JanJan

Was wurde denn an den Kolben erleichter? Fahre selbst serien Kolben, erleichterte und gewogene Pleuel mit gemachtem T5-Kopf, und finde den Unterschied nicht unbedingt groß. Geht obenrum ein wenig besser, würd ich beim serien Wagen aber nicht machen, wenn ich ihn nicht sowieso zerlegen muß.

Hallo, hat sowas jemand hier verbaut? Wenn ja welche, wie teuer und woher? Speedparts bietet einstellbare Nockenwellenräder für umgerechnet 124€ an. Finde den Preis ok. Ist nur die Frage was Gaspararatos dafür haben will. Und gibt es Alternativen zu Gasparatos oder Speedparts?

Man glaubt es kaum, aber bei angepasster Autobahngeschwindigkeit fällt so ein Flammrohrleck kaum noch ins Gewicht.

Hatte gleiches Problem, und zwar ist mir auf der Bahn auf der Flammrohr komplett abgerissen. Bin dann 1000km ohne gefahren (so lang wars noch nach Hause), und die Leistung hat sich absolut nicht geändert. Davor - Dabei - Danach....alles recht identisch.

Zu dem 12V und 14,xV Symptom: Das ist normal, daß der Werst erst nach dem durchschalten stimmt. Alternativ kannst du auch ne Minute warten, und es wird dann angepasst. Was mich aber wundert ist dein "Bordcomputer". Der ist bestimmt nicht original! :-)

Ich finde der Unterschied ist nicht wirklich spürbar. Man sollte bei der subjektiven Empfindung aber auch bedenken, daß der Tacho dann ganz schön vor läuft. Dann ist der Wagen zwar ein µ agiler, aber der Tacho zeigt zudem noch tollere Werte an.

So schlecht kann der CSC2 nicht sein. Damit furen vor 2 Jahren die meisten Temas beim Hockenheim Tuner GP. Bin damit immer noch top zufrieden.

Hatte beide Reifen (CSC und CPC) schon montiert und die Unterschiede hielten sich in Grenzen. Wenn ich also nicht gewußt hätte, daß andere Reifen drauf sind, hätte ich nix bemerkt. Bin von beiden begeistert gewesen! Aber für Langstreckenfahrer sind Michelin wirklich besser. Die habe ich letztens weggeschmissen weil sie mir zu alt wurden, obwohl noch Profil drauf war. Fahre momentan Dunlop Sport Maxx, und der ist nix, viel zu laut!

Mit Turbine meinst du das Laufzeug. Das Verdichterrad sollte sich also ähnlich schwer drehen lassen :-). Ich würd den Ölkreis des Laders schön spülen und erneut einölen und schauen, ob sich was verbessert. Danach weiter entscheiden.

Kann Fox nur empfehlen! Werde da nächste Woche auch was bestellen, wie wärs mit einer Sammelbestellung? Kann man vielleicht noch 10-20% rausholen.

Nur zum Verständnis: Habt ihr ne B234t / 240mm Kupplung verbaut? Bezweifel ja nicht die Richtigkeit des Einbaus, sondern in diesem Zusammenhang nur die Verträglichkeit der Komponenten. Wenn aber wirklich nur eine rote Box drin ist, braucht man ja keine 240mm Kupplung. Würde da aus Interesse wieder was seriennahes reinbauen.

Ich meinte natürlich bei oben beschriebenen Szenario mit eingelegtem Gang, also wenn man Reibscheibe zu Druckplatte relativ dreht. Wenn das nicht korrekt zentriert ist SOLLTE man dort etwas hören. Gebe aber zu, daß ich in diesem Bereich null Erfahrung habe. Ich habe also weder sowas gesehen noch live gehört, sondern das ist nur Hören-Sagen. Aber kann natürlich sein, daß die ausgelutschten Lager die Reibscheibe immer etwas neben der Spur einkupplen lassen und sie daher ein paar Umdrehungen braucht bis sie wieder passt.....wenn überhaupt. Ist aber relativ einfach zu prüfen wenn die Kupplung rauskommt. Ist natürlich interessant, daß es jetzt schon bei 2 Motoren mit gleichem Umbau vorkommt. Habe darüber hinaus auch mal "gehört", daß wenn die Oberfläche der Schwungscheibe zu grob abgedreht/gefräst wurde, die Reibscheiben auch kaum halten sollen. Nach dem Abdrehen meiner Schwungscheibe habe ich allerdings keinen erhähten Verschleiß bemerkt obwohl die Rauigkeit schon darauf schließen ließ, daß sie abgedreht wurde. Also nix Babypopo und spiegeln. Allerdings sind die Druckplatten neu auch noch rau, weshalb ich das schon fast ausschliesse.

Ich kenne so ein Phänomen, wenn die Passhülsen zwischen Block und Getriebe wegrationalisiert werden. Dann passt die Flucht nicht mehr, und die Kupplungen verhalten sich so wie bei dir. Könnte also das Primärlager sein. Wird aber auch vom Pilotlager zentriert! Wie hört es sich denn an, wenn der Motor steht, Kupplung getreten ist und der Wagen rollt?

Ich hatte am 9k auch schon 2 Pleuellagerschäden bei völlig sauberem Ölsieb! Gibt demnach mehrere Möglichkeiten für diesen Schaden und nicht eine Achillesferse.

