JanJan

Servus, sind die originalen Saab Pleuellager 2 oder 3-Stofflager? Und hat jemand schonmal gehört, daß Sputterlager im B234 zum Einsatz kamen? Gruß Jan²

Ulf, du willst wirklich kommen? Ich werd verrückt. Hab dich ja schon bestimmt 4-40 Jahre nicht gesehen.

Hab auch schon einige solcher Motoren gesehen. Die Ursache war eigentlich immer auf die Pleuellager zurückzuführen. Selbst bei unserem gut gewarteten Aero mit 240tkm bei 130km/h sah es ähnlich aus. Erst leichtes klackern. Konnte man aber wegen dem Regen schlecht hören. Dann Leistungsverlust und sofort danach ENDE. Lager waren ziemlich aufgelöst, Pleuel in 3 Teile gerissen, Kolben ebenfalls zerrissen (horizontal am Bolzen durch, es steckte also im Zylinder die eine Hälfte, und die andere lag in der Ölwanne) und 2 Löcher im Block. Der Kolben hatte übelste Verschleissspuren, denke der wollte trotz erster Risse noch weiter arbeiten. Frage mich auch wie sowas kommen kann, da das Ölsaugsieb super sauber aussah, Öl war relativ frisch und immer alle 10kkm gewechselt worden und die restlichen Zylinder waren tadellos. Wenn hier nur der Kolben abgerissen wäre, und das Pleuel danach kaputt gegangen wäre, wäre aber das Pleuellager noch in Ordnung. Ich schätze durch zu grosses Spiel am Pleuellager (durch verschleiss) wanderte das Pleuel auf dem Zapfen unten schon etwas hin und her -> dann verkantete sich der Kolben, wurde heiß und riss ab -> danach das Pleuel und fertig war die Laube.

Mensch, das sieht aber wirklich verdammt nebelig aus. Nächstes Mal wirds bestimmt besser!

Tja Leute, schwer zu sagen. Aufgrund des wirklich sehr mangelnden Interesses und des schlechten Wetters werde ich wohl dieses Event ausfallen lassen bzw verschieben. Von den 33 angekündigten Personen sind ja keine 5 mehr dabei, wirklich schade. Beim nächsten Mal bin ich schlauer und werde von vornherein ein komplettes WE-Progamm (wie bei Saab-Treffen üblich) zusammenstellen und eine feste Anmeldung voraussetzen. Natürlich vorausgesetzt ich bekomme Unterestützung vor Ort :-).

@ erik: Will ich mal hoffen, daß ich endlich mal deinen viggen zu sehen bekomme. GEILES Auto!

Schön, dann sind wir ja schon 3 von 33 :-)

Ja, bin auch etwas erstaunt, daß der Fred so einschläft. Wenn niemand schreibt was er will oder vorhat, wird es nicht einfacher. Danke für deinen Anstoß Jensey.

@ all: Richtig Stephan, selbst wenn die Spule intakt sind, kann das Plättchen defekt sein. Das Ventil ist aber ok. Hab wie gesagt mit Impulsen getestet, und da war immer nur der jeweilige Kanal offen. So wie es sein sollte. Wenn man sein T5 Auto auf ein T7 APC Ventil umbauen möchte, sollte man schon etwas Ahnung von der Materie haben und nicht zum 1. Mal an einem Stg löten.Alles weitere liesse sich dann mit einer kleinen Anleitung erledigen. @ Vizilo: Und weiter? Lag es also nicht am Ventil, oder war es mit neuem Ventil behoben? :-)

@ Saab900Turbo: Habe ich, ist wie gesagt alles 100% dicht. @ Marbo: Klar können die anderen APC Ventile auch defekt sein, kommt ja bei den Dingern zu gern vor. Allerdings hab ich sie mit dem Bosch Tester (ESI) angesteuert, und sie funktionierten. Zusätzlich beim Ausbau kleiner Impuls auf jede Spule, und sie arbeitete auch ordnungsgemäß. Ich werde nochmal ein neues Ventil testen, was hier liegt. Aber sehr zuversichtlich bin ich nicht.

