ThePraetor

Moin an alle ! Weil es in der Werkstatt zu Krankheitsbedingten Ausfällen kam und ich selber auch viel gearbeitet hatte, kam es leider zu einer ungewollten Verzögerung von 3 Wochen. Aber nun zum 900. Folgendes wurde jetzt gemacht: -Motorhaubenhalterung angeschweißt (jetzt flutscht sie auch wieder passend in den Führungen) -Neuer Scheinwerfer vorne Rechts -Endspitzen geschweißt links und rechts -starkes Rostnest unter der linken Rückleuchte entdeckt und beseitigt -kleinen Rostherd im vorderen rechten Innenkotflügel beseitigt -4x neue Reifen (Goodyear) -2x neue Bremssättel vorne, Scheiben vorne wurden aufgearbeitet, Backen noch ok -Bremsen hinten beide komplett neu (Scheiben und Backen) Es geht also jetzt mit großen Schritten auf den TÜV zu Zum Schluss wieder Bilder zur Motivation:

Anbei nun eine Kaufberatung für den 9-3 II (YS3F) ACHTUNG - WICHTIG! Die PDF-Dateien stehen euch zum Download zur Verfügung. Eine (auch auszugsweise) Verbreitung der Inhalte an anderer Stelle ist vorher mit den Moderatoren des Forums abzusprechen. Die kommerzielle Nutzung vs. Verbreitung der Texte ist untersagt. Kaufberatung Saab 9-3 (YS3F).pdf

[mention=7661]fritzedd[/mention] Ich bezweifle doch stark das jeder Saab hier die aktuellste Version drauf hat. Viele wissen es gar nicht und nicht jeder fährt in die Saabotheke zum Service. Selbst bei meinem Aero (Benzin) hab ich beim Kauf letztes Jahr gleich noch die aktuelle Software installieren lassen. Für Automatikgetriebe gilt das Selbe...

Hatte damals auch Probleme mit dem Filter. Hab ihn in der Werkstatt via TechII mehrfach freibrennen lassen. Chemische Reinigung war auch reine Geldverschwendung... Die Lösung war einfach und vor allem kostenlos: Softwareupdate auf den letzten aktuellen Motorsoftwarestand. Die Regeneration wurde da verbessert und ab dann hatte ich nie wieder Stress damit. Für alle die da skeptisch sind: Es war bis zu Verkauf der Erste ab Werk eingebaute Filter drin! Also hat er ohne Austausch 230.000Km durchgehalten....

große oder kleine?

Das ist immer das Problem mit den blöden Schlüsseln. Das Gehäuse bekommt man günstig. Aber den Schlüssel natürlich nicht. Blöd nur das das Gummi da dran genauso kaputt geht. Nur die Hälfte vom Schlüssel neu sieht halt doof aus. Also gibts für mich nur die eine Lösung: Original. Komplettpreis incl. Programmierung 160€ beim FSH und gut ist. Hält wieder die nächsten 3-4 Jahre. Manch einer gibt mehr Geld für Quatschkram am Auto aus...

Häng mal ne neue Batterie dran. Du wirst dich wundern.... Hatte letztens eine Ähnliche Situation. Starthilfe hat auch nix gebracht... Und trotzdem war es die Batterie!

Es muss halbsynthetisch oder mineralisch sein, nicht vollsynthetisch! Ca. 200ml pro Tankfüllung rein. Hersteller des Öls ist quasi wurscht. Jedes Öl ist besser als gar keins.

Das das Öl zeitnah nach dem Wechsel schwarz wird hatte ich bei allen drei Saab TiDs die ich so hatte. Der kleine Ruß-pubs beim Start ist bei Euro-4 Dieseln meist auch so.... (hatten meine 1.9er TiD auch immer) Gibt also kein Grund zur Sorge.

War mir gar nicht geläufig das der TTiD (180Ps) diese Problematik auch so extrem hat... Bei meinem Ex-9-5 sind die Drallklappen auch defekt gegangen... (war aber der normale TiD 150Ps) Lesitung war reduziert und eine Reparatur hat dann beim FSH 1100€ gekostet. Generell wird ein verbessertes Modell der Ansaugbrücke eingebaut, welches serienmäßig ab ca. Mitte 2007 verbaut wurde. Da wurde an den vier Drehpunkten des Gestänges ein anderes Material verwendet. Der Werstattmeister des FSH Kiel meinte er hätte bis heute keinen TiD mit defekter Ansaugbrücke des neuen Modells gesehen. Scheinen sie also zumidest haltbarer zu sein.

ja nu... Wegen dem bisschen ruß. Gibt schlimmere Umweltbelastungen. Schiffe, Industrie etc. Da stört der kleine Saab TiD bestimmt nicht. Aber sicher ist der "saubere" Bentley mit Euro-6 und 8 liter Motor die umweltfreundlichere Alternative zum Saab ( zumindest auf dem Papier)

Hab dieses Wölkchen gelegentlich mal im Rückspiegel gesehen beim beschleunigen. Muss sagen das ich das bei einem Diesel recht sexy finde solange es sich im Rahmen hält. Die Grünen würden mich jetzt steinigen

