hft

Sie sollten in einer Tüte stecken mit dem Aufkleber: 1 # 8993560 GM Made in Germany Der eingegossene Hersteller ist TRW

a) nicht so schnell b) nicht so viel Du weisst doch, wie die Dinger schon rumhumpeln, wenn man nur so einen dünnen Unterdruckschlauch abzieht

...wenn die Baujahrangabe (89) stimmt, bekommt das Einspritzsteuergerät keinerlei Information über den Saugrohrdruck , sondern lediglich über die durch den Luftmassenmesser angesaugte Luftmasse.Ein Loch im Saugrohr versorgt den Motor mit Luft, die nicht den Luftmassenmesser passiert hat, der also kein Kraftstoff zugemessen wird - also zu mager, geht aus.

...die Lösung für ein Problem, das beim Diesel prinziepbedingt (niedrige Abgastemperatur) nicht existiert und bei Ottomotoren seit 20 Jahren durch den flächendeckenden Einstz von Turboladern mit wassergekühltem Lagergehäuse als gelöst angesehen werden kann. So nötig wie der Kamm für die Glatze

Mj 84

Getriebe : 45704 Motor: hellblau-türkis, Anlasser rechts, unter dem Abgassammelrohr.

das ist nicht richtig Die Fehlluft am Saugrohr hat den Luftmassenmesser nicht passiert, das Gemisch sollte soweit abmagern, daß der Motor aus geht. Bei geschlossener Drosselklappe tritt ab 1600 /min die Schubabschaltung in Kraft und es gibt garkeinen Kraftstoff mehr. Sollte es sich so wie beschrieben zugetragen haben, ist etwas grob nicht in Ordnung, dem man umgehend auf den Grund gehen sollte.

schönes Auto.........nach meinen Erfahrungen mit 404 dürfte das in dem Alter eine vollständige Rekonstruktion aus Schweissdraht sein...

UPE 2010 - Da hat dein Freundlicher wohl eine großzügige "Hauskalkulation"..

tssss..

Die Dinger heissen 8993560 und kosten 19,03 + Mwst - da besteht doch echt kein Sparpotential, das einen zu Experimenten verleiten könnte......

..liest sich, als gebe es Problemchen mit der Gemischzusammensetzung, bis die Lambdasonde korrigiert... vielleicht Temperaturfühler, poröser Schlauch zum Drucksensor.. Keine Motorkontrollleuchte ?

...da haben wir ja Glück, daß das was Du gehört hast nicht zutrifft......... A&O sind Brennraumform und Verdichtung (in dieser Reihenfolge) und die wurden ganz erheblich geändert.

...ich kenne nur 4....aber 2 in Reserve sind ja auch nicht schlecht...

...da würde dich ein 99 Tu aber umgehend zum Fussgänger machen..

genau ! (oder in einer zivilisierten Sprache : niemals !)

Keineswegs - zu lang (meines erachtens auch für den 2,3) Ich hab mir seinerzeit 87er Innereien in das 2,3 tu - Getriebe gebaut - hat bis in die Presse gehalten... Bist leider etwas spät - vor ´nem Jahr oder so hab ich hier noch 20 geeignete Getribe für 1 € angeboten - wollte keiner, jetzt ist alles im Schrott.

tsssss....Verdichtung 9:1

Dem ist nicht so. Mj 90-92 war das einer von 2 Standardschäden:1. Schaltmuffe 5. Gang (Gang lässt sich unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr rausnehemen) 2. 5. Gangrad und Kegelradwelle verlieren die Verzahnung (Kein Kraftschluß mehr). Kegelradwelle und Gangrad sind dann gegen verbesserte(???) auszutauschen. Diese Ersatzteile alleine kosten schon doppelt so viel, wie das oben angebotene "überholte" Getriebe (womit klar ist, was davon zu halten ist) 2,3er Turbogetriebe bringt nur etwas , wenn es Mj 93 ist,bis 92 war 2,0 und 2,3 gleich, ab 94 passt nix mehr.

hast Du Bilder ?

Das ist natürlich Unsinn. Ist ein Sensorfehler so klein, daß er noch in die "Plausibilitätstoleranz" passt, versucht das ABS auszuregeln. Ist der Fehler größer, geht die Lampe an und jeglicher ABS-Eingriff bleibt aus. ABS-Eingriff UND Lampe an ist nicht möglich. Die geschilderten Symptome sind nicht ungewöhnlich , meist defekter Radsensor VL

....im Marktplatz gibt´s ´ne Rubrik "suche Teile "

so ein Steuergerät, gleich welcher Farbe, nützt wenig, wenn das Fahrzeug den Anschluss nicht vorsieht....

...oder auch "nur" die Verkabelung, in diesen Produktionsjahren war man ja noch auf der Suche nach einer geeigneten Kableqaulität. Manchmal kommt man mit ein bisschen "Kabelwackeln " bei laufendem Motor dem Täter auf die Spur...

m6, sw 10