@ griffin: Netter Ansatzt, hab ich auch schon dran gedacht. Schläuche sind aber leider dicht. Mit GLD verhält er sich folgendermassen: Ladedruckaufbau bis konstant GLD (0,5bar), ab 4000U/min steigt der LD auf knapp 0,8bar bei 6000U/min an. Halte ich für normal, war auch immer so, weil die WG Stange relativ kurz ist, wenn man den GLD auf 0,5bar anhebt. Mit einer geänderten Dose sollte der GLD wieder konstant sein. Weitere Ideen sind willkommen. Ich kann mir einfach keinen Reim drauf bilden. EDIT: Fuel Cut ist selbstverständlich bei 1,3 bar

Würde hier gern mal einhaken. Mein 93er Aero geht jetzt auch in den Fuel Cut. Morgens losgefahren, alles ok, auch bei mehrmaligem Durchbeschleunigen. Wagen 30 Min abgestellt, weitergefahren und pock, geht er in den Fuel Cut. WG Gestänge ist gängig. Trionic zeigt keinen Fehler an. WG Ventil angesteuert und arbeitet (auch ein Tausch gegen ein Gebrauchtes änderte nix). Wenn ich die Schläuche überbrücke ( C-W ) fährt er normalen GLD. Was ist hier los? Einzige Anormalität die ich feststelle ist: Er geht nur in den FC wenn ich untertourig Vollgas gebe. Ab 3500U/min bleibt er knapp unter dem FC-Ladedruck.

Stichwort: Tripoden Die sollen zwischen Aero und 2,0Turbo identisch sein? Oder nur kompatibel? Kompatibel geb ich dir recht, wenn man den Rest auch mit tauscht. Identisch hingegen nicht. Die vom 2,3 Turbo sind größer als die des 2,0 Turbo und des 2,3 Sauger. Dann bei den Antriebswellen gabs natürlich welche mit ABS und welche ohne etc...also so ganz einfach ists nicht.

Hab mal gehört, daß es auf der Insel links-drehende Motoren gegeben haben soll. Angeblich war bei diesen auch das Getriebe auf der "falschen" Seite. Was nun dran ist, weiß ich leider auch nicht.

JA, so ein GT28 ist nen schönes Ding. Nur leider so beliebt (und daher teuer), daß den wieder jeder haben will. GT30 ist sogar günstiger. Das Problem bei den GT- Ladern sehe ich leider noch bei den Kugelllagern. Ich trau den Dingern nicht übern Weg, zumindest nicht für 150tkm. Und alle die ich kenne, die kugelgelagert unterwegs sind, fahren damit keine 5tkm im Jahr.

Wo wir gerade bei den Ladern sind. Halte von den alten Ladern nicht viel. Würde mir auch niemals einen Cossi oder sonstigen Garrett Tx einbauen, wenn ich ihn nicht geschänkt bekäme. Den modifizierten Audi RS2 Lader fahre ich auch nur im Daihatsu, weil das Ansprechverhalten hier total egal ist. Für den Alltag käme daher (für mich) nur was halbwegsmodernes in Frage, was auf Ottomotoren ausgelegt ist. Die meisten hier im Forum sind noch mit ollen Diesel-Verdichtern unterwegs. :-)

@ Janny/hft: Genau, geht um den Daihatsu. Die Getriebe machen das bislang problemlos mit, was an dem Leergewicht des Autos liegt. Beim 900er halte ich wegen der Getriebeproblematik einen relativ konstanten Ladedruckwert für angebracht, was man mit dem APC so ohne weiteres nicht hin bekommt. Das Ladedruckniveau liegt natürlich an jedem selber, wieviel er seinem Getriebe zutraut, aber über 1,2bar sollte man wirklich vermeiden.

Wastegatedose abgeklemmt. Begrenzer auf 7500U/min. Geht ganz gut der kleine, nur hier und da die Kopfdichtung hinüber. Wird dir jetzt aber nicht viel helfen. Es ist uninteressant, was vorne reingesteckt wird. Wichtig ist (wie Klaus schon sagte) was am Ende raus kommt. ;-)

