hft

nene, das reicht nicht, wenn man ein bisschen bei der Arbeit denkt, fällt einem beim Zerlegen diese Schraube auf jeden Fall auf und man durchschaut die Aufgabe. Wenn man seine Arbeit halbwegs sorgfältig macht , schraubt man alles wieder dahin wo es war, es geht nichts verloren und es bleibt nichts übrig. Wenn man sein Werk einer Funktionsprüfung unterzieht kommt bei der Probefahrt (und sei es nur ein Probelauf auf der Hebebühne ) Getriebeöl aus dem Schraubenloch. Also: man muss keine Ahnung haben bei der Arbeit nicht denken, seine Arbeit nicht sorgfältig machen, seine Arbeit keiner Funktionsprüfung unterziehen. Ist nur eine dieser Vorraussetzungen nicht erfüllt, muss die Schraube da sein , wo sie hingehört. (kann man jetzt auch als Bemerkung zu #62 ansehen)

... TD04HL15t-5 ?

ich verstehe garnicht warum man sich mit soetwas beschäftigt, der Kofferraum ist doch nun wirklich groß genug für einen Reservekanister.

also vor der Turbine.....erstaunlich

wo gemessen?

..da braucht´s schon ein bisschen mehr. Tuningziel und Tuningergebnis haben bisweilen äußerst geringe Schnittmengen:

ist nur eine freundliche Anregung, die Dinge der Reihe nach anzugehen und an besten vorne anzufangen. Zuerst alles verstehen und frühestens dann anfangen , sich Gedanken über Änderungen zu machen. Technik-Studium wäre ein Anfang

Du entsinnst Dich unrecht. Vorne Ate Festsattel, hinten Girling Schwimmsattel..............aber die Scheiben sind gleich

mind-stream- controler

akuten Bedarf sehe ich nur für MSC

für das "haben" mag das zutreffen, für das "fahren" könnte es , bei sachgerechter Ausfürung, sowas von egal sein....

....weil der "I" einen Kat hat, der Turbo nicht ...und eine Umrüstung auf ein schlechteres Abgasverhalten nicht zulassungsfähig ist .....zum Beispiel

...dann werten wir es mal als Artikulationsproblem....

die Fragezeichen bezeugen ja allenfalls eine gewisse Beratungsresistenz deinerseits, ich weiß nicht wie oft ich hier schon zur Verwendung der Originalbeäge geraten habe.Alles, was ich in den letzten 30 Jahren ausprobiert habe , war bestenfalls gleichwertig - dann aber erheblich teurer. sent from my secretary in her office using her pc

Man könnte sich in modernen Zeiten zum Beispiel bei google unter dem Stichwort Ackermannsches Prinzip fortbilden und bräuchte sich dann nicht der Peinlichkeit ausliefern einen solchen Unsinn von sich zu geben.

so ist das

pssssst - sonst sind´s ja keine Überaschungen mehr. Sollte ein Bolzen abbrechen rate ich dringend zum Ausbau des Kopfes und Ausbohren auf der Standbohrmaschine oder aerodieren. Bohrversuche an einem harten Bolzen im weichen Kopf bei schlechter Sicht in Zwangsposition enden häufig eher unglücklich.....und so´ne Kopfdichtung sollte man ja sowieso mal so von Zeit zu Zeit.....

unzulässige Kombination man muss sich schon entscheiden - entweder gut oder red-stuff

für `86

also , Lambdasignal an Pin 20, das zu beschaffene Steuergerät sollte 0280000538 heissen

deckt sich mit meinen Erfahrungen

Ansätze von Sachkenntnis würden zu anderen Empfehlungen führen

Das mit dem Spritverbrauch ist Unsinn. aber die Umrüstung auf Lucas aufwendig. Also Non-Kat LH 2.2 Kabelbaum um drei Kabel ergänzen, Steuergerät 2.2 mit Lambdaregelung besorgen ... und die Lambdasonde.

mach Dir nix draus , ich hab auch keinen ....und vermisse ihn auch nicht

Das schwarze Kabel vom Magnetventif geht dirkt zum Massepunkt rechts unten am Frontträger. Diesen Massepunkt teilt es sich unter anderen mit den Hauptscheinwerfern. Meines wissens die einzige Stelle im Auto, an der APC und Beleuchtung zusammenlaufen