hft

...dann hast Du Fenster! ähm......tanzt er eigentlich ??

wichtig ist doch zunächst, daß der versteht, an den es gerichtet ist....

Guck Dir die beiden Ansaugbrücken (meinetwegen auch auf Bildern) an und beantworte Dir Deine Frage selber.

Passt.

jadasstimmtdassmandasneuedingausplastikverbauenkann

Werkseitig haben die V4 Motoren keine Ventilsitzringe, der Sitz ist einfach in den Grauguss gefräst. Bleizusatz ist zwingend erforderlich.

liegt seit Montag hier auf´m Schreibtisch......... gib mal ´ne Fax-Nr.

Motor mit Nebenaggregaten 148Kg ,BW 37 (mit Öl) 84 Kg

Tr6 ?

Ergänzung: Eine gescheit konstruierte Nockenwelle (das trifft auf Tuningnockenwellen,insbesondere Made in USA nicht immer zu) ist so geschliffen,daß dynamisch eigentlich keine mechanische Berührung zwischen Nocken und Kipphebeln stattfindet, sonder der Kipphebel auf einem Ölkeil schwimmt.Dieser ist aufgrund des engen Radius an der Nockenspitze am schwierigsten aufrechtzuerhalten;darüber hinaus wirken hier aufgrund der höchsten Federspannung die größten Kräfte.Daher ist Verschleiß am ehesten auf der Nockenspitze zu erwarten.Wenn man sich die Beurteilung des Tragbildes nicht zutraut ist wohl die Nockenhöhe ersatzweise ein gutes Indiz.

Ausländische Märkte hab ich nicht im Kopf,aber für Deutschland: Bosch bis `89 :160Ps Serie,Tuningkit 175Ps Kraftstoffdruckanhebung von 2,5 auf 3,0 bar Lucas ab ´90 : 160ps Serie (3,0 bar) 93: 170Ps (3,0 bar) Last Edition93 180PS (3,3 bar) Tuning-Kit 90-93 185Ps (3,3 bar) 170-185 PS-Steuergeräte sind rot und haben 4 verschiedene Nummern

Nocken sind geschliffen und haben eine absolut glatte Oberfläche,auch nach langjährigem Gebrauch. Nocken mit Riefen oder Ausbrüchen (Pitting) sind Schrott. Ein "Verschleiß" mit einwandfreier Oberfläche ist nicht vorstellbar.

Was bringt dich auf diese sonderbare Theorie ?

Meines Wissens gibt es kein genormtes Verfahren,nach dem Nockenwellendaten überprüft werden. Vielmehr gibt jeder Nockenschleifer die für seine welle zugrundegelegten Prüfbedingungen an.Weitverbreitet ist die Angabe von Steuerzeiten bei einem Prüfspiel von 1mm. Das ist insofern sinnvoll, da Nocken im Anhub um einen weichen Kraftschluss zwischen Nocken und Kipphebel herzustellen nur sehr gering ansteigen (0,5mm auf 40°).In diesem bereich würden geringfügige Mess- oder Fertigungstoleranzen leicht zweistellige Winkelverschiebungen verursachen. Wenn du Dir Deine Kipphebel mal von unten ansiehst, wirst Du feststellen, daß der Kontakt zum Nocken nicht auf einem Punkt, sondern auf einer Fläche stattfindet. Dadurch ergeben sich innerhalb eines Zyklus Verschiebungen sowohl in der geometrischen Hebelübersetzung ,als auch in der Öffnungswinkelübertragung vom Nocken . Wenn Du Deine drei Nockenwellen in eingebautem Zustand wie oben beschrieben misst und vielleicht noch ein Messspiel von 1mm zugrundelegst hast Du zwar keine absoluten Steuerzeiten, aber die Wellen werden sehr gut miteinander vergleichbar.

...für Düsennadel hoch brauchts Spezialwerkzeug ;Nadeldüse runter geht mittels Rändelschraube in der Mitte des Schwimmerkammerdeckels (rechtsrum mager/ linksrum fett)

Je nach Baujahr/Ausführung Düsennadel hoch oder Nadeldüse runter

wird´s mit zunehmender Temperatur schlechter = zu fett besser = zu mager

zu mager

naja.......drei mal zwölf sind zweiundsiebzig ???????

Gar nicht. Du hast Nockenerhebungskurven abgenommen, die 256° beziehen sich aber auf Ventilöffnungszeiten. Ohne die dazwischengelagerten Kipphebel und deren Bewegungskurven über dem Nocken zu kennen kann man wohl nicht viel mehr sagen, als dass es sich um Nocken handelt. Gradscheibe auf die Kurbelwelle,2 Messuhren auf die Ventile, zweimal rumdrehen, dann weisst Du mehr

unzureichende Kühlmittelbeständigkeit

für alle (B202 und B 212) max 5 Jahre, Fahrleistung ist unerheblich

richtig wäre ,die Zylinderkopfdichtung zu tauschen ein Jahr bevor er anfängt Wasser zu "verbrauchen".... Das trifft aber auf B202 ebenfalls zu.

Naja, soetwas haben die Versicherungen früher einmal versucht.... die geltende Rechtsprechung ist aber meiner Kenntnis nach eine andere: Es muss ein kausaler Zusammenhang zwischen der technischen Veränderung und dem Schadenereignis vorliegen, um die Versicherung von ihrer Zahlungspflicht zu erlösen.... Im konkreten Fall trifft das nur für den Geschwindigkeitsbereich zwischen 215 und 225 Km/h zu.....

....und wundern uns über das spärliche Rahmenprogramm in den letzten drei Wochen...