9001983

Aludingens? Gibt es eine Quelle? Mein Rückschlagventil tut es noch, mit Vakuum geprüft, bleibt dicht. Ist aber tauschenswert. Ich dachte an den Neukauf des Plasteventils. Wenn es was Besseres gibt, gerne.

Die SAAB Klemme 82 38 305 bekommt man beim freundlichen BMW (die heissen dort 07 12 9 904 323) für wenige cent...

Wenn man zur Inspektion zum FSH geht, wird gerne der Batteriecode (bei der Originalbatterie) mit eingetragen. Kann jemand den Code decodieren? Welche Informationen stehen darin?

Hallo saapido, in meinem 1982 gedruckten Prospekt gibts nur den GL mit 4 Gängen. Sonst hatte alles 5 Gänge. Das aber in verschiedenen Übersetzungen, am Typschild des Getriebes zu sehen.

was ist das denn für ein Referenzkabel zum Abgleich? Hat es eine Teilnummer?

Gehören zur Teilenummer 86 12 731, Satz Testkabel. Damit kann man in den Steckern messen.

Die Tantal- Kondensatoren in Perlenform, die ursprünglich verbaut waren, habe vielleicht andere Eigenschaften wie die jetzt eingebauten liegenden Elkos? Bin da kein Experte, was die Feinheiten angeht.

Hallo, würdet Ihr den Banner denn mal aktualisieren oder löschen. Inzwischen bin ich schon auf der zweiten Seite des 2021- Kalenders.

heute eine neue Steuerelektronik spendiert- Fehler fort. Auch nach ein paar Kilometer Probefahrt kam der Fehler nicht wieder.

ja, mit Tech 2 klackert das Ventil tatsächlich. Fehler ist löschbar, dann ist die Lampe aus. Aber bleibt im Limp home. Ausserdem kommt der Fehler erst ab 20°C Getriebetemperatur. Müsste tatsächlich mal sehen, ob es auch bei heissem Getriebe klackert. Habe immer nur kurze Probefahrten gemacht immer nur um den Block herum, damit mich niemand retten muss.

nochmal gemessen zwischen 4 und 12. Sollen 3,5 Ohm sein, sind 4 am Stecker unter der Batterie. Das Messgerät ist wohl nicht so genau. am Stecker des Steuergerätes habe ich keine Chance für mich als Grobmotoriker. Ein Adapterkabel für die Breakoutbox wäre schön- hab ich aber nicht. Gibt es so ein Kabel überhaupt? Hat das jemand? Lange Rede kurzer Sinn: ich denke dass das Steuergerät nicht so gut ist und suche ein andreres zum probieren. 51 64 272 ist bei mir verbaut. was könnte ich sonst noch testen?

Hmm. WIS sagte bei 2002 Pin 10. Habe ich das jetzt nochmal aufgerufen, gibt es tatsächlich Pin 4 und 12. Da muss ich nochmal schauen. Die Position des Steckers stimmt jetzt auch, besteht aber entgegen der Zeichnung aus 2 Steckern.

nicht Shift Lockup. Das Wandlerüberbrückungsventil. Soll dann 13 Ohm an Pin 10 zur Masse haben. Eventuell verwirrend: hier habe ich einen 9-5, bin irgendwie im 9-3 gelandet. Problematik dürfte aber ähnlich sein.

diesen Fehler P0743 hatte ich heute auch. Das Ventil reagiert, wenn ich es ansteuere. Laut WHB soll der Stecker zum Getriebe unter den Batterie sein, hier gibt es aber nur 2 Stecker, einer weiblich, einer männlich, die ins Getriebe gehen. Die Anzahl der Pins im Stecker ist richtig, aber die Farben nicht. Es ist an Pin 10 auch kein Ohmscher Widerstand zu messen. Habe ich da den falschen Stecker erwischt? 9-5 5- Gangautomatik, MY 2002. Am Steuergerät habe ich noch nicht gemessen, ist kalt draussen.

kann ich auf dem Foto nicht so recht erkennen: ist das Deutsch oder eine Fremdsprache? Deutsch gibt es auf jeden Fall auch.

Der CD hat Standardfedern, nix tiefergelegt oder ähnliches. Möchte die in den anderen Autos benutzten Sachs (aftermarket in Orio- Verpackung) gerne hier auch fahren. für Vorne gibts noch welche, für Hinten aber nicht. In einem fahre ich Bilstein B4, ich höre, die Klappern grauslich. Deshalb sollen die auch raus.

was hat dich denn an den KYBs gestört? Verstehe ich das richtig, dass die zu weich sind? Bin gerade dabei für meinen CD neue zu kaufen. soll nicht hart oder weich werden, sondern komfotabel, eine Sänfte eben, mit der man auch um die Kurven fahren kann. Eben so wie die originalen Sachs- Dämpfer, die aber irgendwie nach 40 Jahren schon nicht mehr das tun, was sie sollen. Was nehme ich denn da?

gaanz wichtig: bei 900 1988B und 1989 muss zuerst der 3polige Stecker zum Hallgeber(Geschwindigkeitsensor) auf der Rückseite des Geschwindigkeitsmesers entfernt werden,bevor der Tester angeschlossen wird. So zu lesen auf der Info von 89.

wenn das ABS beim 9k eine eigene Buchse hat und das Steuergerät ja nun mal das gleiche ist, könnte man theoretisch auch die entsprechende Verdrahtung in den 900 bauen? Habe gerade keinen 9000 Schaltplan zur Hand.

[mention=800]patapaya[/mention] kann nicht passen. Meine Löcher sind rund. [mention=96]saabista[/mention] In der Tüte sind alle 8. Hab sie nur nicht gleichzeitig fotografiert, da wird das Bild zu schwer.

Jaa, ist klar. Habe ich ja auch in Schweden gefunden...

dann war das aber ein sehr kleiner lustiger Teil. Man beachte die Grösse. Gibts einen Ausschnitt aus besagtem Katalog? Wofür war das gut?

Heute zitiere ich mich mal selber: Federspanner denke ich auch, aber der Rest fehlt und kann mit auch nicht vorstellen, wie das Gerät komplett aussieht. Die beiden Drähte sind wohl die Haken von der Werkzeugwand... Die goldigen Dinger sind zum Schiebedachzuschrauben wenns keinen Strom mehr gibt. Praktisch mit Akkuschrauber. Werkzeug vom guten Stern. Hat nix mit SAAB zu tun, ist aber praktisch.

Ich habe da eine Tüte Gummistropp von 1988. Was mag das sein. Die Nummer hilft leider nicht weiter.

Du wirst staunen, geballtes hightech und schwer nachzubauen.