JanJan

Kriegst du 5 hier im Forum zusammen, die mehr als 250PS haben? Ich habe mich endlich damit abgefunden, daß der Saab nicht beonders schnell ist, und das kann ich auch nur jedem anderen raten. Dafür ist einfach zu wenig Hubraum und zuviel Masse da, ganz schlechte Kombination. Einfach mal ein schnelles Auto fahren, oder sehen, diesen Eindruck wirken lassen, und schon ist man kurzzeiig überzeugt, daß der Saab nie schnell wird :-). Apropos. Fahre gestern schön auf der A2, da sehe ich einen kleinen Porsche ca 200m vor mir. Denke: Nicht schlecht, ein GT3. Er gibt Gas und ich denke: Nicht schlecht, doch ein GT2. Ich überhole und denke: Nicht schlecht, ein Edo :-) DAS Ding ist schnell, kostet aber zugegebenermassen über 80k€.

@ Solar: Bist du sicher? Würde sagen, in der Theorie genau umgekehrt. Wenns vorne härter wird und hinten gleich bleibt, habe ich vorne größere Radlast-Differenzen als hinten, ergo mehr Traktion an der HA. Der Effekt ist ähnlich mit der Stärke des Stabis. Je stärker der Stabi, desto geringer die Traktion an der jeweiligen Achse. Ansonsten eine interessante Lösung, da der Preis sehr gut ist. Habe mir Lager aus dem Zubehör gekauft (ebenfalls über Wessels/Müller) und diese mit Scheibenkleber "verstärkt", da ich von den HD Lagern nicht wußte. Bislang macht das einen guten Eindruck, würde ich die professionelle Lösung aber auch vorziehen.

Mit der stimmigen Basis sind wir uns einig. Block planen und fenstern? Was soll das planen bringen, und was ist fenstern? Wieso ist der Motor nur bis ca 5500 U/min drehzahlfest?

Ich kann zu deinem Vorhaben nur sagen: Mach es ganz, oder gar nicht. Du sollstest dir überlegen, ob dein Auto angemeldet wird, oder nicht. Wenn ja, muss alles halbwegs Tüv tauglich sein. Damit wird der Wagen nur jenseits der 20k€ schnell. Soll er keinen Tüv haben wirds etwas billiger, aber du brauchst nen Zufahrzeug mit Anhänger etc. Wenn das alles vorhanden ist, brauchst du viel Zeit zum Schrauben, um viel Zeit an den Rennen anzustehen, um dann in kurzer Zeit ne kurze Strecke zu fahren. Das ist auch der Grund, weshalb ich auf solche Rennen nicht wirklich viel Lust habe und nur 2-3 Mal im Jahr hinfahre.

Wir verfügen zur Referenz über A4/A6/A8, und die Fahrwerke sind wirklich fein. Besser als jeder Saab den ich je gefahren bin. Habe bei meinem 9k Aero gerade alles neu gemacht (Federn/Dämpfer/Buchsen etc.pp). Er fährt sich schon deutlich besser als zuvor, aber in Puncto Komrpomiss zwischen Komfort und Strassenlage sind die modernen Autos einfach ein paar Schritte voraus. Saab hat da einfach billigstes eingebaut. Mc Pörsn vorne und Starrachse hinten, was will man da erwarten. Jeder Audi 100 aus 1993 fährt da besser. Auch im Grenzbereich sind oben beschrieben Audis sehr beherrschbar, wenn die Helferlein deaktiviert sind. Aber ging es nicht ursprünglich um die Pleuellager? :-/

Gute Idee. Ich kann ja dann sogar im Block gleich 4 verschiedene Pleuelgewichte gleichzeitig testen. Das spart Zeit. Toll! Also wenn die alten Motoren öfters den Geist aufgeben als die neuen, liegt es vielleicht doch am Abrieb des Nebentriebes? Verschleiß am Nebentrieb konnte ich übrigens bei meinen Motoren ausschliessen, da Motor A schon vor 8 Jahren überholt wurde, und Motor B neu genug war. Also beide hatten schon die standfesten Ritzel drauf/drin.

