast du mit dem fmic selbst schon Erfahrungen gemacht? https://www.do88.se/en/info/drop-in-vs-fmic-test.html

Also zumindest laut der Spritkarte, die beim Neuwagen dabei war. Kann nachher gerne ein Foto machen:biggrin:

Also laut meinem Stand sind die 5- Gang Getriebe haltbarer und die 6- Gang kompletter GM- Müll. Sehe außerdem beim 6- Gang bei den Fahrwerten sowie beim Verbrauch gegenüber dem Fünfgang eher Nachteile. Welcher LLK soll das sein? Klingt interessant. Ein normaler TD04 ist schon schwer unter 500,- zu bekommen. Also was soll denn da fürn Lader bei dem Preis verbaut werden. Stimmt schon das es den R auch als Vector gibt. Normal dann aber mit Faceliftinterior, welches mich leider überhaupt nicht anspricht.

Danke, hätte ich nicht gewusst.

Doch hat durchaus was mit dem Fuß zu tun. Zumindest meine Meinung. Washalb würdest Du dann nicht Reys Software nehmen bzw. was würdest Du alternativ draufspielen? Ist mir schon klar, dass es kostspielig ist. Trotzdem am Ende alles billiger als einen Aero 4 Zylinder mit der Laufleistung/ Rostfrei, dank Spanien, in Silber als Limo mit 5 Gang Schaltgetriebe zu kaufen. Besonders wenn es am Ende mit der Hirsch Stage 2 verglichen werden kann. Und dann ist auch gleich alles "neu".

Was war mit der Maptun? - Reibbelag zu schnell runter?

Weiß schon, Intake, Rail und noch andere Sachen unterscheiden sich auch minimal. Ist alles in Arbeit. Kopf vom Aero kostet als Neuteil ja "nur" 1500,-. Wenn man keinen Aero im entsprechenden Zustand bekommt, baut man sich halt einen:biggrin: Eins nach dem anderen. Die Tabelle kannte ich so aber noch nicht. Habe die neue Maptun XT Kupplung bis 450Nm bestellt. Also ist soweit erstmal safe. Und möchte auch mal behaupten, dass ich einen Kupplugsschonenden Fuß habe:biggrin: Solange sie hält bleibt die alte dann drin.

Hammer, wie dann erst meine Limo als Schalter mit der Software gehen sollte. Aber erstmal mache ich nach und nach die Hardware in meinem B207E. Heuschmid AGA und 3'' Downpipe bin ich gerade am organisieren.