hft

...wenn ich mich recht erinnere stand irgendwann das zentrale Objekt des Problems, der Motor, in seiner damaligen Form nicht mehr zur Verfügung...

...wenn so´n Ding hochgeht macht´s einem nicht mal die Brille kaput...

Schließwinkel nicht Zündwinkel

Wirtschaftsexperte ?

....bei einem defekten Lader sind die Abmessungen doch völlig wurscht...

...das Turbinenrad hat offensichtlich Feindberührung, kein Druckaufbau, da wird das Turbinengehäuse kurz davor sein ,in zwei Teile zu zerfallen.......wen ineressiert da noch das Spiel der Welle???

so nicht richtig. Grundsätzlich sind bei einer Leistungsänderung mindestens Leistung ,Geräusch und Abgasverhalten nachzuweisen oder ggf zu prüfen (Prüfen käm dann auf etwas über 3k€ ). Eine amtlich anerkannte Dokumentation über diesen Umbau gibt es NICHT. Man ist also am Ende auf das Wohlwollen eines AAS angewiesen. der einem einfach glaubt, was man ihm erzählt.

..gibt´s alles :EPC-Teileliste (4).pdf EPC-Teileliste (5).pdf

...ist das jetzt ein Antrag auf jährliche Danksagung des Veranstalters? jedenfalls nicht technisch....Stammtisch....höchstens..

..auf dem Ohr isser taub...

verbesser doch mal den Titel, das tut ja im Auge weh...

hat er nicht

das ist ein Unterschied !!!

...da der Mann offensichtlich so schon vor Arbeit kaum weis, wo ihm der Kopf steht, wird er sicher ganz besonders glücklich darüber sein, hier nochmal seine Emailadresse veröffentlicht zu sehen.

..so ist das mit´m Puzzle, ab 2 Teilen wirds´schwierig..

genau ! ...und bei uns schreibt man vertan mit "F" und groß..

Verteilerfinger ist ein gutes Stichwort Der richtige und von Bosch ??? - mit den Produkten anderer Hersteller gibt´s da schon mal ganz sonderbare Phänomene

...es sei denn, man hat gerade vollgetankt....

wie alle Arbeitstromrelais: da stehen 3 Pins in die geiche Richtung und einer quer. Den Queren mit dem ihm gegenüberliegenden Kontakt verbinden.

...haste jetzt von mir abgeschrieben..

87er 900 tu 16 3türig ,Schaltgetriebe, aus Trollhättan

..das mag beim 99 gehen, hier geht´s um einen 900...

nö, is´n Hallgeber. Spannungssprung von fast nix auf ca 3v , wenn man sie Kurbelwelle dreht. mittleres Kabel , die beiden äußeren müssen mit dem Geber verbunden sein,

...ich hab durchaus verstanden, was Du geschrieben hast.....schade, daß das nicht auch umgekehrt funktioniert.

auch gleich die lastabhängige Zündverstellung prüfen. Ein Defekt (Schlauch,Membran) würde bei der Konstantfahrt mit 100km/h aus Deinem Beispiel zu einem um 10° zu späten Zündzeitpunkt führen.