Desweiteren kann so eine dahergelaufene 80t€ Karre auch gern vorbeigehen. Hat sie idR auch locker 100PS mehr als die meisten hier im Forum ;-).

Und wie ändert man diesen Wert? Durch drehen am LMM oder am Poti?

Servus, die meisten Probleme hatte ich bei 3 Blöcken IMMER mit dem 2. Zylinder. Verstehe ich auch nicht, da ich auch mit dem 4. gerechnet hätte (Entfernung zur Ölpumpe). Die Ölbohrungen der KW sehen gut aus, soweit man das am defekten Zylindermit den tiefen Riefen noch behaupten kann. Hatte solche Probleme auch schon mit Motoren die "gute Lager" hatten. Hatte den Motor zerlegt und begutachtet, Lager waren top, da noch nicht älter als 50tkm, und wieder so zusammengebaut.

Ich denke auch nicht an ein Problem der Pleuel. Die Lager scheinen aber auch von ihren Abmessungen her für "mehr" geeignet zu sein, sind sie nämlich 1mm breiter als die einer Supra MKII. Und die kann schon was ab, was umgerechnet (mit 2 Zylindern weniger) immer noch 650PS wären. Also wenn die Lagerdimensionen wirklich ausreichen, muss es ein Schmierungs oder Schwingungsproblem geben. Fakt ist ja, daß die lager immer nur bei hohen Drehzahlen aufgeben. Entweder geht hier der Öldruck flöten/reicht nicht mehr aus. Die Öltemperatur steigt zu sehr an oder eben besagtes Schwingungsproblem was erhöhte Lagerbelastungen verursacht. Öldruck und -Temperatur hab ich nachträglich im Auge behalten, sieht tadellos aus. Gibts sonst noch Ideen?

@ Randy: Lange Zeit im aero über 6000U/min? Das wäre nach meiner Rechnung (je nach Baujahr) zwischen Tacho 280km/h und 290km/h. Wie geht das? 4. Gang....kurzes Getriebe drin?

Genau, weil es mir dabei immer passiert ist. Genauergesagt immer Vollgas 5. Gang >6000U/min >20sek. Mit dem 9000 Aero schafft man das nicht auf Dauer, weil er da in etwa 260km/h fährt und weder Leistung noch Verkehrsfluss dies zuliessen. Daher halten die Motoren mit längeren Getrieben wohl länger...ist aber nur meine Erfahrung. Andererseits hab ich das mit dem B202 schon über 50km gemacht und ist nix passiert. Sollte daher mit dem größeren Hub zusammenhängen.

Ohne Worte...!?! Ist wirklich so. verstehe allerdings auch nicht, warum ich schon so viel Pech mit den B234 Pleueln hatte, OBWOHL der Öldruck immer passte. Der B202 hingegen ist in diesem Bereich äußerst standfest.

Habe mal bei Glyco nachgefrat: Es sind 2-Stoff Lager. Bestünde also noch Verbesserungsbedarf. Momentan laufen alle Motoren bei mir. Falls sich aber wirklich wieder ein Pleuelllager verabschiedet, werde ich dort mal etwas herumstöbern.

Servus, sind die originalen Saab Pleuellager 2 oder 3-Stofflager? Und hat jemand schonmal gehört, daß Sputterlager im B234 zum Einsatz kamen? Gruß Jan²

Ulf, du willst wirklich kommen? Ich werd verrückt. Hab dich ja schon bestimmt 4-40 Jahre nicht gesehen.

