hft

für `86

also , Lambdasignal an Pin 20, das zu beschaffene Steuergerät sollte 0280000538 heissen

deckt sich mit meinen Erfahrungen

Ansätze von Sachkenntnis würden zu anderen Empfehlungen führen

Das mit dem Spritverbrauch ist Unsinn. aber die Umrüstung auf Lucas aufwendig. Also Non-Kat LH 2.2 Kabelbaum um drei Kabel ergänzen, Steuergerät 2.2 mit Lambdaregelung besorgen ... und die Lambdasonde.

mach Dir nix draus , ich hab auch keinen ....und vermisse ihn auch nicht

Das schwarze Kabel vom Magnetventif geht dirkt zum Massepunkt rechts unten am Frontträger. Diesen Massepunkt teilt es sich unter anderen mit den Hauptscheinwerfern. Meines wissens die einzige Stelle im Auto, an der APC und Beleuchtung zusammenlaufen

überhauptnicht ist aber auch nicht nötig - Heizung der Lambdasonde am Benzinpumpenrelais mit anklemmen und das Signal der Sonde an Pin ? (muss ich nachgucken, reiche ich morgen nach) des Steuergerätes anklemmen und fertig. Leerlaufsteller ist freiwillig, Du kannst also den Zusatzluftschieber lassen, Aktivkohlebehälter ich bei 2.2 pneumatisch nicht elektrisch. Bleiben also mit Masse für die Sondenheizung 3 Kabel dazuzufriemeln - dafür braucht man keinen neuen Kabelbaum.

Auf dem Magnetventil steckt ein Zweifachstecker, ein gelb/weißes und ein schwarzes Kabel. Puhl das Schwarze aus dem Stecker, nimm 1m 2,5er Kabel, krimp an einem Ende einen passenden Rundstecker und am anderen einen 6er Kabelschuh an. Friemel den Rundstecker in den Kompaktstecker am Magnetventil und schraube den Kabelschuh direkt an die Polklemme am Minuspol der Batterie. ....Probefahrt.....Bericht

wer "optimal" steigern kann, kann alles... Wäre schön, wenn sich diese plausibel dargelegten Ansichten irgendwie dadurch bestätigt hätten, daß die Lebenserwartung der Motoren der Mitbewerber, die diese Öle verfüllen deutlich unter der der MB-Triebwerke läge. Dem ist aber nicht so.

Die Lampenfassung ist ein separates Ersatzteil und ist mit drei Schrauben am Reflektor befestigt. Lampenfassung 4447736, Drahtklammer 4447744

nö, der verirrte Opelfahrer erblickt aus dieser Position in diese Richtung einen.....Flachriemen

ATM hat nie einen Wartungsnachweis , denn ATM bedeutet: http://de.wikipedia.org/wiki/Austauschmotor

Hauptlager 20Nm + 90° Pleuellager 20Nm + 90° Zylinderkopf 80Nm + 90° M8 22Nm

du meinst Beläge.... andernfalls hättest du die Antwort auf Deine Frage schon : die Marge stimmt.

..Du hast die 9000er vergessen....und : ja

@ ssason ..vielleicht noch mal eine dienstliche Verabredung mit Vaddern ausmachen........der rechte Pin ist ein Loch in dem der Schleifkontakt für die Hupe fehlt und links ist eine nachträglich reingewürgte Schraube, quasi als Umbau zur verwendung im 900.

..diese nachträglich reingewürgte Schraube wieder rausdrehen, dann passt das...allerdings fehlt der Schleifkontakt für die Hupe

..die Teilenummern sind es jedenfalls...

Ohne Quelle, frei aus dem Rückenmark: bis mitte der 80er nur Zweirohrdämpfer, bis ende des Jahrtausend Einrohr oder Zweirohr wahlweise, dann nur noch Einrohr.

und dennoch fehlt diesem perfekten Sonntag die Panne, die Rauchentwicklung, der rausspringende Gang oder auch nur das Ruckeln, das man als Vorwand nutzen könnte ......um diese Geschichte im Technischen Bereich zu veröffentlichen.

nö, das ist kein alter Schaden, das ist der neue...

Die alten sind Zweirohrdämpfer (ohne Innendruck), die neuen sind Einrohr oder Gasdruckdämpfer.Die Zweirohrdämpfer sind eindeutig vorzuziehen. Sollte kein Ölverlust vorliegen solltest Du diese Dämpfer behalten. Um die Dämpfer deinen Bedürfnissen anzupassen schiebst Du sie ganz zusammen.Wenn Du die beiden Befestigungsaugen nun gegeneinander verdrehst, merkst Du , daß etwas einrastet. Linksrum drehen und die Zugstufe wird weicher, rechtsrum härter.

genauso wie der Druckwächter, die Kraftstoffversorgung wird vollständig eingestellt. Dass der objektiv gleiche Vorgang subjektiv etwas anders empfunden wird liegt an der kürzeren Schalthysterese des Einspritzsteuergerätes.

nicht nötig, die sind schon seit Jahren NLS....