hft

0,5 mm Spiel ist richtig, aber zum Nachstellen darf die Handbremse nur 4 nicht 7 Zähne angezogen sein.

esset

das ist das Traurige, das ist das Angebot, das Dir eigentlich Dein freundlicher Saabhändler hätte unterbreiten sollen (meinetwegen mit 10% Greifzuschlag)

eigentlich sehe ich nur eine sinnvolle Vorgehensweise: Der "Original SAAB AT Rumpfmotor" (93169229) liegt unter 2000€ - dafür lässt sich so ein Motor nicht überholen. Weil es sich gerade anbietet könnte man noch 500€ in die Revision des Zylinderkopfes investieren, ein paar Dichtungen und Betriebsmittel und ein Tausender für die Montage. Macht rund 4 K€ für eine Fachgerechte Reparatur mit neuen Originalteilen. (um soetwas in Zukunft zu vermeiden, sollte man dann aber vernünftiges Öl reinkippen )

gelöscht

nützt aber in dem Fall nix, weil auch das pilotlager sicher ausgeschlossen werden kann. Vorbehaltlich zutreffender Symptombeschreibung: Drucklager und Pilotlager laufen bei geschlossener Kupplung lastfrei bzw. garnicht, unter Last laufen sie nur bei geöffneter(getretener) Kupplung. Die Geräusche treten auf bei geschlossener und verschwinden bei geöffneter Kupplung, also kommen nur Bauteile als Verursacher in Frage, die sich bei geschlossener Kupplung bewegen und bei geöffneter nicht. Diese wären: Kupplungswelle, Primärantrieb, Vorgelegeantrieb, Vorgelegewelle und die Ganglosträder auf der Kegelradwelle.

...und ich schließe es aus....

Zeitvorgabe für den Nehmer wären 4,5 Stunden, das Ersatzteil wäre (ohne die üblichen Zuschläge) 164,57 +Mwst damit dürfte der Endpreis von 455€ diese Möglichkeit wohl ausschließen.

dann ist es wohl nicht der Motor, der da klappert, sondern das Getriebe.....

...und Du weisst , was ein Geber- und was ein Nehmerzylinder ist ?

öffnet das Abgasrückführungsventil (fliegt bei KAT-Nachrüstung alles komplett raus)

jain, grundsätzlich sind aufgeladene Ottomotoren ohne Verbrennungsüberwachung thermisch immer "gefährdet". Die Ladedruckregelung der B20 Turbos ist die Regelkurve betreffend deutlich "vernünftiger" als die der H motore ohne APC.....die Membranen waren halt etwas empfindlich. Die kapitalen Klingelschäden der H-Motore Mj 81/82 waren den B20-Motoren fremd.

man hat gelernt, inzwischen wird an dieser Stelle wieder geschweißt und der Schaden tritt nicht mehr auf.

in der Einbauanleirung /Prüfbericht der Anhängerkupplung. http://www.westfalia-automotive.de/fileadmin/templates/pdf/324-saab/a324005691101-324005A.pdf

bis MY 92 nur Airbag- Systemtester, danach Isat und Tech2

Die Symptome drängen zu 2 Fragen: 1. Wenn Du die Zündung einschaltest (nicht starten) ,brennt die Ladkontrollleuchte? (Rotes Lämchen mit Batteriesymbol) 2. Ist das Massekabel, das die gummigelagerte Lichtmaschine elektrisch mit dem Motorblock verbindet intakt ?

50 Kg

genau so, wie man ihn einstellt, wenn der Zigarettenanzünder defekt ist.

selbstverständlich

Nein, bei all diesen Punkten würden Erhöhung von Drehzahl und/oder Last die jeweiligen Symptome vergrößern und das ist ja nicht der Fall.

für späte Baujahre schon.. hatte unlängst einen aus Luxemburg,

rechts ist richtig, dichtet nicht nach außen sondern nach unten ab

..versuch ich mich mal als Beleuchter... 1. bei den Dir zur Verfüngung stehenden Mitteln stellst Du das Ding auf 380 und gut. 2. Klar regelt der Lambda......wenn er Lambda regelt, aber , wenn nicht zB Kaltlauf, Beschleunigung, Vollast regelt er Kennfeld mal Luftmassenmesser. Übles Magerruckeln in der Warmlaufphase sind Anzeichen für den einen und schwarze Wolken aus dem Auspuff für den anderen Anschlag der Einstellschraube.

Ist doch klar: weil Du ein netter Mensch bist ! Darüber hinaus bist Du derjenige, der die Sammelrohre importiert und hierzulande vertreibt. Es ist also davon auszugehen, daß es sich um einen Deiner Kunden handelt, und ganz sicher wäre es Dir eine Ehre, einem Deiner Kunden den Hals zu retten.

Ja , 8v Turbos hatten immer Natriumgefüllte Auslassventile und gepanzertze Einlassventile. Die Verwendung eines neueren Kopfes (mit der alten Nockenwelle) ist nicht nur möglich sondern sinnvoll. Zum einen wegen der Bleifreiverträglichkeit, zum anderen wurden während der Baujahren ständig Veränderungen zur Verbesserung der Standfestigkeit vorgenommen (deren Erfolg sich aber nicht wirklich aufdrängt).