JanJan

Dieser Deckel ist nur bei meinem 900 dicht. Beim 9000 UND beim Caterham (wie man sieht auch mit 900/9000 Ölmessstab) ist es undicht. 9000 Motorram Bilder hab ich nicht, aber verlasst euch drauf, daß es nicht am Ventil liegt.

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=62155&thumb=1 Bessers Foto hab ich nicht. :-)

Blöde Antwort: NATÜRLICH! ;-)

Ventil ist (natürlich) heile und Kolben inkl. Kolbenringen verrichten unauffällig ihren Dienst. Habe vor 40tkm den Motor zerlegt und anschliessend Komression geprüft, und es war alles in Ordnung. Er hat schon bisschen km runter, daher wird er etwas erhöhtes Blow by haben. Aber nicht so stark, daß es den intakten Decke aufdrücken wird. Hab das Phänomen auch an einem anderen Motor der frisch überholt wurde und gerade mal 5tkm runter hat.

Ist das ein gängiges Problem, oder bin ich der Einzige, dem sowas passiert?

Danke Klaus. Und damit ist das Problemchen (i.d.R.) behoben?

Hi, mich nervt seit geraumer Zeit, daß es unterm Ölmessstab-Einfüllstutzen immer ölig ist. Offenbar ist der Deckel nicht wirklich dicht und es bläst unter Last oben etwas heraus. Ist das normal, oder kann man etwas dagegen machen? Gibts vielleicht sogar neue Gummiringe für den Deckel? P.S.: Ich will nicht meine Kolbenringe erneuern um das Blow by zu verringern! ;-)

Nochmal die Frage: Gibt es denn mittlerweile Metall-ZKD für den B202/B234 oder B212? Meines Wissens (noch) nicht.

Superaero hat so einiges vor (gehabt) :-) . Hab etwas die Suche benutzt, aber nix sinnvolles gefunden. Werd dann wohl mal die Pappe abbauen müssen. Danke

Moin, die Tür hinten rechts ist seit gestern angeblich offen. Dies habe ich im Vorfeld sorgfältig überprüft und kann den Zustand nicht bestätigen. Nun stellt sich mir die Frage, wo der Türkontakt hierfür ist. Der Kontakt in der Säule ist nur für die Innenraumbeleuchtung, schätze daher auf eien weiteren Kontakt/Schalter im Schloss. Was geht da i.d.R. kaputt? Der Schalter selbst, oder sollte ich lieber nach nem Kabelbruch beim Scharnier suchen?

Das ist ja interessant. Kann man pauschal sagen: Knapp über 4000 schlägts an? Hätte vermutet, daß es auch etwas mit dem Lastzustand zu tun hat. Höhere Last und somit wärmerer Kolben, und schon schlägts auch bei 3000 an. Und was mich noch mehr interessiert: Schlägt sich der Kolben irgendwann platt, daß die Geräusche verschwinden, oder gehen er Pleuel/Pleuellager kaputt? Meine Elring Dichtung hat gemessen auch um die 1,4mm. Sie ist aber vom Hersteller angegeben mit einer Einbauhöhe von 1,3mm, drückt sich also noch 1/10 platt. Hat die Saab Dichtung auch 1,4, oder mehr?

Standart 1,1? Sicher? Habe nen Kolbenüberstand von 0,3mm bei serien Kolben ermittelt. Dichtungsdicke ist eingebaut angegeben mit 1,3mm. Sind nach Adam Riese 1,0mm. Will mich ja nicht um 0,1mm streiten, aber mit meinen Kolben (die sind von der Kompressionshöhe etwas höher) kommts auf jedes 1/10 an.

Passt denn vom 9-5 überhaupt die abdichtung vom Kettengehäuse? Die haben doch den "short block". @ HFT: Die serien ZKD vom B234 hat ne Stärke von 1,4 - 1,5mm, richtig? Quetschkante beim Saab sind wenn ich mich recht erinnere zielich genau 1,0mm. Wie niedrig darf man damit maximal gehen? Wie stark ist die Dichtung vom 9-5? Kenne aus anderen Bereichen, daß die mit Metall-ZKD eine Art von "Türmchen" bauen. Hab jetzt noch keine ZKD vom 9-5 gesehen, sollte dort aber auch möglich sein. @ Stockcar: Hast damit schon Erfahrungen gemacht? Ich schon, und sie waren....na ja.

