JanJan

Viel geschrieben, aber dennoch bin ich nicht wirklich weiter. Die von Martin aufgezählten Lösungsvorschläge habe ich schon lange abgearbeitet. Natürlich kann ich nicht ausschliessen, daß ein tausch APC oder der Tausch-KS auch defekt sind. Was schlagen denn die Elektroniker vor, um den Fehler wenigstens etwas einzukreisen. Meine Idee wäre jetzt: Pin 18 auf Masse legen und gucken was passiert. Eigentlich sollte die Klopf LED dann nicht mehr aktiv werden und der LD wieder ordentlich anliegen, richtig? Zweite Alternative wäre den Klopfsensor abzuschrauben und mit angestecktem Kabel im Motorraum baumeln zu lassen. ergebnisse müssten vergleichbar sein mit dem ersten Versuch. Auch hier sollte kein Klingeln erkannt werden. Wenn doch, müsst eman weiter fortfahren. PS: Die Potieinstellungen helfen bei der Probelmfindung nicht wirklich weiter. Kann das Klingeln zwar minimal herauszögern, aber längst nicht eliminieren. PSS: Macht euch bitte keine Sorgen um den Motor und ob er zuviel LD abbgekommt. Der Klumpen kann das ab.

Ich kann nur erahnen was wirklich hinter dieser Wunderbox steckt und meinen hut davor ziehen. Habe mir auch mal die 15 seiten APC-Understanding durchgelesen, wirklich interessant. Heraus kam aber, daß ein Regeln nur aus 3 Gründen entstehen kann. 1. Klopfen 2. Überschreiten der Regelgrenzen (zu hoher LD) 3. Fehler im System Was mich interessiert: Blinkt die Pin 19 Diode auch bei Fall 2, bzw was kann man an Fall 3 aussschliessen, WENN die Diode blinkt? Das würde mich weiterbringen, ob mein APC wirklich glaubt ein klingeln entdeckt zu haben ODER ob es aus irgendeinem anderen Grund auch zurückregeln will und dabei immer blinkt.

Ach sowas meint ihr. Das hab ich schon seit über 5 Jahren verbaut. Hilft hier nur nicht wirklich weiter.

@ Boris: Nein, weiß ich leider nicht! Wer ist Roland? Etwa Roland hier aus dem Forum? Gibt es einen Schaltplan, daß ich dieses Gerät nachbauen kann? Bin ja leider nicht mehr im schönen Hamburg, und glaube nicht, daß ihr mir das Gerät für ne Woche rüberschicken wollt :-).

Ciao Marco: Danke, genauso siehts aus. Der 2. Gang läuft auf einer Hülse die ja nicht so teuer sein kann. Werde also erstmal das 91er Getriebe zerlegen und schauen, was man davon noch gebrauchen kann. Anschliessend komm das aero Getriebe an die Reihe, kann ja keiner ahnen was dort wirklich kaputt ist. Andere Frage. Passen die alten B202 Getriebe von 88 auch an den B234 Block? Ich glaube schon, nur daß eben der Anlasser auf der anderen Seite liegt. Habs aber noch nicht wirklih probiert. Hab hier noch eine Seite gefunden, allerdings bringt er mich ein wenig mit seinen Übersetzungen durcheinander. http://quasimotors.com/5speed_changes.htm Zitat: Higher number/lower ratio = quicker, more revs per mile Lower number/higher ratio = less quick, better gas mileage, quieter highway cruise FM51 001 Final drive ratio: 3.13:1 FM54 001 Final drive ratio: 2.85:1 FM57 101 Final drive ratio: 2.54:1 Laut meinem Wissensstand wird das i mit längerem Getriebe kleiner und umgekehrt.

Das nachträglich ausgetauschte Klopfsensorkabel ist wie serienmässig ebenfalls abgeschirmt und führt nicht an der Zündung vorbei. Sicherlich habe ich mir die Originalpotistellungen aufgeschrieben und danach erst verändert. Bei aufgedrehtem K-Poti war auch eine kleine Verbesserung spürbar. Jedoch nur an der Quantität der Blinkattacken im Cockpit, was sich jedoch nicht auf dem Ladedruck auswirkte, da er scheinbar immer noch zuviel klingelte. Soll heissen: K-Poti in Originalstellung und die Diode flackert teilweise schon im Standgas. Habe auch zunächst an ein falsch/schlecht abgeschirmtes Klopfsensorkabel gedacht, aber hier ist alles paletti.

