JanJan

Genau. Kategorie passt nicht ganz. Dennoch schönes Auto...bis auf die Sitze.

Das laute, hohe Klickern sind sicher die Hydros. Das dumpfe, leise klopfen macht mir mehr Sorgen. Ich würde mich dem Thema definitiv nochmal mit kaltem und warmen Öl nähern. Kolbenkipper kann man fast ausschließen und klopft beim kalten Motor erheblich mehr als warm. Lagerschaden genau umgekehrt. In der Anfangsphase bei kaltem Motor fast nicht hörbar. Also: Im Stand etwas mit dem Gas spielen - Wenn sich die Geräusche mit Last verstärken muss man vorsichtig sein. Wenn es so bleibt (wie ich hier vermute) ist meist harmlos. PS: Gegen Hydrostößel Klackern hilft ein gleichnamiges Additiv sehr zuverlässig. Das würde ich als erstes Mal rein kippen um etwas Ruhe reinzubringen.

Überdruck=Ladedruck->später Unterdruck=Teillast->früher

Der Turbo hat keine Fliehkraftverstellung. Wieviele Unterdruck am Nippel anliegt ist doch egal. Genauso wie viel grad er verstellt. Es geht doch lediglich um eine vergleichbare Dose. Also muss man nur (außerhalb des Motorraumes) ermitteln, bei wieviel mbar Unterdruck die Dose wieviele mm reingezogen wird und umgekehrt. p/s Diagramm erstellen und schon kann man sich auf die Suche machen. Man kommt natürlich nicht drum herum die Vergleichsdosen auch durchzumessen.

Ok, wir meinen also beide die gleiche AGR Schraube. Die Fittinge sind meist sehr klein vom Gewinde her. Ich habe ein M5 Gewinde in diese Verschlussschraube gebohrt und fertig.

Krümmerschrauben? Die Stehbolzen am Kopf oder die am ATL? Aber egal...was will man da messen? Die Schrauben Temperatur?

Guten Morgen Du musst natürlich vor dem Lader messen, und du musst natürlich dort messen wo die Abgase von allen 4 Zylindern zusammen kommen. Also möglichst direkt vor dem Lader. Ich messe an der alten AGR Öffnung. Anzeige und Thermoelemente gibt es wie Sand am Meer. Einfach nehmen was gefällt. Ich habe 1,5mm Thermoelemente von Conrad verbaut. Anzeige ist selbst gebaut auf Basis einen AD595AQ. Ich würde kein Rundinstrument nehmen, da man dort nicht vernünftig ablesen kann. Und ich würde ein Anzeige mit programmierbarer Warnlampe kaufen. Denn auf der Autobahn geht die Recht oft an. :D

Deine Teile sehen aber auch konserviert aus. Manche Fahrzeuge entwickeln über die Jahre einen ausgeprägten Selbsterhaltungstrieb in Form von wohl dosierter Dauerrosvorsorge.

Ich hatte es es schon mehrfach, dass der Öldruck bei voller Fahrt eingebrochen ist, was man an der Kontrollleuchte gemerkt hat. Unmittelbares Abstellen des Motors hat Schlimmes verhindert, das Aggregat läuft heute noch. Dass es dann also zu spät sein soll ist für mich nur erklärbar, wenn man stumpf weiter fährt und denkt: Ein paar km passiert schon nix.

Bin dabei den Kabelbaum es aufzuräumen und einige Kabel neu zu verlegen weil die im Motorraum z.T schon sehr ausgehärtet und gealtert sind. Bin soweit fertig, nur das Temp-Geber Kabel möchte ich gern bis in den Innenraum ziehen.

Hat jemand zufällig die Kabelfarbe und die Pin Nummer am KI-Stecker vom Temperaturgeber (BJ 92) parat?

Solche Themen gibt es Nissan Micra Forum sicher nicht. :-D

Ah so. Ja, so kann man das auch lesen. :)

Bin ich blind, oder wo ist auf den oberen Bilder Rost zu erkennen. Man erkennt ohne jeden Zweifel, dass die Traggelenke dort ganz frisch drin sind. Und Flugrost ist wie mehrfach erwähnt ja normal. Aber selbst davon erkenne ich fast nichts.

Interessant. Ich habe seit locker 12 Jahren roten Frostschutz im 9000. Kein Problem. Im 900 bisher immer grün, aber seit neuestem auch grün/blau g48 und absolut keine Probleme.

Aiaiai...die Farbe des Frostschutzes passt nicht zum Motorraum. :-D Der ist gut. Wenn wir uns auf dem Concours d'elegance befänden, würde ich ganz evtl. zustimmen. Aber hier geht es um ehemalige Alltagsautos aus der Mittelklasse, die zugegebenermaßen zT. wunderschön restauriert wurden, aber dennoch keinen Sinn als Showcar erfüllen sollen. Wenn es dem Aggregat nicht schadet ist IMHO alles erlaubt. Oder füllt hier jemand noch Einbereichsöl in den Motor? Möchte den Thread nicht zerhauen, aber wer hat schon (negative) Erfahrungen mit anderen Frostschutz-Sorten gemacht?

Stimmt, unter Schaltplan hätte ich auch Mal schauen können. Danke

Die Übersetzung ist identisch. Nur die "Einpresstiefe" war beim b234 größer als beim b202. Aber es war sicher so, dass trotz b234 Kopf die b202 Kettenräder weiter benutzt werden müssen.

Ich fahre selbst den 2,3er Kopf auf dem B202 Block, habe mir aber damals nicht notiert, welche Kettenräder man montieren muss. Meine mich zu erinnern, dass die Räder definitiv unterschiedlich waren. Aber verwendet man die B202 Kettenräder weiter? Ich glaube schon....

Habe in der Suche nichts gefunden. Kann mir jemand auf die Sprüge helfen?

Pinbelegung: Oben: Masse Mitte: Ausgang (going low) Unten: 12V+

Passt hier halbwegs hinein, auch wenn es nicht die Kernfrage des Themas ist. Kann mir jemand die Pinbelegung des Hallgebers mitteilen? Und läuft der mit 5v oder 12v?

Ergänzung: Dickes rotes Kabel? Ich habe einfach im Sicherungskasten ein Kabelchen von "Dayrunninglight" zu "Fuel Pump" gelegt.

PS: Mit überschaubarem Aufwand könnte man auch die Einspritzleiste vom 9000 montieren, wo der kleine BDR verbaut ist. Als Langzeitlösung quasi.

@ Hageman: Benzinpumpe kannst du zu 99% ausschließen. Die machen im Stand (also ohne Einspritzdüsen-Durchfluss) easy über 5 bar. Habe meine Kennlinie noch nie gemessen, aber ich mache das gerade mal. Meld mich in 5 Min. Edit: Danke :-) Habe dabei festgestellt, dass mein Abgang zur fest verbauten Benzindruckanzeige leicht undicht ist und konnte das in dem Zuge gleich beheben. Komischerweise hat man beim Fahren/Aussteigen nichts gerochen. Zunächst: Die locker 5 bar kann ich bestätigen. Habe mal bis 5.4bar hoch gedrückt. Habe nur 3 Punkte mit meinem RRFPR (Rising Rate Fuel Press Regulator, toller Begriff :-) 1:1,2 gemessen und denke, dass man die Werte dazwischen interpolieren kann. Ladedruck / Benzindruck 0,0 / 3,4 1,0 / 4,3-4,4 1,5 / 4,8 Es ist bei mir also nicht so dramatisch wie bei dir, aber er ist wenn überhaupt gerade mal so linear.