hft

naja, eigentlich eher: entweder Rost enfernen oder Hammerit..

eigentlich nicht - die meisten Lager und Dichtungen gibt´s noch, aber das war´s dann auch. Mittlerweile sind Synchronringe für alle Varianten aus - bleibt für die Instandsetzung nur das "Beste" das die Kröskiste hergibt.

...sollte das tatsächlich so sein, so ist das nur damit zu begründen, daß das Bilden einer Meinung nicht an Sachkenntnis gebunden ist...

Das Fahrzeug ist in der ABE nicht erfasst, eine Übertragbarkeit könnte in den alten Bundesländern allenfalls ein AAS vom Tüv feststellen und dies in einer Einzelabnahme dokumentieren. Der KÜS ist eindeutig nicht autorisiert.

wenn Per Gilbrand10 Komponenten verbaut und ich meine ein Schlauch genügt, wäre es für mich "logisch" darüber nachzudenken, was ich da nicht verstanden habe....... auf die Weise bleiben Ventilsitze ,wo sie hingehören. Tatsächlich führt Deine Modifikation zu einer Abmagerung im mittleren Teillastbereich und damit zu Überhitzungen. Das funktioniert nur, wenn man die Verbrennung mittels Klopfsensor überwachen und gegenenenfalls reagieren kann. Und ja, ich bin auch immer wieder erstaunt, was die Vorbesitzer schon alles am Auto gemacht haben......doch sobald man alles wieder zurückgebaut hat funktionieren die Dinger problemlos. Bis 1990 führ ich als einziges Alltagsauto 99 Turbo - geht.

..wenn ich mir Deine Modifikationsvorschläge für die Anreicherung ansehe, bin ich nicht sicher, ob Deine schlechten Erfahrungen unbedingt den Fahrzeugen anzulasten sind......

544 gibt´s nicht, wäre ein 4-Ganggetriebe mit Hyrdauliklager vorne -445 allerdings wäre richtig für `78

Mj ´78 "5",danach alle Turbo 4-Gang "6" (5-Gang "7")

..das alles lässt sich mit viel geringerem Finanz- und Arbeitsaufwand auf Basis einer 82- Karosse erreichen, dafür einen 99Turbo herzunemen wäre........dumm (das freundlichste Wort das mir dazu einfiel)

naja, wo ein Wille ist,ist auch ein Weg....und wo kein Wille ist,sollte man sich mit der Veröffentlichung von Tagebüchern gedulden, bis man weiß wie sie ausgehen. Schade EMS mit D-Jetronic sind echt selten.....

das ist nicht zutreffend, somit die Schlußfolgerung daraus auch nicht.

125 Taler ist ja auch kein Sonderangebot.....soll ich mal in der Kröskiste wühlen ?

..muss heißen: 7585755

nein! gib mir 5 Minuten..

Geht und ist. Selbst mal genau schauen. Wenig empfehlenswerter Umbau, der das Betriebsrisiko berächtlich erhöht

nun ja, 85 ist ja nicht wirklich "früh"

...aber nur bis MJ ´86...

..dann aber mit 15G Verdichter..

Bei Saab (GM) war man damals anderer Ansicht, so ist serienmäßig ein TD04HL15T-5 verbaut.

dazu sehe ich keine Veranlassung, 10000Km-intervalle

nein .

a) Dein EPC muss schon etwas älter sein, 7516826 ist auch schon seit Jahren NLS b) Das Lesen von Ersatzteilkatalogen : DerMotoerblock ist # 1, die darunter befindlichen Positionen bis ca #19 sind zurückgesetzt und vorne mit einem Punkt versehen. Das bedeutet sie sind bestandteil von #1. Der Unterschied zwischen 7516826 und 7515834 sind die Verschlussstopfen für die Ölversorgung des Turboladers.

...selbstverständlich nicht bei Fahrzeugen, die ihr Dasein als Konkurrenz zum öffentlichen Nahverkehr fristen. Aber bei erhöhter Drehzahlfreigabe gibt´s genau dieses Öl

...da ich das Öl auch verwende, erklärt sich einiges....

...Du musst ja bald kahl sein, bei Deinen ewigen Haarspaltereinen......aber dennoch, auch dann bleibt die Antwort "nein", da man "nur einen Motorblock" überhaupt nicht betreiben kann