JanJan

Dann hatten wir uns letztes Jahr Anfang April in OSL unterhalte. Kann mich so vage an dein Auto erinnern.

Werde ab 11 auch vor Ort sein.

Ausversehen letztes Mal das mittlere Pedal erwischt? :D

Genau. Und Schalten beim langsamen Rollen ist besser als im Stehen und bedarf idR weniger Kraft und weniger Versuche den Gang erfolgreich einzulegen.

Bei meinem funktioniert die Leuchte. Mag aber sein, dass ich mal nachträglich gebastelt habe. Kann mich nicht mehr wirklich daran erinnern.

Ich hatte sowas mal im 3. Gang. Getriebe raus, Gangrad und Synchronringe getauscht, wieder zusammen und seitdem glücklich. Die Arbeit wir schon ne Hand voll Taler kosten. Denke unter 1000 Euro wirst du kaum kommen.

Minus x Minus = Plus

Rückschlagventil/Unterdruckventil. Kann man auch von anderen Herstellern verwenden.

Bis jetzt nicht....:)

Dann wäre es schon clever, wenn ihr die Teile beim Osnabrücker Saab Saturday übergeben würdet. :)

Ich finde in letzter Zeit besorgniserregend oft in diversen Foren teilweise 10 Jahre alte Antworten VON MIR SELBST, auf Fragestellungen die gerade aufkommen. Entweder war ich früher schlauer als heute oder mehr im Thema. Ich befürchte: Beides

Vermute ich auch. Haben die Rallye Autos früher oft gehabt.

"Muss" würde ich nicht sagen. Man kann das Getriebe auch drin lassen. Viel Sinn macht es aber nicht, außer man hat keinen Motorkran und muss alles per Hand raus heben.

Der Kolben (4) ist derbe geschmolzen, Alu Rückstände haften am Zylinder. Da ist zu hohe Temperatur im Spiel was nicht vom Wasser herrührt. Also wie erwartet: Zu mager und/oder falscher ZZP was im Klingeln mündet. Also Hardware reparieren, Krafstoffversorgung inkl. Einspritzventilen testen, alles sauber einstellen und am besten einen LLK verbauen.

Forschung ist teuer.😄 Genau.

Im Grunde gebe ich dir Recht. Ein top gewarteter Motor kann sowas ab. Allerdings sind 10min Vollgas auch echt lang. Richtig lang. Keine Ahnung wann ich das letzte Mal 10min ohne zu Lupfen Vollgas geben konnte. Nun ist der LPT nicht wahnsinnig schnell dabei, ist ja mit grob 190km/h angegeben. Aber das kurze Getriebe lässt ihn schön hoch drehen. Das alles zusammen genommen inkl. der Tatsache, dass der Motor mit super 95 knapp an oder über der Klopfgrenze ist, brechen dem Aggregat dann das Genick. Aber alle Spekulatius nützen nichts. Man muss die Kolben und den Brennraum sehen um zu eruieren was vorgefallen ist.

Mich würden die Details schon interessieren. Es gibt ja nicht nur eine auf der Hand liegenden Antwort, sondern ein Füllhorn an Möglichkeiten.

Du wirst einigen MaterialAUFtrag an den Zylinderwänden haben. Daher sieht das oft recht übel aus. Mit Aufbohren auf das 1. Übermaß wird das zu 95% in Ordnung sein. Das kann dir aber der Motorenbauen bei Begutachtung des Blocks sagen können.

Zylinder 1 und 4 sind verkokelt? Ok...das hatte ich so noch nicht. Interessant. Du musst auf jeden Fall Bilder vom Schaden einstellen.

Motorkennbuchstaben gibt es unterschiedliche, das ist korrekt. Aber wo sind die Unterschiede? Meinen letzten 900 Turbo Kolben hatte ich vor 15 Jahren in der Hand. Und wenn ich mich recht erinnere, waren laut Mahle Katalog alle Turbo Kolben (ab LPT aufwärts) identisch. Auf jeden Fall wenn man in dem selben Baujahr (hier 92) bleibt. Darüber hinaus wird auch hier immer geworben, dass man den LPT mit etwas Peripherie auf Vollturbo umbauen kann. Das wäre ja nicht korrekt, wenn Innereien wie Kolben o.Ä. unterschiedlich wären.

Sauger und Turbo Blöcke sind identisch (die Kolben sind jedoch unterschiedlich). Genauso Kurbelwelle, Kopf (bis auf die Nockenwellen) und soweit ich weiß auch die Pleuel. Im Prinzip wurscht. Der Block muss raus, alle Zylinder auf 1. Übermaß gebohrt werden und dann kommen 4 neue Kolben rein. Alternativ geht natürlich auch ein Austauschmotor. Von unterschiedlichen Kurbelwellenzapfen zwischen Turbo und Turbo S weiß ich nichts. Macht auch keinen Sinn. Vielleicht Sollte man etwas Ressourcen darauf verwenden die Ursache herauszufinden. Ich nehme an die beiden mittleren Kolben sind betroffen? Wie ist es passiert, wie wurde der Wagen gefahren? Ladedruck serienmäßig wie es doch für den LPT gehört? ZZP passte?

Trifft bei meinen eigenen Fahrzeugen und dem Großteil derer die ich nebenbei mal gewogen habe nicht zu. Da sind bei einem Mittelklasse-Wagen mit 1600kg locker 100kg "drin". Und beim Wohnmobil auch gerne mal ne halbe Tonne . Aber dort stimmt ja teilweise nichtmal die angegebene Fahrzeughöhe, was ziemlich blöd ist, wenn man sich einen grenzwertigen Tunnel aussucht. Aber das soll hier nicht das Thema sein.

Genau. Die alte Leergewichtsangabe war ohne den Fahrer mit 75kg, die Neue ab ca. 2005 inkl. Fahrer. Der Rest, also Betriebsstoffe etc blieb weitestgehend gleich (abgesehen von glaub 10% Tankinhalt). Das Straßenverkehrsamt übernimmt die alten Angaben, weil der Zeitpunkt der Inbetriebsetzung wirksam ist. Aber selbst heute sind die Fahrzeuge i.d.R. alle schwerer als unter G angegeben.

Glückwunsch! Was soll so ein Fahrzeug denn serienmäßig auf die Waage bringen? Also zum eine wäre interessant wieviel leichter der als ein Cabrio ist, und was deine Veränderungen effektiv gebracht haben. Meiner hat im Schein 1310kg stehen. Tatsächlich wiegt er komplett fahrbereit mit allem drin 1400kg. Balance/Schwerpunkt muss ich die Tage mal ermitteln.

Da bin ich leider überhaupt nicht Sattelfest, wann welches Zubehörteil optional oder serie war. Kenne aus dem VW und BMW Bereich, dass die Airbags so zunehmen legal raus kommen; es also grundsätzlich möglich ist. Voraussetzung dafür ist natürlich ein airbagloser Serienzustand. Wenn es im Ausland eine Option spät+ohne gab, wäre das vielleicht auch eine Möglichkeit. Das Thema sollte man vielleicht mal vorantreiben, weil die Airbag-Ausfälle hier gefühlt zunehmen.