hft

das schließt sich aus. Man kann entweder JR Recht geben oder nachdenken.....themenübergreifend

...man sollte aus dem Ranicki mal einen Tetzlaff machen....käme der Realität näher

Um einen Riss im Zylinderkopf zu diagnostizieren muss dieser zur Prüfung zunächst demontiert werden.Dafür erscheint mir das Zeitfenster etwas knapp. Lass Dir doch zunächst mal Bilder von dem Riss im Zylinderkopf schicken, darauf sollte auch erkennbar Dein Auto mit demontiertem Kopf zu sehen sein. Auch mir scheint ein abgekartetes Spiel wahrscheinlich.

...da es sich um ein SAABtreffen handelt, würde mich das zu einer "Gegendarstellung" zwingen...

Glückwunsch, wenngleich sich Freude am schönsten am Stammtisch teilt

Mir erscheint das wichtigste, daß das Auto zunächst garnicht mehr anspringen muss, damit der Fragesteller dahingehend motiviert wird seine Buchstabensuppe zu sortieren und vernünftige Angaben zu machen

schließt sich auch nicht aus, aber das Bild vom Motorraum zeigt, daß da keines ist

nö, kenn ich alle nicht . . . . allenfalls noch E605

..aber keine 85 Kw.

Wäre schön, wenn man noch einen Blick auf die anderen Kolben werfen könnte. Der eine hat jedenfalls kein Wasser abbekommen, aber wie es aussieht Öl. Ich würde es so nicht wieder zusammenbauen.

ja, kann man komplett umbauen, man braucht dann nur noch den unteren Kühlerschlauch und das Rohr von dort zum Turbolader.

6200/min. Alles andere müsste man erst gesehen haben, ehe man es beurteilen kann.

was immer er kann, bei 215 wird halt der Sprit abgeschaltet

dann kannst Du Dein Problem als gelöst ansehen.....aber der 7er Primärantrieb muss vorher noch rein.

Der Umbau ist in jeder Hinsicht zu empfehlen.

wo ? ..

ich sehe im Motorraum eine Abgasrückführung, aber keinen Leerlaufsteller, keine Leitung von der Tankentlüftung und kein Kabel von der Lambdasonde,,, also eher oder

Für den Showroom mag das Ding taugen, wenn Du aber damit fahren willst.... Im Text wird explizit darauf hingewiesen, daß das Fahrzeug keinen Katalysator hat, damit sind die immer weiter wachsenden "Umweltzonen" tabu oder eine Nachrüstung (2K€ +) erforderlich. Die Bremsen mögen ihre Fans haben, sind aber objektiv eher weniger gut beim Bremsen aber dafür äußerst wartungsintensiv. Zum Fahren würde ich mich in den Baujahren 90 bis 94 umsehen ( und überhaupt erstmal ein Dutzend von den Autos probefahren , um einen Vergleich zu bekommen).

im Zweifelsfall ist fast jedes Gemisch besser als nix.....und nach Reparatur kann man ja mal auf homogenes Öl wechseln. Das "Loch" ist eine Führungshülse und gehört so.

.....obwohl gerade bei Getrieben meist das Bedienpersonal einen deutlich höheren Anteil am Spontanverschleiß hat als die Motorleistung..

auch das ist so nicht richtig. Das Bleioxyd lagerte sich auf Ventil und Sitz ab und bildete eine Pufferschicht, die die direkte mechanische Berührung von Ventil und Sitz und damit deren Verschleiß verhinderte. Rein mechanische Geschichte ohne thermische Kompnente. Und als das Blei aus dem Sprit verschwand wurde dieses nicht durch Additive ersetzt , sondern es werden andere Materialien für Ventile und Sitze verwendet, die der mechanischen Belastung gewachsen sind.

das ist so nicht richtig, o,o75 ist der Ventilschaft dicker als Std. Sollten also die Ventilführungen verschlissen sein, kann man durch bloßes Aufreiben mit diesen dickeren Ventilen instandsetzen und braucht die Führungen nicht zu ersetzen. Der Motorenbauer soll das Spiel in den Führungen prüfen und sagen welche Ventile er braucht. (Wenn der Kopf schon einmal runter ist kann man auch Ventilsitzringe einsetzen, die deutlich länger als 60 000 Km im Gasbetrieb halten)

siehe Oldtimer Markt 2/2010 Seite 152

Ja ist sie, aber selbstverständlich nur als komplette Baueinheit; der Gummiklotz alleine geht nicht.

könntest Du Dich mit einem Denkmodell anfreunden in dem ein simples Kontaktproblem in Verbindung mit fahrbetriebsüblichen Erschütterungen zu mal mehr und mal weniger guten Signalübertragungen führt ?