hft

nana, nicht rumunken, ein paar Tage ist wohl leicht übertrieben

Drehzahlanhebung nach Spannungsabfall ist bei Lucas-Einspritzanlagen normal, gibt sich von selbst wieder

..ich bin zu dämlich das schön zu machen und habe ins Zitat gemalt

wahrscheinlich qualmt er auch noch schwarz aus dem Auspuff , wenn er so stottert.... kontrollier mal die Schläuche und Leitungen (und Ladeluftkühler) zwischen Turbolader und Drosselklappe, da könnte es irgendwo rausblasen

fang einfach vorne an zu lesen, dann kannste Dir so peinliche Kommentare sparen

Für eine Änderung der Schadstoffklasse braucht man ein amtliches Dokument darüber, daß genau jener aufwändige Test(Abgasgutachen, nicht Abgasuntersuchung), erfolgreich durchgeführt wurde.....und da gibt´s bei Saab nix ohne Aktivkohlebehälter. (fängt so ab 3000€ pro Messung an, kostet aber in jedem Fall, also auch wenn man nicht besteht)

Bösen Willen hätte ich ja niemals unterstellt, ich sah und sehe nur kein Ziel. Die Kanister sind für kleines Geld verfügbar, der Einbau ist weder besonders aufwändig noch technisch anspruchsvoll....und ganz sicher ist es eine gute Sache , wenn ein in der Sonne geparktes Auto nicht in einer Benzindunstwolke steht. Ich sehe einfach nicht, woher man die Motivation nehmen könnte , einen Weg zu suchen, wie man sich um diesen albernen Kanister drücken kann.

selbstverständlich nicht, bezieht sich auf # 20, ich bin halt etwas langsam.....

..richtig, aber unerheblich, da keine Abgasgrenzwerte, sondern Emissionsgrenzwerte einzuhalten sind und da sind die Verdunstungsemmissionen enthalten (ab Euro 2). Darf ich fragen, was du hier mit Deinen Spitzfindigkeiten erreichen möchtest ?

klar, geht alles, man muss halt nur ein Abgasgutachten erstellen und nachweisen , daß die geforderten Grenzwerte auch ohne Aktivkohlefilter erreicht werden. Auf vorhandene Abgasgutachten kann man sich nicht beziehen, da TU16 - Fahrzeuge mit Kat ab Werk schon immer mit Aktivkohlefilter ausgeliefert wurden. Allerdings kann man sich, wenn einem danach ist, auch mit 500€-Scheinen die Pfeife stopfen.

Jein Ja, da seine Unterschrift zunächst eine "Modifikation" für rechtens erklärt, nein, da er an die StVZO und die anhängenden Komentare zu deren Anwendung gebunden ist.Bei zu großzügiger Auslegung seines Ermessensspielraums riskiert er mindestens seinen Job. Bei einer EURO2 - Eintragung ohne Aktivkohlebehälter könnte er sich allenfalls auf menschliche Fehlbarkeit, sprich: er hat´s übersehen, berufen.

Amtlich Anerkannter Sachverständiger ist der Mann beim Tüv in den alten oder der DEKRA in den neuen Bundesländern, der Einzelabnahmen durchführen darf, Ein AAP, Amtlich Anerkannter Prüfer, alle Organisationen, darf Plaketten kleben und Anbaubescheinigungen in Verbindung mit Teilegutachten ausstellen.

Der Aktivkohlebehälter ist für Euro 2 zwingend erforderlich, daß dennoch einige nachgerüstete Fahrzeuge ohne einen solchen rumfahren liegt an der Nachlässigkeit (oder auch Großzügigkeit) des AAS, der das abgenommen hat.

...und eine geschlossene Tankentlüftung über einen Aktivkohlebehälter

muss wohl etwas sein, von dem man auch die Orientierung verliert. Wir sind hier im Technikbereich - geträumt wird im Stammtisch

mit b2x5 kenn ich mich nicht aus, davor waren die Auslassventile von Einspritz und Turbomoteren beim 8v natriumgefüllt, die Ventile der 16v Motoren alle nicht.

nö, früher waren alle schmalen Riemen 9,5 und die breiten 12,5, irgendwann war´s dann 10 und 13 - ist dasselbe

10 x 975, 10 x 825

28° 15`

Nachlauf wäre noch interessant.... Bei 20`Vorspur fährt so´n Ding wie von Dir beschrieben- ich empfehle 4´bis 8´

nein, kein Unterdruckproblem, Hauptbremszylinder. Das Ersatzteil kostet was es kostet, Arbeitsaufwand eine halbe Stunde

Du hast einen Doppelstecker und einen Einfachstecker, Doppelstecker= Heizung, Einfachstecker= Lambdasignal

auch nicht zutreffend. Um ein Signal abgeben zu können braucht die Lambdasonde Betriebstemperatur. Im Fahrbetrieb erreicht sie diese durch die Abgastemperatur, im Leerlauf nicht, desshalb die elektrische Heizung. Bekommt die Motorsteuerung kein Lambdasignal, so taktet sie das Differenzdruckventil mit konstant 50%, damit läuft´s. Kaputte Sonden geben das Signal "mager" und die Motorsteuerung fettet an. Alles plausibel. Bis die neue Sonde kommt könnte man für den Übergang das Signalkabel abziehen.

beim Bremsetreten pumpt der Bremskraftverstärker Luft ins Saugrohr, ist wie kurz mal ein Schlauch ab. Mit "universal"-Sonden hab ich nur schlechte Erfahrung gemacht, funktionieren, wenn überhaupt, nur kurz. Aber ehe man Investitiuonen in Bauteile vornimmt, sollte man das Ding besser einmal richtig durchmessen und diagnostizieren.

Alles so nicht zutreffend. Der Druckimpulsschalter arbeitet beim Sauger nur kurz in der Warmlaufphase und ist danach funktionslos. Die Symptome sagen eindeutig: deutlich zu fett, also das genaue Gegenteil eines Unterdrucklecks. Ich würde zuerst die Lambdasonde prüfen