hft

sollten dann 175/70 R 15 sein und da gibt´s zunächst das Problem der Verfügbarkeit. Meines Wissens legt nur Vredestein ab und an eine Kleinserie in "H" auf und lässt sie sich dann vergolden.

natürlich über´n Hügel, bringt das einzige was zählt : Spaß !

naja, wenn man mit Runde und Stunde durcheinanderkommt ist das was dabei rauskommt zwar mathematisch richtig , im Zusammenhang aber Blödsinn.....aber solange ich´s noch merke hat der Kalk nicht gewonnen.

.....

naja, ein Fred über die Versäumnisse bei der Kindererziehung ist wohl kaum ein technisches Thema.....

hihi, 30-litergrenze knacken kenne ich noch andersrum, aber da hatte der Zwölfzylinder noch 4 Vergaser

...ungefähr 6 l zuwenig....und ich halte den Verbrauch für glaubwürdiger als den Rest....

...ja...

...natürlich kann man da nix einstellen. Das Ding hat zwar einen Poti, aber für andere Anwendungen, im Saab 900 is der nichtmal verkabelt...... und überhaupt, das einzige auf das ein LMM Einfluss hat ist die Luftzahl und die war ja angeblich in Ornung....

...wären Deine Geschichten etwas unterhaltsamer, hättest Du vielleicht eine Karriere als Märchenonkel vor Dir....

----andererseits eines der Problemchen, die schon umfangreiche vorbereitende Maßnahmen erfordern, ehe sie einen treffen können....

..das Kreuz soll nur den ungewöhnlichen Umstand dokumentieren, daß wir beide einer Meinung sind..

...ist ja so ein vom Steuergerät geregeltes und überwachstes Amiding... mit dem Entfernen hat man dann wohl jede Chance vertan CE wieder aus zu bekommen

wenn die Kraftstoffpumpe geprüft wurde war das Ergebnis wohl, daß die Förderleistung zu gering war, sonst hätte man sie ja nicht getauscht. Wenn nach dem Tausch die Förderleistung immernoch zu gering ist, sollte man mal den Filter tauschen. Sorry sehe gerade wurde schon getauscht. Also dann nur die Frage: war die Förderleistung zu gering?

Kauf das Zeug !

...mach mal ´n Kreuz im Kalender.....

..die Dosieranweisung mit Hilfestellung für einfachstes Prozentrechnen lässt die Zielgruppe erahnen...

Grundsätzlich nein, aber aufgrund des reichlichen und damit niedrigpreisigen Angebot an Gerauchtteilen zur Zeit unwirtschaftlich

da hilft alle Theorie nix, der Zahn der Zeit nagt... Letzten Monat brauchte ich einen Zylinderkopf zur Revision - es war der 4. den ich abgebaut hab, der zu gebrauchen, sprich rissfrei war.

Ventilspielkontrolle ist ja bei "modernen" Fahrzeugen, also seit 20 Jahren kein Thema mehr und wird desshalb gerne vergessen. Die Einbaulage des Zylinderkopfes ist nicht günstig, sodaß sich bei niedrigem Kühlmittelstand Luftblasen im Zylinderkopf sammeln können, die Luft führt keine Temperatur ab und es kommt zu Rissen. Die Temperatur des Kühlmittels steigt dabei nicht an. Es gibt keine neuen Zylinderköpfe mehr, es ist also ein Gebrauchtteil zu verwenden und das kostet was es kostet. Ob man nun den einen oder den anderen Zylinderkopf montiert hat keinen Einfluss auf die Arbeitszeit

da gibtes nichts zu tun, das ist wartungsfrei

thermische Be- oder Überlastung in Verbindung mit Materialermüdung; wird begünstigt durch niedrigen Kühlmittelstand und zu geringes Ventilspiel

nun ja, Risse an 8V-Köpfen sind ja nun alles andere als ungewöhnlich. Wenn die Werkstatt schon im Vorfeld darauf hinweist, daß es möglicherweise mit der Dichtung nicht getan sein wird ist das nur fair und zeugt von Sachkenntnis.

..da sitzen von morgens bis abends 8 bis 12 Leute am Telefon und nehmen Anfragen und Bestrellungen entgegen, sehen dabei natürlich welchen Wünschen sie entsprechen können und welchen nicht und wie oft dieses oder jenes Teil, das nicht verfügbar ist angefragt wird. Was meinst Du kannst Du da für großartige Erkenntnisse aus einer Forumsunfrage übermitteln - bestenfalls erklärt man dir an welcher Stelle die Forumsmitglieder geschwindelt haben.

..nicht nur