Ich habe ja mittlerweile aus der Erfahrung gelernt, daß meine Saabs offenbar deutlich langsamer sind als diverse Foren-Fahrzeuge. Der eine läuft mit 195PS über 250km/h, der andere dreht noch bei Trockenheit geradeaus munter im 3. Gang durch. Alles Erlebnisse die mir bisher verwährt blieben. Was mir aber immer in diesem Zusmmenhang immer wieder auffält ist das schöne Wort "Tacho". Wenn ich davon ausgehe, daß eure Tachos ähnlich gehen wie meiner, sind Tacho 250 mit viel Glück echte 240km/h. Also von echten 255km/h zu reden ist schon ..... interessant. Aber das Thema hatten wir ja shcon paar Mal. Mich würden mal ein paar Tachovideos von solchen Fahrzeugen interessieren.

Mit nur 230PS jenseits der 250km/h ist gut....der Aero mit 225PS hat auch nur 240km/h eingetragen. Da machen 5PS keine 10km/h. Ob nun konservative Angaben hin oder her, den 230PS 9000 möchte ich sehen der Tacho über 260 fährt, was dann ca echte 250 wären. Das wird sogar mit 260PS schwierig.

Wie schon erwähnt, heißt der Sensor nicht MAF sondern MAP Sensor. Nicht, daß hier einer (so ging es mir) mit Manifold Air Flow durcheinander kommt, was dem LMM ähnlich ist und nix mit MAP zu tun hat. Darüber hinaus verstehe ich die Frage nicht. Es war einfach so und fertig. Das war damals Stand der Technik bei der LH und funktiniert doch super. MAP und MAT kamen erst danach mit der Motronic zum Einsatz und erfordeten nunmal (mehr) Rechenleistung. Wir können uns ja auch drüber unterhalten warum der 9000 McPherson hat und der 900 Doppledreieckslenker, warum der Motor des 900 so dämlich über dem Getriebe (und umgekehrt) sitzt und warum er dann nicht wenigstens Heckantrieb hatte.

Mir gefallen beide Felgen extrem gut. Nur leider etwas zu klei, die sehen am 9000 etwas hilflos aus. Da hilft es auch nicht, daß jeder Punto schon 17 Zoll serienmässig hat. Ronal sollte eine Neuauflage in 7.5 x 17 machen.

Bitte Axial und Radial nicht durcheinander bringen. Unten und Oben klingt mir nach Radial-Spiel. Ein nagelneuer, gleitgelagerter Turbolader hat radial von "Aschlag zu Anschlag" nen knappen mm Spiel (je nach Größe) und ist auf jeden Fall DEUTLICH spürbar. Axial hingegen ist das Spiel wirklich kaum spürbar. Der Lader ist ohne weiteres in eingebautem Zustand zu testen, wenn man den Saugrohr-Schlauch zum Lufi abbaut und dann prüft.

Ja, gibts einzeln. Listenpreis Sachs Performance Druckplatte 650Nm (bei Sinterbelägen) 450€. Zuzüglich Sintermetall Reibscheibe 350€. Also nur unerheblich teurer. :-)

Das ist ja der knaller. Vielen Dank! Habe hier einen B204 Bj 96 komplett mit Schwungscheibe, und dort ist der äussere Bereich 2mm überhöht, in etwa wie auf dem Bild. Mache gleich mal ein Foto und stelle das heute Abend rein. Wenn das bei späteren B204 und B234 aber plan ist, wäre für mich perfekt. Dann würde die Druckplatte nämlich auch bei meinem passen. Habe mit Sachs telefoniert, und die meinten die Schwungscheibe wäre innen 7mm tiefer als aussen. Da ich mir das aber nicht vorstellen kann und es beim B204 auch nur 2mm waren, wollte ich das hier gern verifiziert haben, bevor ich meine Schwungscheibe innen abdrehe. Beim B234 bis 93 sind die Abmessungen der Druckplatte ähnlich. Dort ist ebefalls der Reib/Druckbelag 3-4mm höher/weiter innen als der Flansch. @ Rene: Ein/Zwei Fotos wären natürlich nicht schlecht, bevor ich die teure Druckplatte bestelle.

Super, genial. Perfekt wäre natürlich je ein Foto von Schwungscheibe und Druckplatte. Gemessen hätte ich gern bei der Schwungscheibe den Versatz vom der Aussenkante (wo die Druckplatte angeschraubt ist) bis zur Druckfläche, wo die Reibscheibe drin liegt. Also die "Tiefe des Topfes", wenn man das so sagen möchte. Ist halt nur etwas flach für einen Topf, mehr ne Untertasse. An der Druckplatte interessiert mich wie groß der Abstand zwischen Anlage-/Druckfläche zum Anschraubflansch ist. Also wenn man die Druckplatte mit der Flanschseite auf den Tisch legt: Wieviel mm liegen zwischen Tischoberfläche und der Druckfläche oder dem Anschraubflansch (je nachdem was tiefer ist und aufliegt).

Auch wenns nix hilft, trotzdem Danke.

Problem ist trotz Aschermittwoch nicht gelöst. Habe mal bei der B204 Schwungscheibe den Versatz gemessen, und es waren 2mm. Hat jemand Masse für den B234 ab 93?

Hier sind gerade 4 Kupplungs Freds am Gange, und keinre weiß wie eine Schwungscheibe vom B234 ab 93 aussieht? :-(