hft

..in der Praxis muss das Rad aber erstmal anfangen zu schlupfen ehe es durchdrehen kann......

definitiv nicht ! - sowie das kurveninnere Rad droht durchzudrehen gibt´s ein leichtes Pfeifen des Reifens,ein Zucken im Lenkrad und gleichzeitig fast starren Durch- und effizienten Vortrieb.

"H" reicht

In aktuellen Reifentests wird unter Laborbedingungn der Rollwiderstand gemessen, dabei fällt auf, daß ein 225/45R17 etwa 30% günstiger abrollt ,als ein 195/65R15 (Quelle AMS). Es ist also zu vermuten, daß die Energie eher in der Flankenhöhe verpufft, als in .der Laufflächenbreite

Was Du da beschreibst ist ein Dfferential (ohne jede Art von Sperre); Ein Torsen verhält sich lastfrei (Rangieren) genauso, mit zunehmender Last und Drehzehldifferrenz baut sich eine Sperrwirkung von bis über 80% auf.

45614

Das ist so nicht richtig !

...und auf welchem Weg gelangt dann der Druck ins Kurbelgehäuse ? -ging es nur um den Ölverbrauch kämen ja auch noch Ventilführungen , Schaftdichtungen etc. in Frage...

......das ist dann (zumindest mit kauselem Zusammenhang mit dem Defekt) eher nicht zu erwarten, das gute Stück wird einfach stehenbleiben. Vieleicht steckt ja auch der gut Onkel vom ADAC den Schlauch wieder auf den Drucksnsor und alles ist gut.....

Bei der Fülle detailierter Informationen ist die Diagnose natürlich einfach: kaput

??? - wenn Du das Getriebe kennst ist doch alles klar.

1.) Das Ölrohr beim 234 ist anders, also nicht vergleichbar. 2.) Ursache für Ölverbrauch ist Undichtigkeit zwischen Kolben und Zylinder,sprich, da steht eine Revision an.

Tsss, da haben die ´ne Diagnosebuchse für den ISAT, klemmen die LH(CU) an und das ABS nicht.....Wohl die erste GM-Sparmaßnahme- 1,2 Pfennig Kabel.

Für den 9000 mag das zutreffen, für den 900 wäre mir das neu.

..da brauchst Du aber mindestens drei....

....in Deinem Fall wird sie sich schlafend stellen , um einem mehrstündigen Monolog zu entgehen...

...und sollte weitergehen mit 55602 (KAT), oder 55702 (ohne KAT)

Racetape

...ich bin von einem Getriebeschaden ausgegangen......

zu 2. sehe ich anders !Das Motoröl wir im Betrieb durch Verbrennungsrückstände aggressiv. desshalb Motor warmfahren Öl lange austropfen lassen, Filter wechseln, Zündkerzen raus, neues Öl rein und mit dem Anlasser 3 Minuten durchorgeln,Nicht starten !.

Ne alte Mühle würde ich Dir ja nie anbieten.........aber ich hab da eine Tip-Top Rohkarosse stehen....mit Heckschaden. Angebot: Du schneidest raus was Du brauchst und zahlst das Mittagessen bei Maria..

..Ob sorum oder sorum ist doch eh Quatsch; kein Pferd der Welt würde je die eine oder die andere Pörre saufen...

Die Einschaltdauer wächs mit dem Luftdurchsatz - Gebäse auf 3 ,dann bleibt der Kompressor länger eingeschaltet.

In Anbetracht der momentanen Temperaturen ist mir da eigentlich garnichts verdächtig. Je nach Toleranz schaltet der Temperaturschalter zwischen 7 und 11 °C ab. Das ist die einzige "Regelung" der Klimaanlage und die Funktioniert ja offensichtlich.

Macht nix, der Umbruch ist von 93 auf 94 (VIN P-R),da passt von der Technik her nichts zusammen.