Wie aufwändig ist denn der Anbau eines 94er Getriebes, an einen 93er Block? Passt da wirklich gar nix, oder gibts nur 1-2 Passungen, die geändert werden müssen? @ Solar: Wenn der 2. Gang passt, sollte ja auch die Hauptwelle identlisch sein. Da hängt aber das Kegelrad dran. Kann ich dann also nur den 2. Gang mit dem kurzen Diff umbauen?

Sicherlich ist der Austausch gegeen intakte-gebrauchte Getriebeteile immer das bequemste Szenario. Aber was macht man, wenn man kein Tauschgetriebe zur Hand hat. Vielleicht kann man mir ja mal auf die Sprünge helfen, was unter den 9000er GEtrieben Kompatibel ist, und was nicht. zunächst gehs mal um die Getriebeglocke. Passen die Post 94er Getriebe auch an den B234 von 93? Und wie ist das mit den innereien? Passen Die Zahnräder und Wellen vom 91er B234T getriebe in ei 93er Aero Getriebe? Als Hilfestellung: Mein Aero hat die Getriebenummer GM 65103 Ich habe noch ein 91er B234t Getriebe und ein 89er B234i Getriebe auf Lager, allerdings sind beide von der Übersetzung DEUTLICH kürzer, als das MJ93er Getriebe. Daher schliesse ich auf eine größere Gesamtübersetzung der Diffs, habe aber immer noch keine Infos über den 2. Gang.

Die Klingel-Problematik ist mir bekannt. Bei mir handelt es sich zwar um einen B202 FPT, aber dieser detektiert auch bei sehr geringer Last, völlig unplausibel aber dafür ständig das eine oder andere Klingeln. (Erkanntes Klingel-Signal über angeschlossene LED am APC) Also genau wie oben beschrieben. schon im erhähten Standgas (ca 3000U/min ohne Last) klingelt er fröhlich vor sich hin. Dadurch baut sich in keiner Lebenslage auch nur irgendein Ladedrückchen über GLD auf. Man kann zwar feststellen, daß mit zunehmnder Last auch der Motor mehr klingelt, aber eben viel viel viel viel zu früh und zu häufig. Um Schubbetrieb klingelt er also nicht, ab geringer Last von -0.1 bar unterdruk und über 2000U/min fängts an, um ab 3500U/min und/oder 0,2bar LD immer zuz blinken. Also "irgendwie" muss das APC noch funktionieren, nur ists es zu empfindlich, oder die Stromversorgung macht Probleme. Hab schon so gut wie alles getauscht ohne Erfolg. APC Stg APC STG sämtliche Lötstellen nachgelötet Klopfsensor Klopfsensor-Kabel ZZP korrekt und auch deutlich später gestellt (um einem Klingeln vorzubeugen) sämtliche Potis im APC aufgedreht Im Gegensatz zu deinem 8v läuft meiner ohne Probleme was Verbrauch, Leistung und Top Speed angeht. Es fehlt halt lieder nur der Ladedruck.

@ Doc: Danke für die Info. KOnnte mir gleich denken, daß Neuteile nicht in Frage kommen. Die Lösung mit der Bronzebuchse ist natürlich sehr interessant. Aber wie habt ihr die Hülse ins Gangrad eingepasst? Über Formschluss (mit einer Verzahnung) oder nur Reibschluss? Da wirken ja große Kräfte, die es zu übertragen gilt. Zudem die Frage nach dem Material. Ist das Gangrad wirklich aus Bronze? Kann ich mir kaum vorstellen, ist doch viel zu weich. Werd da wohl noch einige Klinken putzen müssen, bis das soweit funktioniert.

Also das Loch an der A-Säule sieht schon bemerkenswert aus....Ich hätte da glaub meine Bedenken, die Familie damit auf Tour zu schicken.

Meinen 91er hatte ich dir ja ebenfalls angeboten, ohne bekannte Roststellen :-). Leder auch top...aber was sollen wir in der Vergangenheit kramen. Das klappt schon noch, Kopf hoch.

Eins muss man ihm aber lassen: Nicht jeder würd seine Top 5 der Abflüge veröffentlichen. Dazu gehört auch schon was!