Servus EDIT: Es hat sich bei mir für den Samstag ein unausweichliches Familienfest ergeben (Hochzeit), weshalb für mich leider nur den Sonntag in Frage kommt. Aktualisiere hier also alles auf den neuesten Stand: So langsam sieht es für mich nach einem eintägigen Event aus. Zum einen fehlt mir leider absolut die Zeit mich vor Ort um eine Route zu kümmern, zum anderen hält sich die Resonanz diesbezüglich auch in Grenzen. Kann daher nur meine eigenen Pläne hier zum Besten geben und hoffen, daß sich der eine oder andere anschliesst. -Anreise Sonntag 18 Mai zwischen 10 und 11 Uhr -Abreise Sonntag Abend zwischen 17 und 20 Uhr Die Möglichkeit des Treffens aller Teilnehmer sehe ich nur an 2 Plätzen gegeben. 1. Zufahrt Nordschleife, Parkplatz auf der Wiese gegenüber der Zufahrt, also am Kreisverkehr (von unten kommed) rechts. 2. Parkplatz Brünnchen Würde vorschlagen diesen Parkplatz auch als Generaltreffpunkt festzulegen, da es ja keine organisierte Ausfahrt oder festgelegten Ablauf gibt. Fand es nur beim letzten Nordschleifen Saab Event schade, daß man sich so verlaufen hat und hier und da mal einen Saab zu Gesicht bekam, aber keine Treffen-Atmosphäre aufkam. Parkplatz Brünnchen (2) wäre daher mein Favorit, weil man von hier aus die Strecke im Blick hat, und das Auto/die Bremsen auch schon wieder halbwegs kalt genug zum Abstellen sind, wenn man eine Runde unterwegs war. Grober Ablauf: (Anregungen und Ergänzungen diesbezüglich nehme ich dankend an) 10-11 Uhr Anreise und kleine Versammlung auf dem Parkplatz 1 oder 2. Anschliessend abwechelnd fahren oder einschlägige Zuschauer-Punkte ansteuern (ggf. kommt eine kurze Ausfahrt mit kleiner Wanderung auf einen zu). Ortskundige Zuschauer können sich melden, wo es schöne insider Blickwinkel gibt. 13 Uhr Mittagessen: Ich könnte einen Tisch zu reservieren, Essen a la Carte und Bezahlung vor Ort. Werde versuchen ein Restaurant in der Umgebung mit normalen Preisen und genügend Parkplatz vor der Tür zu finden. Brauche dazu bis zum 10 Mai verbindliche Zusagen der Teilnehmer mit Anzahl der Personen und PKW Kennzeichen per E-Mail an: Jan.com@web.de Gruß Jan

Hab auch schon öfters erlebt, daß die Kupplungsleitung durchgerostet ist und dort der Druck entweicht. Dann läuft die Suppe an der linken Seitenwand unterm Stoßdämpfer-Dom herunter.

Im Zuge meiner 9000 Revision bin ich auch am Dach angelangt. Ich kann nur jedem empfehlen, mal das Schiebedach auszubauen. Bei mir waren die Dichtungen der Kassette wie ein Schwamm und selbst nach 1 Woche ohne Regen klatsch nass. Das führt zu Problem 2, nämlich Rost an betroffenen Stellen des Daches! Zudem ist die Kassette an min 6 kleinen Punkten durchgerostet, was mir bis dato nie durch einen nassen Himmel o.ä. aufgefallen ist. Gibt dort oben wirklich ne Menge zu tun, wenn man es wieder schön und haltbar haben will. Zur Info: Meine Abflüsse waren immer frei und sämtliche Dichtungen im Dach auch dicht.

Hallo Martin, soll sich für scheinwerfer nicht so direkt eignen. Scheinwerfer kann man neu bedampfen lassen. Hatte mal bei einer Firma irgendwo im Osten nachgefragt. Die wollten für Reinigung und Bedampfung ca 60€ pro Scheinwerfer haben. Zusätzlich kann man die neue Schicht noch versiegeln lassen, was glaub um die 15€ extra kosten sollte. Ist aber bei isolierten Teilen nicht unbedingt notwendig.

Was er vielleicht meint ist Hochglanzverdichten. Kostet ne Ecke mehr als Polieren, die Wartelisten sind (wie ich gehört habe) lang, das Ergebnis ist aber spitzenmäßig. Vor allem braucht man eine hochglanzverdichtete Fläche kaum pflegen, da so gut wie alles (wie beim Lotus Effekt) apperlt. Infos: http://www.impro-car.com/hochglanz.html

Kann die Bilder nicht ganz deuten: Ist der Lack Schwarz/Grau oder Grün? Im Text schreibt einer was von Mint, sieht mir aber mehr nach schwarz met aus.

Entweder man macht es richtig, oder gar nicht. Mehr als "olly" fällt mir da momentan auch nicht zu ein, da scheinbar nur von 12 bis mittag gedacht wurde. Nicht nur Lichtstreuung vs Tüv machen es hier (bei der Vorgehensweise) unmöglich. Mir verbirgt sich hinter der ganzen Geschichte sogar noch der Sinn, weil das Licht dadurch nur schlechter wird. Schön ist bekanntlich was gefällt, aber dieses "Unikat" Gehabe hört man von jedem Golf Fahrer der sich M3 Spiegel anbaut.