hft

Kraftstoffpumpen sind KEINE Flügelradpumpen, sondern Rollenzellenpumpen.......und die laufen nicht gerne trocken.

Nö, die Simmeringe wurden zwar im Laufe der Zeit mehrfach geändert, wohl weil man immer mal wieder jemanden fand, der´s etwas billiger machte, waren aber bis auf eine Ausnahme immer für alle Motorvarianten gleich. (frühe 2,3 Turbos hatten einen Dichtring mit höherer Spannung, wurde später für alle Varianten übernommen). Ansonsten scheint mir das Qualitätsniveau der Simmeringe zur Zeit auf einem absoluten Tiefststand zu sein.

da ist das Loch im Abschirmblech eher von untergeordneter Bedeutung, typische Ursachen für derartige Überhitzung sind Zündassetzer und Undichtigkeiten der Abgasanlasge zwischen Auslassventil und Lambdasonde.

darunter sitzt der Kat...und da wird´s immer warm

Die Konsole ist identisch mit der, die für den 99 ab Mj 82 als Zubehör angeboten wurde. Mit ein wenig Geduld ist die sicher zu beschaffen.

wohl kaum, da müsste schon der Emil kommen

Die Autos werden kaum gehandelt, Angebot und Nachfrage gehen gegen null und wenn es darum geht den Wert kurzfristig zu realisieren geht auch der gegen null. Beim Verkauf ist ein dem Wert entsprechender Preis nur zu erzielen, wenn man die Geduld aufbringt, denjenigen zu finden, der so ein Auto wirklich haben will. Da geht schon mal dieses oder jenes Jährchen ins Land....

Tür ist identisch mit 99/900 2/3-Türig ab ´81, darüberhinaus sind Außenhaut, Boden- und Innenblech als Reparaturteil verfügbar. Insgsamt also wohl eines der unproblematischsten Teile am ganzen Auto. Anders sieht es mit der Türpappe aus........

#1 schließt ein solches Ansinnen wohl aus.

Wenn man ein solches Auto haben will und die Beschreibung zutrifft halte ich den Preis für günstig. Wie günstig begreift man meist, wenn man beginnt ein weniger gutes Auto aufzumöbeln - alles was nicht reines Funktionsteil ist, ist kaum aufzutreiben.

Gleiches Auto, dreifache Laufleistung, technisch gut, optisch nicht perfekt aber gut, G-Kat , deutsche Papiere um 4 K€

Delvac 10/40 (z.B.) so´n 8Vi ist genügsam und kommt mit fast allem zurecht.

ist am eingebauten Motor quasi unerreichbar, aber allein die Existenz einer Zündspule ist ein eindeutiger Hinweis auf B202I

bei Motoren mit Nebenwelle ist das ja weniger ungewöhnlich. Waren die Metallspäne die das Sieb beim B202 zugesetzt haben kupferrot ?

ja...

Seit etwa 5 Jahren ist die Lebenserwartung zuverlässig unter drei Monate gesunken - egal welcher Hersteller oder Lieferant, überall der selbe Mist im Karton. Die Gummidichtringe rollen sich bei Betätigung auf und das war´s dann.

a) B 202 ? b) gibt´s ein Bild davon ?

schon allein dadurch , daß der Motor noch läuft... im Kontext empfinde ich Deine Fragen übrigends als recht sonderbar.

ist doch völlig egal, ob das geht oder nicht, Scheibe ausbauen ist doch viel einfacher und schneller.

kipp noch mehr Sprit rein, notfalls etwa 30 Liter. Die Spritpumpe sitzt hoch in einem Kanister, der nach dem Injektorprinzip vorgefüllt wird. Einmal trocken gefahren funktioniert das erst wieder, wenn die Pumpe unter Sprit steht

Du erfüllst halt nicht die Eingangsvorraussetzung für meinen Komentar.

für jemanden, der ein bisschen differenzieren kann sind das nicht nur nicht exakt die selben Symptome, sondern völlig andere

richtig ist zunächst, daß wenn man 150Km mit brennender Lampe fahren kann ein Öldruckproblem sicher ausgeschlossen werden kann. Insofern sind Deine wortreichen Ausführungen vorzugsweise als Verbalornanie anzusehen.

..man könnte Josef mal für den goldenen Schwallkopp nominieren.... Wenn´s denn ein 93er mit 2,0 Motor ist, dann ist das ein B202 und man kann den ganzen Ketten-, Ölschlamm- und Siebmist getrost vergessen. Wenn 150Km mit brennender Lampe gefahren wurde, kann man auch ein Problem mit dem Öldruck vergessen. Beibt ein kaputer Öldruckschalter oder ein Isolierungsproblem seines Kabels.

Saab Deutschland am Neufahrzeug vor Erstzulassung