Klang wie ein "normales" Loch in der LL Verrohrung. Man könnte es mit einem Pfffffft beschreiben, als wäre ein Fahrradschlauch undicht.

Mir ist der Schlauch direkt am Lader (Verdichter-) Ausgang auch schon gerissen. Den vielleicht auch mal checken.

Richtig. Spätestens nach dem Reinigen hängt er dann. Habs leider genau in der Form erlebt.

aludoc: Und wie hast du das mit dem 2. Gang repariert? Hab seit dem WE auch das Problem, daß der 2. Gang rausfliegt, wenn ich vom Gas gehe. Mit der motoraufhängug hat es zu 95% nix zu tun, mit der Einstellung der Schaltstange genauso wenig, da es zuvir jahrelang ging und Die Lager alle neu sind.

Passen rein, habe genau die Kombination (Aero mit H+R + B6). Aber lass dir eins sagen: Es ist SAUMÄSSIG hart, für mein Empfinden. Gar kein Vergleich mit Koni rot oder gar Serie. Ich finds gerade auf der BAB ziemlich grenzwertig. Bei forcierterer Fahrweise hingegen sehr angenehm.

@ Aero73: GENAUSO ist es. Dieses Schaumgummi war bei mir auch der Übeltäter. Habe keine Ahnung in welchen Baujahren und bei welchen Ausführungen genau DIESES Schaumgummi angewandt wurde, aber das ist der letzte Mist. Dieses Gummi saugt sich komplett mit Wasser voll und hilft dem Metall schön zu korrodieren. Habe daher auch schon eine Dach-Rostbehandlung hinter mir. Diese Dichtung dichtet übrigens das Innenleben gegen das Aussenleben ab, und hat nicht unbedingt was mit Dröhnen zu tun. Aber egal. Kleines Bsp: Hatten das Schiebedach ca. 6 Monate nicht mehr offengehabt. Dann stand der Wagen ca 2 Monate in der Garage, anschliessend noch einen Monat in der Werkstatt zur Grundsarnierung. Am Ende dieser Zeitspanne (9 Monate nicht offengehabt und 3 Monate keine Feuchtigkeit) habe ich das Schiebedach abgenommen und siehe da, die Dichtung triefte vor Nässe, man konnte sie regelrecht auswringen. Habe die Dichtung jetzt durch eine Bitumen-ähnliche Wurst von Teroson ersetzt.

Ist das so kritisch mit den breiten Rädern? Wollte genau aus diesem Grund nicht viel breiter fahren, neben Reifenpreis und Aerodynamik. vielleicht probier ich auch mal 225/40/17. Bin jedoch überzeugt, daß die 205er bei dynimscher Fahrweise einfach etwas überfordert sind.

Hallo Martin, schlecht wird es garantiert nicht sein. Wie hast du das nur mit dem riesen Abrollumfang gelöst?

Servus, habe mir jetzt für meinen 9000 schöne OZ in 7x17 organisiert und möchte die relativ problemlos eintragen lassen. Reifendimension ist 215/45/17. ET 42. Zu der Felge gibt es Gutachten ohne Ende, auch für große und schwere Autos, jedoch (natürlich) nicht für irgendeinen Saab. Hat jemand schon so eine Felgendimension, wenn möglich mit der Reifengröße eintragen lassen? ET ist erstmal unwichtig, da dies ja mit Spurplatten ausgeglichen werden kann. Danke im Voraus.

Die hinteren Schläuche enden unten, 20-30cm hinter den Hinterrädern neben dem Stoßfänger. Dort sind 2 Ablaufnippel. Die vorderen sind (wenn ich mich nicht täusche) für das Schiebedach.

Hier mal ein Bild. Ist allerdings nicht viel zu erkennen. Würd aber sagen, dieser Spritzschutz ist nicht viel kleiner als bei den normalen CS Stoßstangen. Ein genig kürzer und anders geformt....aber nicht nur eine kleine Blende.

Halte 1bar bei warmen Motor und 10W40 auch für normal. Ist bei all meinen Saabs auch ähnlich, bzw keiner schafft die 2 bar Grenze. Das ändert sich mit deutlich dickerem Öl natürlich. Habe sogar bei heißem Öl (110°C) im Stand um die 0,6bar mit 5W40. Ist nicht gerade ein Top-Wert, aber hält (klopf auf Holz).