Hi, gibts auf dem Markt ne dickere ZKD für unsere Motoren? PS: Bitte keine Grundsatzdiskussion ob das Sinn macht oder nicht. :-) Danke

Es gibt wirklich (halbwegs aktuelle) 4-Zylinder die man im Standgas NICHT bemerkt. Stand letztens mit ner A-Klasse an der Ampel und dachte der Motor wäre aus. Der Saab, egal ob 2, 4 oder 30 Ausgleichswellen gehört definitiv nicht dazu. Mein Motor ohne AGW läuft jetzt, und es ist auf jeden Fall nicht unerträglich. Im Gegenteil - man merkt den Unterschied nicht, wenn man nicht weiß, daß da was fehlt.

Kurze Frage an die Freaks. Hab nämlich KEINE Ahnung, wie das Thermostat genau aufgebaut ist, bzw. in welche Richtung es öffnet. Und zwar interessiert mich (dringend), welcher Anschluß am Ölthermostat des B234 der Vorlauf, und welches der Rücklauf vom Ölkühler ist. Sinn macht am Ölkühler selbst ja nur, wenn der Vorlauf unten rein geht, und der Rücklauf oben wieder zum Motor führt. Andernfalls würde sich der Ölkühler wohl kaum selbst entlüften. Aber ist es wirklich so? Und führt der obere Anschluß am Ölthermostat auch zum oberen Anschluß des Ölkühlers?

Wenn alle Stricke reißen: Komme ebenfalls aus BO und habe auch ein 900 Cabrio.... :-)

Also ich halte den Umbau nicht für schwierig. Ist natürlich für jeden was anderes, weil jeder andere Voraussetzungen hat. Aber wenn man "Lust" zu dem Projekt hat, und bereit ist genügend Zeit zu opfern, ist das halb so wild. Hardware umbauen die schon passt ist simpel. Die paar Sensoren die dazu kommen auch nicht schwierig. Steuergerät anpassen bekommt auch jeder hin, der damit schonmal zu tun hatte. Grundkennfelder aus dem B2xx übernehmen, und damit wird er 100% anspringen. Den Rest applizieren, fertig. Ich werde irgendwann auch (vielleicht) mal auf Trionic umbauen (wenn ich Zeit dazu habe), sehe den Vorteil aber ganz klar im Verbrauch und Leistungsplus inkl. anständiger Klopfregelung. @ Marbo: Eine Frage hab ich aber noch: Wo stellt man denn den Schließwinkel in der Trionic ein??? :-P

Die Schrauben müssen beim ZKD Wechsel nicht erneuert werden. Besser ist es, aber geh auch ohne. Glaube kaum, daß die in diesem Fall durchs Nachziehen überdehnt werden.

Ist doch völlig egal. Wenns heile ist, geht sie nach ein paar Sekunden aus. Wenn du den Tüv ver... willst ist es auch egal, ob sie kurz nach oder vor den anderen Lampen ausgeht, denn der kennt die genaue Brenndauer auch nicht :-)

Ich hab die Geschichte mit dem LT bei Stern TV nicht mitbekommen, kenne so ein Fzg aber von einigen Veranstaltungen (der Fahrer kommt aus dem Raum Münster). Was habe ich verpasst? Zur Problematik. Sowas geht grundsätzlich nur durch ne 21er Abnahme und da hat sich (bei beireits zugelassenen Fzg) nix geändert. Wer sowas vor 5 Jahren eingetragen hat, kann das weiterhin genauso machen. Idr bezieht man sich bei sowas auf die original Fzg ABE vom Vollturbo, da ja alles umgebaut wurde, und der 900 einem Vollturbo entspricht.

Schade, dachte schon hier wäre einer mit nem Scania 9000 angemeldet :-)

@ Alex: Von was für einem LKW redest du? MAN? MB? DAF? Oder hat dein 9000 einen Fahrtenschreiber?

Hi, meinen 93er aero hats dort auf beiden Seiten auch schlimm erwischt. Habe noch 8 andere 9000 auf dem Hof (von 89 bis 96 alles dabei) und das Ergebnis ist ganz durchwachsen. Konnte mir noch keinen Reim drauf machen. Man sieht es aber meist nur von innen, oder wenn man den Stoßdämpfer ausbaut. Von außen im Radhaus hat man fast keine Chance.

Ne hübsche Frau auf dem Beifahrersitz!