hft

Hm...das zweite mal in fuenf Wochen.....verliebt???

Probier mal,ob Du nicht doch noch ein wenig mehr Bremsfluessigkeit in den vollen Behaelter bekommst-Max oder knapp drueber.Die Symptome sprechen fuer schwappende Fluessigkeit und die Geber sind bisweilen sehr "auf Sicherheit" eingestellt.

Das Problem schreit nach einer empirischen,nicht nach einer theolo..retischen Loesung. Aber den Ablaufschlauch wuerde ich reinigen,keinesfalls entfernen-die Luft aus dem Motorraum riecht niemals gut!

....und ich sach noch, irgendwo hab ich das schon mal gesehen.....

Wir reden doch hier von Eigenschaften eines Autos und nicht von den Eigenschaften der Reste eines Autos.Fuer einen T8 Kat ist meiner repraesentativ,fuer den heute ueblichen vernachlaessigten Zustand der meisten Fahrzeuge diesen Typs selbstverstaendlich nicht.

Kannst gerne mal "ne Runde in meinem Tu8 Kat drehen,wenn Du dann wieder in Dein "Ding" steigen musst,weisst Du was eine Strafe ist. (ich bin noch unschluessig,ob ich mit dem gleichen Angebot an Matti mal sein Weltbild zerstoeren sollte)

Kein 123er ,ein 340er-wenn du genaueres wissen möchtest wäre wohl Kevin Dein Ansprechpartner...und Brücken interessieren da eher weniger

Zu spät!!-bin schon so gut wie in Windhoek,jetzt kannste Dir ruhig noch ein paar Tage Zeit lassen.

Die Schraube ist die Untere von der Servopumpe und die hat einen eigenen Riemen.Kontrollieren,ob die Riemen für LiMa und WaPu noch da sind,dann den Riemen von der lenkung abnehmen oder -schneiden und vorsichtig zur Werkstatt fahren.Achtung-lenkt schwer!!. Gelegentliche Wartung wäre als vorbeugende Maßnahme in Zukunft zu empfehlen.

ach was!!-die Ursache war eindeutig ein Hitzestau durch eine Verwirbelung im ABGASSAMMELROHR.

Ja!-das ist nicht EIN Loch im Kolben,sondern DAS Loch im Kolben

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=7013&stc=1&d=1159635604 Loch.jpg

Macht nix-hab ich crashsicher verpacken lassen...

...macht bei der fantastischen Isolation einer alten 10m hohen Industriehalle praktisch keinen Unterschied....

ich kann Dich beruhigen,ich heize mit Gas,da reicht eine zweizöllige Leitung.

Die Heizung meiner winzigen Schrauberbude(400Qm) hat 700Kw und es dauert Stunden bis es warm ist. Ein Wohnhaus wird nur auf Temperatur gehalten und nicht aufgeheizt.Lass es einmal auskühlen,es dauert Tage bis es wieder warm ist.Die Auslegung gilt dem Ausgleich der Isolationsverluste. In dem Moment ,wo wir uns über LuftMASSEN unterhalten sind Druck und Temperatur wurscht.

Irgendwie fehlt Dir das Gefühl für die Größenordnungen. Wenn Du irgendwann mal die Musse hast einen Versuch in der Turnhalle (bei Frost) und einer 100Kw -Heizung zu machen empfehle ich Dir dicke Socken,Schal und Mantel.

Es geht um Motornummer NICHT um Fahrgestellnummer

Ist natürlich Quatsch! Sind doch ganz einfache anschauliche Beispiele,die zu verstehen als Vorkenntnis nur die Grundrechenarten braucht. Die Leistung(in diesem Fall) ist das Produkt aus Temperaturdifferenz und durchgesetzter Masse und da es in allen Fällen um Luft geht ist die Spezifische Wärme gleich und kann als konstant außer Acht gelassen werden(für diesen Vergleich) Wenn als soein Heizöfchen in einer Minute 100 Liter luft um 20° erwärmt ist doch wohl klar ,daß ein Wärmetauscher.der diese Temperaturdifferenz in der gleichen Zeit bei 12000 Liter Ansaugluft bewirkt die 120-fache Leistung hat. Das ist natürlich keine Berechnung,sondern eine Krücke für Fantasielose

84er 8v turbo Schaltgetriebe

@ Roland Nicht alles war an Dich gerichtet!-und oben dünne und ganz oben dünne ist nicht dasselbe. Deine umständliche Rechenmethode birgt natürliche viele Fehlerquellen,bei Zwischenberechnungen ,die eigentlich keiner braucht-aber man könnte sich zunächst darauf einigen,daß es um die 250 w benötigt um eine Temperaturänderung von etwa 1°c in der Ladeluft zu bewirken und der ehemals als Gesamtleistungsbedarf für Ladeluftkühlung in den Raum geworfene Wert von 200w als Grundlage für weitere Überlegungen nicht taugt.

Die konsequente Weigerung zu denken wird langsam lästig! Es kann doch (selbstverständlich) nur um die drucklose und unbeheizte Luft vor Verdichter gehen

wenn du die Verhältnisse so sehen möchtest-meinetwegen- aber es ist wohl nicht mein Kopf der zu hoch hängt...

Selstverständlich gibt es Einwände: Stimmt nicht. Spezifische Wärme von Luft =1KJ/°C (TU Hannover,trockene Luft,Normbedingungungen) Wichte von Luft ist nicht 1 sondern 1,3. Zu bertachten wäre sinnvollerweise der Höchstdurchsatz und nicht irgendeine Teilmenge,also 6000/min und nicht 4000/min Korrigiert ergeben sich für Deine Rechnung statt 300w 800w,naja was da noch fehlt zu 1Kw,fehlt Deinem Beispielmotor halt zu den von mir angenommenen 140 Kw Leistung Postkutsche ist unterwegs. Ähm,Warmetauscher und ihr Wirkungsgrad leben im Wesentlichen vom Temperaturgefälle-um auf die Idee zu kommen,bei der vorgegebenen Konstellation die eh schon kalte Ansaugluft vor Verdichter mühsam weiter abzukühlen muss man schon wirklich sehr lange unbedeckten Hauptes in der Sonne gesessen haben oder konsequent bei der chronologischen reihenfolge -erst denken dann reden punkt eins auslassen.

..da kann es einem aber leicht passieren,daß man am Ende mit einem Leben nicht auskommt.Ich überschlage erstmal,ob sich das messen lohnen könnte und dann... Apropos messen,was machen Deine Kurbelwellenlager??