hft

mind-stream- controler

akuten Bedarf sehe ich nur für MSC

für das "haben" mag das zutreffen, für das "fahren" könnte es , bei sachgerechter Ausfürung, sowas von egal sein....

....weil der "I" einen Kat hat, der Turbo nicht ...und eine Umrüstung auf ein schlechteres Abgasverhalten nicht zulassungsfähig ist .....zum Beispiel

...dann werten wir es mal als Artikulationsproblem....

die Fragezeichen bezeugen ja allenfalls eine gewisse Beratungsresistenz deinerseits, ich weiß nicht wie oft ich hier schon zur Verwendung der Originalbeäge geraten habe.Alles, was ich in den letzten 30 Jahren ausprobiert habe , war bestenfalls gleichwertig - dann aber erheblich teurer. sent from my secretary in her office using her pc

Man könnte sich in modernen Zeiten zum Beispiel bei google unter dem Stichwort Ackermannsches Prinzip fortbilden und bräuchte sich dann nicht der Peinlichkeit ausliefern einen solchen Unsinn von sich zu geben.

so ist das

pssssst - sonst sind´s ja keine Überaschungen mehr. Sollte ein Bolzen abbrechen rate ich dringend zum Ausbau des Kopfes und Ausbohren auf der Standbohrmaschine oder aerodieren. Bohrversuche an einem harten Bolzen im weichen Kopf bei schlechter Sicht in Zwangsposition enden häufig eher unglücklich.....und so´ne Kopfdichtung sollte man ja sowieso mal so von Zeit zu Zeit.....

unzulässige Kombination man muss sich schon entscheiden - entweder gut oder red-stuff

für `86

also , Lambdasignal an Pin 20, das zu beschaffene Steuergerät sollte 0280000538 heissen

deckt sich mit meinen Erfahrungen

Ansätze von Sachkenntnis würden zu anderen Empfehlungen führen

Das mit dem Spritverbrauch ist Unsinn. aber die Umrüstung auf Lucas aufwendig. Also Non-Kat LH 2.2 Kabelbaum um drei Kabel ergänzen, Steuergerät 2.2 mit Lambdaregelung besorgen ... und die Lambdasonde.

mach Dir nix draus , ich hab auch keinen ....und vermisse ihn auch nicht

Das schwarze Kabel vom Magnetventif geht dirkt zum Massepunkt rechts unten am Frontträger. Diesen Massepunkt teilt es sich unter anderen mit den Hauptscheinwerfern. Meines wissens die einzige Stelle im Auto, an der APC und Beleuchtung zusammenlaufen

überhauptnicht ist aber auch nicht nötig - Heizung der Lambdasonde am Benzinpumpenrelais mit anklemmen und das Signal der Sonde an Pin ? (muss ich nachgucken, reiche ich morgen nach) des Steuergerätes anklemmen und fertig. Leerlaufsteller ist freiwillig, Du kannst also den Zusatzluftschieber lassen, Aktivkohlebehälter ich bei 2.2 pneumatisch nicht elektrisch. Bleiben also mit Masse für die Sondenheizung 3 Kabel dazuzufriemeln - dafür braucht man keinen neuen Kabelbaum.

Auf dem Magnetventil steckt ein Zweifachstecker, ein gelb/weißes und ein schwarzes Kabel. Puhl das Schwarze aus dem Stecker, nimm 1m 2,5er Kabel, krimp an einem Ende einen passenden Rundstecker und am anderen einen 6er Kabelschuh an. Friemel den Rundstecker in den Kompaktstecker am Magnetventil und schraube den Kabelschuh direkt an die Polklemme am Minuspol der Batterie. ....Probefahrt.....Bericht

wer "optimal" steigern kann, kann alles... Wäre schön, wenn sich diese plausibel dargelegten Ansichten irgendwie dadurch bestätigt hätten, daß die Lebenserwartung der Motoren der Mitbewerber, die diese Öle verfüllen deutlich unter der der MB-Triebwerke läge. Dem ist aber nicht so.

Die Lampenfassung ist ein separates Ersatzteil und ist mit drei Schrauben am Reflektor befestigt. Lampenfassung 4447736, Drahtklammer 4447744

nö, der verirrte Opelfahrer erblickt aus dieser Position in diese Richtung einen.....Flachriemen

ATM hat nie einen Wartungsnachweis , denn ATM bedeutet: http://de.wikipedia.org/wiki/Austauschmotor

Hauptlager 20Nm + 90° Pleuellager 20Nm + 90° Zylinderkopf 80Nm + 90° M8 22Nm

du meinst Beläge.... andernfalls hättest du die Antwort auf Deine Frage schon : die Marge stimmt.