9001983

Auch diese sind ganz schön, die haben einen selbstklebenden Streifen. https://www.saabworld.nl/Afsluitrubber-skirtset

Mir ist aufgefallen, dass die Motoren alle verschiedene Farben haben. Gibt es eine Tabelle darüber?

Habe dort schon viel gekauft und viel Kaffee getrunken. Bei Teilen die man auf der Webseite nicht findet, einfach nachfragen. (Niederländisch oder Englisch) Meist finden sie die Teile. Dort liegt viel, aber es ist nicht alles katalogisiert.

Habe den Widerstand noch nicht aktuell gemessen. (Am Stecker unter dem Batteriekasten. Am Steuergerät sind mir die Pins zu klein und habe keinen Adapter für die Austrennbox. Gibt es meines Wissens auch nicht.) Hatte den Fehler aber schon ein paarmal und der Widerstand war gut in den Grenzen. Eine neue Platte würde ich denn doch nach 300000 Km spendieren- nur wo bekommen im Raum Düsseldorf /Wuppertal?

Der Filter sitzt doch irgendwo tief im Automatikgetriebe, da kommt man wohl ohne grösseren Aufwand nicht dran. 9-5 2002. Leider hat die Spülung nach SAAB- Methode beim freundlichen vor einem halben Jahr nicht ganz soviel gebracht- gestern hat es bei gemütlicher Autobahnfahrt (100! mehr war nicht erlaubt) mir den nicht mehr löschbaren Fehler 0785 eingebracht. Die Öltemperatur lag denn immer zwischen 95 und 105 Grad, das scheint mir zu heiss. Als nächsten Schritt würde ich die Ventilplatte wechseln- hat da jemand gute Erfahrung- und wo gemacht?

Ein metallicblauer 5 Türer 900 turbo in "Panische Zeiten" von 1980 ist mehrfach im Bild. Wird vom Bösewicht gefahren, fährt Detektiv Kuhlmann um. Im NDR zum 75. Geburtstag von Udo Lindenberg.

Fahre auch die B4, leider sind die auch schon 3 Jahre alt. Bei der Werkstatt hört niemand das Klappern. So muss ich damit leben. Bin erst durch diesen Beitrag drauf gekommen, was es sein könnte. Aber Strassenlage ist gut. Wenn es nicht lauter wird, bleiben die drin.

Auch ich Danke Dir. Einen Danke Knopf gibts ja nicht.

Die Ventile werde ich mal tauschen lassen, das kann ich nicht selber. Jedoch habe ich noch niemanden gefunden im Raum Düsseldorf/Wuppertal, der das machen möchte. Hat jemand eine gute Erfahrung mit Automatikgetriebewerkstätten in meiner Umgebung?

Ja, richtig. Nur dieser "Bosch" war eben ohne SAAB- Aufkleber und direkt vom Boschdienst besorgt. FSH in Belgien war auch Bosch-Dienst.

habe gerade die Statistik durcheinandergebracht. wer lesen kann, ist im Vorteil. Gemeint ist, dass der Kurbelwellensensor unregelmäßig verstirbt. Kann man das Ankreuzen denn rückgängig machen? Der originale hat am längsten gehalten,so 150000Km. Dann war ein PP eingebaut- 5000 Km. Wurde ersetzt beim FSH durch Bosch. 50000 km. Der wurde neulich beim FSH wieder getauscht- Fabrikat unbekannt.

Die Sonne schien- so mal den Fehler zurückgesetzt, ABS arbeitet wieder aber Lampe bleibt aus. Dioden im ABS- Kasten im Motorraum sind unauffällig. Diode 303A die dafür zuständig ist war heil. +15 über die Lampe am Stecker H3-4 weiter zu Pin 27 am Steuergerät ist aber nicht messbar, wie gesagt, das Lämpchen ist ok. Der Stecker vom Tacho (Folie) war aber kontaktarm an Pin 10. Abgezogen- angesteckt und die Lampe ist wieder in Betrieb. Jetzt warte ich nur noch auf den Fehler, damit ich den noch ausblinken kann.

Du meinst den H2- 12? Dann hätte ich aber auch an 293 dem ABS- Pumpenrelais keine Spannung. Die Pumpe brummt aber.

Hallo Klaus, da finde ich keinen zweipoligen Stecker. Was hätte der für eine Aufgabe gehabt?

ja, ein ABS Problem. Kann natürlich einen neuen Thread öffnen.

danke. Aber meine Antilock Lampe ist aus, nicht an.