Das sieht für mich eher fast normal aus. Meine TiDs haben auch ein ganz kleines Wölkchen hinterlassen bei starker Beschleunigung. Bei meinem 3.0TiD war das sogar permanent so.... Euro 3 eben. Und NEIN er war damals nicht von der Problematik betroffen

Bist du dir sicher das du einen Aero hast? Die 1.9er (mit Ausnahme des TTiD) wurde nicht als Aero angeboten.... Aber das nur am Rande. Schön das es auch mal jemanden gibt der sich vom 900 zum 9-3 entwickelt hat. Oft ist es ja anders herum

Ich frage mich ob die blaue Plakette nicht auch das Aus für die Euro 4 Benziner bedeutet !?! Prinzipiell würde ich bei Saab eh nicht mehr nach dem Fahrzeugwert gehen. Unsere Autos bringen eh keine Kohle mehr ein. Ich werde meinen 9-3 hegen und pflegen.

Gute Frage, Fehler lässt sich trotz Testversuche nicht häufig reproduzieren. Und permanent will ich das auch nicht testen, sonst kann ich mir neue Bremsen rundum und neue Vorderreifen gleich mitbestellen

Mal ganz nebenbei.... bei dir steht da links, "Baujahr: 1208 ". Wie viel Pferde hast du vor deine Kutsche gespannt?

es ist kein pochen oder klopfen zu hören. Stop and go hatte ich zuletzt vor zwei Monaten. Das ganze ist erst seit letzter Woche so. Zu erkennen für mich nur am Drehzalmesser....

Okay. Der Verdächtige ist also vermutlich wirklich die Kupplung. Da ich sehr peniebel bin mit meinen Saabs, tendiere ich für den Austausch. Besser wird es nicht und der Jahresurlaub steht vor der Tür. Da will ich kein Stress mit dem Wagen haben. Also bestell ich gleich "einmal Döner mit alles".

Bevor ich viel Geld ausgebe, möchte ich noch mal eure Meinungen hören. Mir ist am Wochenende folgendes aufgefallen: Beim starken beschleunigen auf der AB sowie auf der Landstraße beim Überholen ging die Drehzahl kurzzeitig nicht synchron zum Tempo hoch. Im 5. Gang und auch einmal im 2. oder 3. Gang ist bei gleichbleibender Beschleunigung plötzlich die Drehzal um fast 1000 U/min nach oben geschnellt und dann wieder abgefallen. Also völlig Asynchron zur Beschleunigung. Gemerkt hab ich dabei nix. Der Wagen fährt sich gut wie immer und das Beschleunigen wird auch nicht unterbrochen oder so. Ich vermute das hier die Kupplung am durchrutschen ist. Was meint ihr? Wagen ist natürlich gepflegt und zeigt keine Fehler. Ach ja: der Aero ist jetzt 8 Jahre alt und hat 132.000 auf der Uhr

Herzlich wilkommen bei uns Manchmal darf man bei Saab einfach nicht über Geld nachdenken.... Es gibt sicher Autos die nicht so oft in die Werkstatt müssen und wirtschaftlicher sind als ein Saab. Aber schön das du den Saab-Geist schon etwas zu tief eingeatmet hast. Ich drück dir die Daumen, auf das du ab jetzt ein zufriedener Saab 9-5 Fahrer wirst. Die Probleme scheinen ja jetzt langsam weniger zu werden.... Also nur Mut ! Beste Grüße aus Kiel Roman

Beim Biopower alle 30.000Km Wechsel, schreibt Saab vor.....

Wie angekündigt, sind nun die ersten Instandsetzungen angelaufen. An einem ersten Arbeitstag wurde folgendes gemacht: -Der Kotflügel vorne rechts (durch Parkrempler eingedrückt) wurde grob ausgedellt und in Form gebracht. -Ölwechsel und neuer Ölfilter -Luftfilter (Motor) -Krümmer aufgearbeitet (siehe Fotos) -Neue Krümmerdichtungen -Neues Krümmerhitzeschutzblech -Neuer Stehbolzensatz -Neues Flammrohr, Mittelschalldämpfer, Endschalldämpfer plus neue Schellen und Halter -neue Batterie Der Motor wurde zum Leben erweckt und lief sauber. Das Fahrzeug ist jetzt mit eigenem Antrieb verlegefähig auf kurzen Strecken. Nächste Woche geht es weiter... ich werde berichten. Jetzt noch zwei Fotos zur Motivation:

der größere Turbo den maptun verbaut, ist der Garett aus dem 2.0T oder besser b207r. Das trifft zumindest auf den biopower zu. Damit sollte er ja "legal" sein.... Der hat dann 0,45 bar Ladedruck statt 0,40 bar.

Bei meinem Aero MY09 sind beim Kauf (damals 93.000Km auf der Uhr) beide Federn von gebrochen gewesen. Wurden natürlich zur Übergabe gemacht. Aber da kann man gut sehen das es auch spätere Baujahre betrifft.