hft

genau

Ich bin mal gespannt,ob Du den Opel in einem halben Jahr noch fährst....

Sonderpreis für Forumsmitglieder 420,-€ incl. frei Haus,darüberhinaus geht nix. (Klaus ist gerade beschäftigt)

? (Immer diese halben Sachen-jetzt 5 statt 10 -Zeichenlimt,anstatt den Quatsch ganz rauszuhauen)

mach halt wie Du denkst,stell einen Entwurf ein-die Reaktionen werden Dir schon die Marschrichtung vorgeben

tja,muss schon sagen,so mitten in der Seite ein fettgedrucktes "meiner" macht sich schon echt gut-soll ich`s noch ein paarmal zitieren,dann hast Du mehr davon? Die TRX -Felge; 135 FH 390 ET45

Super Inca gibt es auch in 6Jx15H2 Et33 für Lochkreis 114,3(bis 87) Und DIE Saabfelge fehlt: Inca 5,5Jx15H2 ET40 nur für LK 114,3 TRX ???

599 ist richtig. Ich tippe eher auf einen Übergangswiderstand in der Verkabelung

denk ich auch.Da so hinterm Komma rumzugeizen bringt eh nix.Das einzige was hilft ist ein großer Tank

wenig elegant

nö,für APC gibt`s nur einen.APC/DI hat natürlich einen anderen

Bei Saab hatten 8v nur mit Kat Schubabschaltung

Naja,der Eindruck von mehr Bums und weniger Verbrauch bei den frühen Jahrgängen mag wohl eher an den bekanntermaßen großzügigen Serienstreuung der von Dir gefahrenen Einzelexemplare liegen,als an einer grundsätzlichen Tendenz-ich kann das so jedenfalls nicht bestätigen. Die Übersetzung des 5.Ganges wurde beim T16 von 84 bis einschließlich 88 nicht geändert.

..oder die hatten schon einen Tauschkopf,war ja quasi Verschleißteil

Wäre eine Möglichkeit,wenngleich nicht die wahrscheinlichste,zumal Risse dieser Größenordnung in der Regel akustisch auf sich aufmerksam machen. Insgesamt ist das Problem nur bedingt für Ferndiagnosen geeignet.

Einsatzbedingungen,insbesondere die Temperaturen(nicht Kühlwasser,sondern am Ventil) spielen eine nicht unerhebliche Rolle.Darüber hinaus wurden die Motoren auch irgendwann mit verbleitem Kraftstoff betrieben.Dadurch bildet sich eine Bleioxydschicht,die erst abgetragen werden muss. Aber egal,der Bleizusatz ist nicht so teuer,daß es lohnen würde ein Risiko einzugehen.

Daß das Magnetventil klackert ist richtig und hat mit Abregeln zunächst nichts zu tun .Ab 0,2bar und /oder1900/min arbeitet es mit 12 Hz,hat aber zunächst ein Taktverhältnis von 96% offen.

Das Thema hatten wir zwar schon mal,aber ... Ich wollte es damals (ende der 80er) auch nicht glauben und hab es ausprobiert. 900Tu 82 Ventilspiel eingestellt auf 25/47 nur Super+ getankt,nach 19....Km,die 20000hat er nicht ganz geschafft,das erste Auslssventil durchgebrann,die anderen Ventilspiel um 0,05,Einlass alle zwischen 15 und 20.ergo:geht nicht. Merkte man auch im Werkstattbetrieb: bei Ab 85 war es nur Ventilspielkontrolle alle 15000Km,bei bis 84 immer Einstellen. Am zerlegten Kopf kann man den Unterschied sehen:bis 84 Ventilsitz matt silber,ab 85 kupferrot

Jeden Jahrgang hab ich dann auch nicht im Kopf,aber es gab außer in den jeweiligen Einführungsjahrgängen immer auch Kassengestelle mit Topmotorisierung.Hab einen 87 Tu16 mit Kurbelfenster und ohne SSD auf dem Hof ,deutsches Auto,alles orischinaal

Du hast darauf hingewiesen

Ich weis:man hat.

Das nun wirklich nicht

Vorsicht Matti-nicht schon wieder. Bleifrei für alle 16v und für 8v ab Mj 85 Alttagstauglichkeit ist durchaus gegeben,aber der Komplette Antrieb wurde von 84 auf 85 geändert und die alten Teile werden halt rar

Brauchste einen großen Kanister Bleizusatz und es darf halt nix kaputgehen-Ersatzteilversotgung vor 85 ist nicht immer unproblematisch.Zum Sammeln -ja,Zum fahren-nein

Selbst wenn nicht,steht es Dir ja frei,das Notrad hinten zu montieren(sollte man mit Rücksicht auf das Differential ja sowieso)