hft

...wenn bei ´ner 2.4.2 die CE angeht steckt man normalerweise zuerst den ISAT ein und fragt ab was ihr fehlt. Hinweis: auch EZK ist mit CE verbunden.

Ich hatte ja fast den Verdacht, Du hättest Dich mit der Sache beschäftigt, aber jetzt haste Dich rausgekickt. Wenn man sich so eine Verbundlenkerachse mal ansieht, kommt man eigentlich ziehmlich schnell drauf, daß sie immer dann zum Einsatz kommt, wenn eine halbwegs ordentlich geführte Starrachse zu aufwendig und zu teuer ist.

ja, Du solltest Hardy vorher fragen.

passen aber nicht

naja,wie spiele ich einen Virenscanner auf eine mechanische Schreibmaschine ? Widerstand der Radsensoren vergleichen und ALLE Stecker am Aggregat prüfen und reinigen. Reset nicht erforderlich.

genau ! Abs lässt sich nur mit ABS-Systemtester prüfen. das Gerät wird zwischen Kompaktstecker und Steuergerät eingeschleust.

..nach meinen Erfahrungen ist genau dieses das Fabrikat, das am schnellsten abbaut (sowohl Sommer- wie Winterreifen)

Problem nicht verstanden. Der Reifentest beschränkt sich auf einige hundert Kilometer......und da sind fast alle Reifen ziehmlich toll. Nach 2000 Km fangen die Dinger an abzubauen um nach 5000Km nahezu das Niveau der unfahrbarkeit zu erreichen. Einguter Reifen ist nicht unbedingt Testsieger,aber er lenkt , bremst ,haftet noch so wie man sich das Vorstellt auch noch nach 5 Jahren und mit 4 mm Profil. (der von Dir gewählte Dunlop gehört eindeutig zu den Besseren )

...kleiner Scherz von mir.....

......nun hat das Opelforum uns endgültig eingeholt.........

Der LI von 84 ist mutmasslich unzureichend, der Abrollumfang ist sicher zu gering, sodaß eine Zulassung allenfalls nach Tachoangleichung (teurer als ein Satz Winterreifen) möglich wäre.

Ob "man" so allgemeingültige Aussagen machen kann,was "man" merkt und was nicht ? Popometer gibt´s durchaus in verschiedenen Qualitätsabstufungen, vom reinen Plautzenstativ bis zum Präzisionsinstrument.......

ja, gibt Anhaltspunkte über Achslast und den Reibwert zwischen Reifen und den Rollen des Prüfstands.....

...aber immerhin im vorderen Drittel............wohingegen Conti in Verscheiß und Rollwiderstzand ganz klar Schlußlicht ist (war? hab jetzt den 810 im Kopf)

..war aber hier nicht gefragt

LPT gibt´s erst ab 94. von 93 auf 94 ist der große Umbruch,da passt kein Getriebe an einen MotorKein Motor in die Halterung, Motorsteuerung und Verkabelung wurden GRUNDSÄTZLICH geändert. Die einzige Information die Dein erster Beitrag hergibt ist, daß Du nicht weisst wovon Du sprichst.

ja . . .

Tankinhalt = 63 l , 55 l bis zur Reserve. Kettenspanner: Zur Demontage einfach Nockenwellenzahnrad ab- und aus der Kette nehmen, Kopf abnehmen. wenn der Kopf ab ist siehst Du hinter der Spannschiene einen mechanischen Spanner mit Sperrklinke.Sperrklinke drücken, Spanner zurückschieben.Wenn der Kopf wieder montiert ist musst Du die Sperrklinke mit einem langen Schraubendreher drücken.

nun ja, wenn einem zu der Rüge eines indiskutabelen Rollwiderstandes nichts besseres einfällt,als dem Mitbewerber vorzuwerfen,daß er sich nicht an die physikalischen Gesetze hält,spricht das eigentlich für sich

Die Aussage von Saab-Deutschland in der Zeit als das mit Einführung des Bleifreibenzins (1985/86)hochaktuell war, war genau diese. Dennoch wäre deine Liste interessant. Wenn mir denn mal so ein Motörchen in die Hände fiele ,könnte ich nachsehen.

rein theoretisch ohne jedwede Erfahrung: ja ABER: da beim Zweitakter ja noch mehr als beim Viertakter das thermische Wohlbefinden von der richtigen Gemischzusammenstzung abhängt ist wohl eine sorgfältige Abstimmung von Nöten. Wahlweise Betrieb ist bei elektronikfreiem "Motormanagement" auszuschließen.

..sach ich doch..

..die fangen den neuen Jahrgang nach den Werksferien an, mir wäre nicht bekannt,daß die Werksferien je im Mai zu ende waren.....

8V schafft Euro 2 definitiv nicht. ABS gab´s erst ab 1989.

Eins nach dem anderen,im Moment fährt er ja garnicht - das ändert sich auch nicht,wenn Du E605 reinkippst