hft

Entschuldigung, aber wenn oben in Bild und Text ein 45708 mit ebendiesem Lager Erwähnung findet ....... Ja,wurde nur in einigen, nicht in den letzten Baureihen eingesetzt

.....und wenn man schon anfängt sich Gedanken über Alternativen zu machen, könnte man auch in Erwägung ziehen, den Heiratsantrag einer Dame zu machen, die auch dann "ja" sagt, wenn man mit dem eigenen Auto vorgefahren kommt.... (nur so ´ne Idee)

so spart halt jeder mit den ihm zur verfügung stehenden Mittel....dem einen sagt sein Verstand , daß im Stand der Motor nicht laufen muss, während der andere sich voll auf seine Muskelkraft verlässt und Autos durch die Gegend schiebt...

..und davon ist nicht eine Minute vergeudet, Sauberkeit ist das A und O, wenn´s dauerhaft funtionieren soll.

die "Schwäche " liegt eindeutig beim Leerer nicht beim Schüler. Wie soll die Anlage auf der BAB Leerlauf lernen? Beim stehenden Auto den Motor mit ganz ruhigem Gasfuß so gerade eben am Ausgehen hindern.....dann lernt die CU 14 leerlauf in 2 Minuten.

kann man so machen, aber der Wellenstumpf ist gleichzeitig Antriebsrad für die Vorgelegewelle, das sollte bei senem Partnerzahnrad bleiben, also vorderen Teil der Vorgelegewelle mittauschen.

Zweitbester nach Funktionskriterien, Concours de Watweißich ist nicht mein Ding...

Die Zündkerzen BCP 6 es und BP 6 es sind technisch völlig identisch, sie unterscheiden sich lediglich in der Größe des Sechskants. Es ist also absolut naheliegend und sinnvoll, zur Reduzierung der Lagerhaltungskosten ausschließlich BCP....-Kerzen zu verwenden; "falsch" ist das ganz sicher nicht.

...mit Wartung und Einstellung allein war´s beim Grufti nicht getan, da war schon.......egal, inzwischen hat er wohl das Potential zum Zweitbesten.

Differential entnehmen , Halteblech zur Achsialfixierung der Lagerwellen für Rückwärtsgang und Vorgelegewelle entfernen, Lagerwelle der Vorgelegewelle nach hinten rausziehen, an der Teilung der Vorgelegewelle Sicherungsring lösen und Schiebemuffe nach hinten Schieben, Antriebsrad entnehmen, Lagerung des unteren Primärrades lösen (3 Schrauben) und komplett nach vorne rausziehen, Schaltgedöne 5. Gang komplett entnehmen. Nun ist die Mutter sichtbar, die alles auf der Hauptwelle zusammenhält, Mutter lösen, entnehmen was noch im Weg ist, Primärgehäuse abnehmen.

Werkstatt meint wohl in diesem Fall die reine Immobilie

neulich 95 ?

Als ich seinerzeit selbstgemachte Bremsaufnahmen für´s Mopped hab abnehmen lassen, wurde ein Nachweis für das verwendete Materiel und eine simple Belastungsberechnung verlangt und gut.

Was bitte,bleibt bei "man braucht´s nicht wirklich" für ein Spielraum zum Raten ? Egal, jedenfalls hab ich den letzten Japaner ohne Datenblatt, aber mit den erforderlichen Umbauten zur STVZO problemlos und beim ersten Anlauf zugelassen bekommen.

....mag die Anordnung des Lenkrades noch tolerabel sein, so sind es Scheinwerfer die vorzugsweise den Gegeverkehr blenden sicher nicht...

:smile:nö, es sollte auf nichts weiter hinweisen, als oben Erwähntes.... und wenn, müsste Rene sich ja ebenso angsprochen fühlen, tut er aber nicht - Du wirst Deinen Baldriantee alleine trinken müssen.

wie wär´s mit ´nem Tässchen Baldriantee oder zwei....und dann versucht Du es nochmal (Mein Grundgedanke, war, darauf hinzuweisen, daß es durchaus anderer Leute Geld kosten kann, wenn man gutgemeinte Ratschläge zu Themen gibt, von denen man eigentlich keine Ahnung hat. Und bitte ganz klar : ein Hinweis, kein Vorwurf.)

es ist immer leicht , mit dem Geld anderer Leute um sich zu werfen..... Um eine Vollabnahme zu umgehen wäre ein COC erforderlich, wurde erst in der zweiten Hälfte der 90er erfunden, kann es also für ein 92er Auto nicht geben ( und könnte wohl auch für ein für Linksverkehr ausgelegtes Auto für den europäischen Kontinent nicht ausgestellt werden). Eine Vollabnahme ist unumgänglich. Man kann dem Prüfer das Leben erleichtern, in dem man ein Datenblatt des Herstellers vorlegt . Seit etwa 2 Jahren verlangt das, was von Saab übrig ist für ein solches Datenblatt 150 € ( ! ! ! ). Man braucht´s nicht wirklich.....und es gibt Geschäftsgebaren , die man keinesfalls unterstützen sollte.

baugleiche Magnetventile finden sich beim TCS des Saab 9000 (4015202)

Pumpe Tempomat

Vollabnahme brauchst Du auf jeden Fall, die Kosten liegen um 200€ .... und speziell in Sachen Beleuchtung sind einige Umbauten erforderlich

......besser wäre: A10, A2, A1, A4, A555, A565......

...bei diesen auf größtmögliche Ineffizienz ausgelegten Fortbewegungsversuchen wohl zuerst die Reifen..

..ich bekomme seit etwa einer Woche mails ähnlichen Inhalts, alle Absender stammen aus dem Verteiler Deiner Rundmails...

dem stimme ich zu. Auch dann , wenn man dem Schmodder den wohlklingenden Namen "Chassisfett" gibt. Eine dünne, farblich möglichst weit von Rostbraun entfernte Farbschicht reisst zusammen mit dem Querlenker und lässt schon im Anfangsstadium die Rostspur gut erkennen.