hft

guck halt in den Fahrzeugschein

263 Nm

bei hinreichend geringer Durflussmenge auf Umgebungstemperatur

..hat weniger mit Festgurten als mit Dämlichkeit zu tun....

ist aber vielleicht nicht die Preiskategorie für Bastelobjekte..........und wenn Du die Bretter in den Türen mal in natura gesehen hättest.... da kann man nur schreiend weglaufen

wieviele von den Dingern hat der ? - das ist doch mindestens der vierte, den er verkauft

......oder die bereits auf den Bildern ersichtliche Anhäufung geschmacklicher Verirrungen verhindern den Erstkontakt.....

185 PS gab´s ja nie ab Werk, sondern musste mit Tuningkit nachgerüstet werden. Nach der Eintragung muss die TSN dann 000 lauten

normal

vielleicht so[ATTACH]64791.vB[/ATTACH] 2,0t.pdf

wenn da Fett drin ist passiert da nix.....und wenn nicht ist auch das geringste Drehmoment ausreichend. Mein 9000 fährt ja praktisch nur mit 2t- Anhänger und macht das seit Jahren mit, da sehe ich keine Schwachstelle

..ist sicher das entbehrliste Fahrzeug in seinem Fuhrpark....

...man kann auch bevor man hier liest den Schlips ablegen, dann kann keiner drauftreten (im Übrigen ist es keine Schande, diesen Motor nicht zu verstehen, ich verstehe ihn auch nicht...)

keine Ahnung, ich habe bisher noch keine geborstene Antriebswelle gesehen, gleich welcher Bauart, immer fand sich etwas zwischen Schwungscheibe und Antriebswelle, das früher aufgegeben hat

Übersetzt wie ein 2,0 (alles andere wäre ja auch Unsinn), Antriebswellen wie ein "richtiger" Aero

Beide Hände benutzen, jeweils drei Finger an der Unterkante des Gehäuses und mit den Ballen der Daumen das Führungsrohr nach hinten rausdrücken.

Aüßeres Gehäuse festhalten, innerer Führungsrohr nach unten rausdrücken. Nicht kloppen, nicht schrauben

dann machst Du rechts vorne 4,5mm und hinten 3,5mm weg (links 4/4)

eher 4mm, Messwerte für Nachlauf?

soweit ich das sehe, geht es darum eine Art Messgerät zu bauen um in Sachen Klopfgrenze eine Orientierung zu bekommen. Kat oder nich ist eher unwesentlich.

Komplettes APC vom 8V -Turbo nehmen und nicht am K-Poti rumspielen wird die besten Ergebnisse bringen. Da es um Schwigungen geht sind Brennraumform und die Massen (Kopf und Block ) relevant, die Verdichtung ist eher banane.

...und desshalb halten die Pleuel länger ?

es ist beim Opel anders geworden. Spezielles kann ich nichts sagen, aber generell verwende ich im genannten Anwendugsfall Aluminiumdichtringe

falsch ! Bis das Motörchen fertig eingefahren ist gibt´s ausschließlich Mineralöl, nix Synthetik, nix Leichtlauf...und weil gerade Sommer ist, ist´s 20w50.

da hat aber einer nicht aufgepasst