Die Ventile sind vom Widerstand unauffällig. Dann muss ich ja das Getriebe auseinanderbauen und weiss noch nicht, ob es gut funktioniert. Ein funktionierendes Getriebe habe ich ja verfügbar. Es geht eben nur darum, passt das nun elektrisch?

Das Automatikgetriebe im 2002 ohne Lenkradbedienung zeigt Alterserscheinungen. Das Getriebeöl schaut dunkel aus, obwohl das Getriebe vom FSH vor kurzem gespült wurde. Wenn heiss, dann auch Fehlermeldungen P0785 und P0743. Also muss ein neues her. EPC sagt, das C01 ist ersetzt durch das C03. Irgendwelche Änderungsprozeduren sind dem FSH dazu nicht bekannt, hat das jedoch nicht in dieser Form getauscht. Nun kann man in allen Foren dieser Welt lesen: Mach das nicht, es wäre nicht kompatibel. Eine Lösung ist nirgends beschrieben. So bin ich sicher nicht der erste, der das so machen möchte. Frage an die Mitsaabfahrer: Hat jemand Erfahrung mit dieser Kombination (C01 raus und C03 rein) gemacht? Muss der Kabelbaum angepasst werden oder die Steuerelektronik? Vielleicht gibt es ja schon einen Thread, der das behandelt, habe ich aber nicht gefunden.

Eine Variation wäre: ABS ist ohne Funktion, konventionelles Bremsen mit quietschenden Rädern funktioniert. Bremsdruck habe ich. (Rote Lampe ist aus) Aber ABS Lampe ist aus und bleibt aus. Auch bei Zündung ein bleibts dunkel. Das Lämpchen ist es nicht... Ich werde mal forschen. Bj.1993

Seltsam, die gleiche Stelle letzte Woche erst...

Habe dieses Original SAABöl auch vor 5000 Km zum Spülen verwendet, das Öl sah nicht so schlimm aus, aber so nach 300000 Km wollte ich ihm mal was gönnen. Da ich jetzt gerade auch eine durchgerostete Leitung hatte, fand ich etwas, was an die beliebte Creme mit Haselnussgeschmack erinnerte. Für die kurze Strecke sah das garnicht gut aus. Kann es sein, dass das ursprünglich im Werk eingefüllte Öl eine ganz andere Sorte war und die beiden sich nun nicht vertragen haben? Habe die Erfahrung im Maschinenbau mit Hydrauliköl machen müssen. 2 Ölsorten mischen gibt grosse Schäden. Weiss jemand, welche Sorte im Werk eingefüllt wurde?

Das manuelle Wählen der Gänge durch Lenkradpaddel habe ich ja garnicht. Dann wäre es ja einfach. Beim C01 2002 gibts das ja noch nicht. TCM war mir klar- muss halt zum Getriebe passen.

Laut EPC ist das C01 ja ersetzt durch das C03. Gibt es jemanden, der weiss, was in diesem Kabelstrang anders ist? Und könnten die härteren Gangwechsel nicht durch eine passende Software wieder ausgebügelt werden? Ein anderes Steuergerät, welches zum C03 passt? Dann muss man halt beide tauschen. (Getriebe UND Steuergerät)

Genau vor diesem Problem stehe ich nun auch. wäre interessant zu wissen, ob das damals funktioniert hat. Meine Werkstatt möchte das C03 ungern einbauen, würde von der Elektronik nicht passen? Das C03 hätte ich verfügbar.

hat leider nichts mit TRW zu tun. Die ausgebauten (originalen?) waren von TRW, auch im Guss zu sehen, und fast gar nicht gerostet. Dann gab es 4 neue von Orio, (Hier hatte sich Orio nicht mal die Mühe gemacht, die Originalteilenummer TRW JBJ252 zu entfernen) waren auch von TRW und da waren bei 2 Sück das TRW nur noch eingraviert (Made in Germany), die rosten auch schnell. 2 Stück davon waren denn aus Malaysia, keine Gravur sondern nur noch aufgedruckt. Da ist garnix mit Rostschutz. Also selbst wenn man TRW kaufen will, bekommt man die weltweite Auswahl. Die beigelegten Schrauben sind auch von wechselnder Qualität. Die Originalschraube rechts hat einen Aussendurchmesser von 11 mm, die Bohrung ist 11.3mm. Die mitgelieferte Schraube von ORIO links oben ist auch 11,0 mm, die Bohrung im linken Traggelenk ist schon 11,5mm. Dann kommt die Malaysia- Version. Bohrung 11,5mm mit Schrauben mit 10,7 mm und seltsamen Muttern mit Unterlegscheiben mit 14 mm Innendurchmesser. Die habe ich gleich entsorgt.