JanJan

@Torben: Kann dir anbieten, dass wir dein Auto mal nachmessen...falls es regional sinnvoll ist.

Was lernen? 3 Minuten erhöhtes Standgas vor der AU zu halten? Wenn ich mal so grob überschlage komme ich auf eine niedrige 5 stellige Anzahl von AUs, die ich bisher in meinem Leben durchgeführt habe. Wenn ich das nur vorher gewusst hätte. :D

Einige Gasstöße bringen IdR mehr, als den Motor konstant höher drehen zu lassen. Und je älter der Wagen ist, desto ambitionierter muss man den Kat erhitzen. Ein Mindestmaß an Motovation vorausgesetzt, sollte das aber jeder Prüfer wissen und umsetzen.

Bei den Werten stimme ich hft zu. Kat nicht warm genug oder hinüber. Wurde der Motor/Kat vor der AU auf Betriebstemperatur gebracht? Also konkret: hat der Prüfer einige herzhaften Gasstößen gegeben?

Wir versuchen es auch einzurichten. An dem we ist gerade ein Termin weggefallen.

OT: Endlich mal jemand mit richtig Druck in der Ansaugbrücke. :D

Händisch zurückdrückbar ist schon mal gut und richtig. Nehme an Bild links ist Kupplung geschlossen und rechts getreten. Sieht ok aus. Wenn der Druckpunkt sehr weit unten ist, dann entweder Luft im System oder Schlauch zu weich.

Woher hast du die Rückleuchte denn? Gebraucht bekommen? Soweit ich weiß sind die nicht mehr zu bekommen.

Warum sollte sich das Maß der Stehbolzen ändern?

1. Die Reibfläche der Schwungscheibe sieht nicht so toll aus, sollte aber im Betrieb keine großen Probleme machen. Also so wieder einbauen ist definitiv eine Option. 2. Schwungrad abdrehen habe ich selbst schon gemacht. Es muss danach natürlich gewuchtet werden. Ist alles etwas Arbeit, aber natürlich machbar. Ist auch eine Option, um die Oberfläche wieder schön zu bekommen. 3. Verbessert eine leichte Schwungscheibe nichts. Das haben meine Vorredner bereits herausgearbeitet. Der Leerlaufregler kommt damit nicht klar.

Ja, aber das ist normal so.

Loch/Löcher reinbohren und passende, kleine Schraube(n) hineindrehen und hebeln. Habe die Maße nicht im Kopf, aber sollte so mit +/-M5 gehen.

Mein Fahrzeug hat auch erhöhte Lastwechselreaktionen, sprich Spiel irgendwo im Antrieb. Kann so gut wie alles ausschließen und dachte, das ist einfach so normal und die Summe der einzelnen Spiele. Als ich dann aber Martins 900 gefahren bin, der so git wie gar keine Lastwechsel-Schläge zeigt, war ich doch arg verwundert.

Die Frage gab es schon ein...zwei Mal. Vor (hinter) dem Kniebrett über den Lüftungskanälen.

Silikonschläuche und Alurohre gibt es auch als "Meterware" und in sämtlichen Durchmessern und Winkeln zu kaufen. ZB Turboparts. Damit was zusammenstückeln ist kein Problem.

Ist korrekt. Aber davon lebt ein Forum. Hattest du dich nicht mal vor Jahren hier "abgemeldet", weil u.A. eigentlich immer die selben Dinge besprochen werden und kaum etwas Neues dazu kommt? Dabei darf man den sozialen Aspekt nicht außer Acht lassen.

Genau, ist innen "voll". Mein Post sollte natürlich nicht aussagen, dass man jede Felge umbohren kann wie man lustig ist. Lediglich, dass es sowas gibt und dass es so aussieht (falls es jemand noch nie gesehen hat)

Und so sieht das aus.

Doppelten LK gibt es, klar. Hab ich selbst auf (m)einem Auto.

0,1mm erscheinen mir auch sehr hoch angesetzt/ausgelegt. Wow

Interessant. Wieviel Einbauspiel bekommen die Skan... Schmiedekolben? Wurde das Klappern auch bei warmem Motor nicht erträglich?

Haupt- sowie Pleuellager klappern mehr wenn der Motor war ist. Kolben genau umgekehrt. Der Unterschied zwischen warm und kalt ist sehr deutlich. Beide Geräusche steigen mit zunehmender Last. Hydros klackern recht eindeutig Vom Kopf, Last ist egal und eher wenn der Motor kalt ist.

Bei 10 oder 11 würde ich nichts sagen, erhöht sich ja auch ein wenig die Temperatur des komprimierten Gases. Wenn man aber bei einem Verdichtungsverhältnis von 9:1 auf 14 bar kommen möchte (vorausgesetzt, das Instrument misst korrekt), dann musst man das Fahrzeug irgendwie in einen Kohleflöz schaffen. Sonst ist das rechnerisch nicht darstellbar. Das Klappern müsste natürlich genauer beschrieben werden um einsortierbar zu werden. Meine Hydros klappern hin und wieder auch mal ne Weile. Kann aber von klappernden Kolben eindeutig unterschieden werden.

Da ich dazu keine Erfahrung habe, müsste man etwas rechnen ob die "zu oft geplant" These plausibel ist. Vom Gefühl her ist es aber schon arg viel. Die 900 Turbo haben aus der Erinnerung irgendwas um 9:1. Um da auf 14 bar zu kommen, muss der Brennraum schon stark reduziert werden. Ich weiß nur, dass es eine Zeit lang unmöglich war neue Turbo Kolben zu bekommen. Wie es mittlerweile aussieht oder wie sie das umgangen haben wäre zu prüfen.

Kompression ist mir zu hoch. Würde checken, ob dort Sauger-Kolben verbaut wurden. Das pfeifen müsstest du natürlich selber lokalisieren, da kann man dir vom Schreibtisch aus nur schwer helfen. Wenn er beim Schlauch zuhalten aus geht: Meinst du den dicken oder dem dünnen? Und geht er sofort aus, oder nach ein paar Sekunden? Es scheint so, als wäre er auf die Nebenluft angewiesen die durch das Rückschlagventil kommt. Klingt für mich aber erstmal nicht beunruhigend.