Hab auch schon einige solcher Motoren gesehen. Die Ursache war eigentlich immer auf die Pleuellager zurückzuführen. Selbst bei unserem gut gewarteten Aero mit 240tkm bei 130km/h sah es ähnlich aus. Erst leichtes klackern. Konnte man aber wegen dem Regen schlecht hören. Dann Leistungsverlust und sofort danach ENDE. Lager waren ziemlich aufgelöst, Pleuel in 3 Teile gerissen, Kolben ebenfalls zerrissen (horizontal am Bolzen durch, es steckte also im Zylinder die eine Hälfte, und die andere lag in der Ölwanne) und 2 Löcher im Block. Der Kolben hatte übelste Verschleissspuren, denke der wollte trotz erster Risse noch weiter arbeiten. Frage mich auch wie sowas kommen kann, da das Ölsaugsieb super sauber aussah, Öl war relativ frisch und immer alle 10kkm gewechselt worden und die restlichen Zylinder waren tadellos. Wenn hier nur der Kolben abgerissen wäre, und das Pleuel danach kaputt gegangen wäre, wäre aber das Pleuellager noch in Ordnung. Ich schätze durch zu grosses Spiel am Pleuellager (durch verschleiss) wanderte das Pleuel auf dem Zapfen unten schon etwas hin und her -> dann verkantete sich der Kolben, wurde heiß und riss ab -> danach das Pleuel und fertig war die Laube.

Mensch, das sieht aber wirklich verdammt nebelig aus. Nächstes Mal wirds bestimmt besser!

Tja Leute, schwer zu sagen. Aufgrund des wirklich sehr mangelnden Interesses und des schlechten Wetters werde ich wohl dieses Event ausfallen lassen bzw verschieben. Von den 33 angekündigten Personen sind ja keine 5 mehr dabei, wirklich schade. Beim nächsten Mal bin ich schlauer und werde von vornherein ein komplettes WE-Progamm (wie bei Saab-Treffen üblich) zusammenstellen und eine feste Anmeldung voraussetzen. Natürlich vorausgesetzt ich bekomme Unterestützung vor Ort :-).

@ erik: Will ich mal hoffen, daß ich endlich mal deinen viggen zu sehen bekomme. GEILES Auto!

Schön, dann sind wir ja schon 3 von 33 :-)

Ja, bin auch etwas erstaunt, daß der Fred so einschläft. Wenn niemand schreibt was er will oder vorhat, wird es nicht einfacher. Danke für deinen Anstoß Jensey.

@ all: Richtig Stephan, selbst wenn die Spule intakt sind, kann das Plättchen defekt sein. Das Ventil ist aber ok. Hab wie gesagt mit Impulsen getestet, und da war immer nur der jeweilige Kanal offen. So wie es sein sollte. Wenn man sein T5 Auto auf ein T7 APC Ventil umbauen möchte, sollte man schon etwas Ahnung von der Materie haben und nicht zum 1. Mal an einem Stg löten.Alles weitere liesse sich dann mit einer kleinen Anleitung erledigen. @ Vizilo: Und weiter? Lag es also nicht am Ventil, oder war es mit neuem Ventil behoben? :-)

@ Saab900Turbo: Habe ich, ist wie gesagt alles 100% dicht. @ Marbo: Klar können die anderen APC Ventile auch defekt sein, kommt ja bei den Dingern zu gern vor. Allerdings hab ich sie mit dem Bosch Tester (ESI) angesteuert, und sie funktionierten. Zusätzlich beim Ausbau kleiner Impuls auf jede Spule, und sie arbeitete auch ordnungsgemäß. Ich werde nochmal ein neues Ventil testen, was hier liegt. Aber sehr zuversichtlich bin ich nicht.

@ griffin: Netter Ansatzt, hab ich auch schon dran gedacht. Schläuche sind aber leider dicht. Mit GLD verhält er sich folgendermassen: Ladedruckaufbau bis konstant GLD (0,5bar), ab 4000U/min steigt der LD auf knapp 0,8bar bei 6000U/min an. Halte ich für normal, war auch immer so, weil die WG Stange relativ kurz ist, wenn man den GLD auf 0,5bar anhebt. Mit einer geänderten Dose sollte der GLD wieder konstant sein. Weitere Ideen sind willkommen. Ich kann mir einfach keinen Reim drauf bilden. EDIT: Fuel Cut ist selbstverständlich bei 1,3 bar