hft

...hielt ich bisher immer für das typische Transportmittel für eine Dreizentnerbombe mit 4 cm Zündschnur...

um festzustellen, ob die zur Zeit favorisierten Korrosionsschutzmethoden tatsächlich Vorteiele bringen, müsste man sich die aktuellen Fahrzeuge mal in 40 Jahren ansehen.........muss ich wohl delegieren.

Die Technik bietet da Lösungsmöglichkeiten. Als Versicherung gegen Schäden durch Fachkraftanwärter gibts bei mir schon seit Jahrenden im freien Zugriff nur Schlagschrauber mit Drehmomentbegrenzung im Rechtslauf - bei 100 Nm ist Schluß.. Alles was mehr kann liegt unter Verschluß , Anwendung nur unter Aufsicht.

selbstverständlich. .... auch das spricht dagegen , sich einen kompetenten Prüfer zu suchen

Das Problem ist ja in erster Linie nachzuweisen, daß das vorgeführte Fahrzeug, die Eigenschaften des in dem angeschleppten Fahrzeugbref beschriebenen Fahrzeugs hat. My 84 oder 86 oder 93 ist da völlig unerheblich. Ein kompetenter Prüfer wäre nicht wünschenswert, er könnte wissen, daß sich Kolben, Zylinderkopf(Brennraum) und Nockenwellen von 85 auf 86 geändert haben, somit die eingebaute Motorsteuerung nicht zum Motor passt und in dieser Kombination nie geprüft wurde. Hilfreich wäre es, wenn man sich plötzlich erinnern könnte, ja das gesamte 86er Antriebsaggregat mitsamt allen abgasrelevanten Nebenschauplätzen komplett in die 84er Karosserie gebaut zu haben. Vielleicht gab´s sogar Zeugen. Nachtrag Den gesuchten Fahrzeugbrief 84 mit Kat gibt´s nicht. Katalysatorfahrzeuge wurden in Deutschland erst ab MY 85 angeboten. Us-Importe sind nutzlos, da die Schlüsselnummern genullt sind.

...wenn ich das richtig sehe, handelt es sich aber hierbei eher um Sondermüll....

..dann entschuldige bitte meine engstirnige Sichtweise ,in der vorsätzlicher Betrug grundsätzlich als Problenmlösung nicht in Betracht kommt.

warum interessiert Dich das ? - soweit es um den 83er Saab 99 geht, ist dieser nachrüstbar und fällt definitiv nicht unter diese Regelung.

..heiße Finger..

...mag ja sein, aber wat nix kost, dat is auch nix und unterhalb einer gewissen Grenze kann man´s halt nicht mehr vernünftig machen.... dann ist es zwar billig, aber keineswegs günstg. Nichts ist so teuer, wie der Versuch zu sparen !

eine sichere Investition ....in Lebenserfahrung..

...ist doch wohl bekannt...

der Schlauch uf dem Entlüfternippel ist ja quasi ein Stopfen... !. Zündverteiler 2. ventil des Aktivkohlebehälters (Kat, bis 88) 2. und 3. mit T-stück an die Abgasrückführung (ohne Kat )

Du irrst

sagen wir´s mal so. Würden sich alle, die ihr persönliches Unvermögen dadurch auszugleichen suchen,daß sie sinnlos Löcher in die Karosse bohren sich stattdessen einem Pity Cruiser zuwenden, so wäre der Sache sicher gedient.

... wäre aber sachlich falsch, denn der final drive ist nunmal 3,89... allerdings könnte man Klaus` Zahlen mit 3,89...

..dann stell das Fahrwerk mal ganz hinten an - und wenn der Rest fertig ist sag bescheid.

...aber unter ästhetischen Gesichtspunkten sicher die richtige Maßnahme

Das unter Beweis zu stellen wirst Du wohl Gelegenheit genug bekommen, ehe es überhaupt zu einem realen Bedarf von Reifen kommt. Darüberhinaus ist die Lage doch verhältnismäßig entspannt. mit dem Vredestein ist neuerdings ein Reifen verfügbar, der für Originalitätsfreaks jedenfalls zumutbar ist. Solltest Du fahrdynamische Ambitionen haben führt kein weg an 185/65 vorbe i(in dem Fall wäre ich dann technisch und zulassungstechnisch ,falls gewünscht , gerne behilflich)..

..und ganz unten rechts (nein - nicht "cancel" sondern noch im Feld ) : 3,89

..ich fürchte, da spielt Dir Dein Gedächtnis einen bösen Streich....

auch nagelneu ?

ich such schon etwas länger - aber außer Vredestein nix gefunden (fahre zur Zeit nagelneue Michelin MXL, Produktion 1991)

Bis MJ 1978 einschließlich sind maximal 175/70R15 zulässig, breitere Reifen schleifen im Radhaus. Es gab mal eine Freigabe bis 195/60 R 15 bei Einbau der Hinterachse MJ 79/80

...vielleicht ist es desshalb nicht signifikant, weil der grobe Klotz hinterm Lenkrad sitzt...