hft

Ich habe vor Jahren mal einen 8V i mit der als Original Zubehör angebotenen Heizung ausgerüstet ..........und gemessen: Bei Außentemperatur 0°C ergab sich nach einstündiger Einschaltdauer eine Motortemperatur von 12°C , davon merkt man eigentlich nix, nach vier Stunden erreicht man eine Motortemperatur von 38°C, höhere Motortemperaturen ließen sich nicht erreichen, auch nicht mit 12 Stunden Einschaltzeit

die Leistungskurve geht ja ab 5500/min deutlich abwärts, so daß Gedanken zur Berstdrehzahl eh nur philosophischer Natur sind (zumindest hier)

weil es wohl nicht darum geht ,um des Veränderns Willen zu verändern, sondern mit geringem Aufwand ein Rückwärtseinparkproblem zu lösen. (und wenn der Auspuff eh schon hin ist, kann man ihn ja durch eine problemkompatible Version ersetzen)

nach der A7 haben die nix mehr gebaut, was man haben müsste...

..hat ja vor ein paar Wochen schon da ,wo es es hingehört, im Sommerreifenfred Erwähnung gefunden..ob´s einen eigenen Wert ist ? http://www.saab-cars.de/technik-allgemein/55328-sommerreifentests-2012-a-5.html

...mach halt Schalldämpfer und Endrohr bis ´84 dran.....

na dann....starte mal ´ne Testreihe

Umstellung war von 88 auf 89, ist hier aber unerheblich, da Helmuts Einwand unzutreffend ist, Geber und Steuergeräte kann man beliebig kombinieren, geht immer. @ Gerald diese gewebeummantelten Schläuche sind doch furchtbar....

noch zu früh? - irgendwie falsches Forum. Jedenfalls wäre mir so auf Anhieb nicht ein Fall gegenwärtig, bei dem ein Lader an einem Motor ohne Nebenwellen an Ölmangel gestorben wäre...

einsolcher Hinweis wird an #77 auch nicht mehr Beachtung finden als an #3

Das Rissbild zeigt ja deutlich, daß eine Druck-Zug- Wechselbelastung schadensursächlich war. Neben den Verspannungskräften beim Rangieren wird die Stelle beim Beschleunigen auf Zug und beim Bremsen auf Druck beansprucht. Wie schon oben erwähnt sind Federn und Dämpfer schon aufgrund der Arbeitsrichtung hier unerheblich.

vertikal ist das Ding ja drehbar in Gummibuchsen gelagert, es lässt sich also keine größere Kraft einleiten als der Gummi an Gegenkraft aufbringt, kurz Federn und Dämpfer sind Wurscht.

ich hab zwar keine Ahnung vom Vectra blue label, wohl aber von Fahrwerksgeometrie : für das geschilderte Abriebbild der Reifen ist der leicht außerhalb der Toleranz liegende Sturz unerheblich, Ursache ist die deutliche Nachspur.

...einen Kolbendurchschuss sieht man ja schon an der Kerze, da kann man sich das Kompressionsmessen gleich sparen

knapp eine halbe Tankfüllung von zuhause entfernt, wäre das als Stammtanke etwas unpraktisch, da ich das Auto nur noch nutzen könnte, um tanken zu fahren....

...82

so sieht´s an meiner Stammtanke fast immer aus..

dem ist nicht so. Zulässig für alle 900 außer turbo 16, also auch für Softturbo und Turbo 8

kein Grund zur Hektik, vielleicht hatte es ja nur mal schlechten Kontakt. Zieh es einfach mal raus und werf einen Blick auf die Füßchen, sitzt im Sicherungskasten links auf dem Radhaus.

schlecht beobachtet, die Gemeinsamkeiten beschränken sich darauf, daß beides irgendwie mit Strom zu tun hat. Zur eigentlichen Frage: Relais "E" hängt

lass das im Moment mal so

vbEotw bitte

falsch, das sähe dann so aus: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/Triumphslant4saab99.jpg

Das halte ich jetz für eine geradezu blödsinnige Schlußfolgerung..... diesen Bereich sauber zu halten ( und da ist eine Drahtbürste ein geeignetes Werkzeug) und gelegentlich einen Prüfenden Blick darauf zu werfebn halte ich für unbedingt angebracht.

..auch wenn das inzwischen als verjährt anzusehen ist..... die Symptome sind typisch: Die Rückschlagventile im Kompressor sind nach langem Nichtgebrauch verklebt, der Kompressor läuft mit, hat aber kaum Leistungsaufnahme, da er keinen Druck aufbaut und nur intern hin und her pumpt. Für gewöhnlich lösen sich die Ventile nach einiger Zeit und alles ist gut, wie auch in diesem Fall.