hft

Jaja,aber Erik hat`n Vergaser...

Nimm die SpiegelGLÄSER vom 9000(passt) leg Strom vom Hechscheinenheizungsschalter dran-fertig,und hört bitte auf laut darüber "nachzudenken" mein Zwerchfell hält das nicht mehr aus.

entweser so,oder man kauft beim Herrn Saab mal einen Sack voll Lagerschalen verschiedener Toleranz und guckt wo man mit Tauschen so hinkommt.

Meiner Kenntnis nach:ja Lager aus dem Zubehörhandel sind in der Regel so bemessen,daß ein zu großes Laufspiel erreicht wird,etwa 8-11 Hundertstel.Das ist dann entsprechend einzustellen.

eigentlich hat mutter Natur Dir ja für solche Fälle zwei Spezialwerkzeuge links und rechts von der Nase mitgegeben...

damit könnte man sich vielleicht noch arrangieren.aber die Dinger werden nach ein paar Tagen undicht.

Kannst schon mal ein paar Zentner Weißwürschte ordern! Batterie bleibt Dein Problem-fahrtüchtig war vereinbart(Du glaubst doch nicht ernsthaft,daß ich im ICE eine Autobatterie mit mir rumschleppe)

Aller guten Dinge sind drei: Nimm einen neuen! Glaub es mir im Moment einfach,bei einem gelegentlichen persöhnlichen Treffen erkläre ich Dir gerne,warum die Kombination neue Kupplung-gebrauchter Nehmerzylinder nicht funktionieren kann.

Tu ich mal so als wär ich "du". Die Airbagdichtung ist mit dem Fahrzeug verschraubt.hat Metallhalteklammern von der Scheibe zur Karosserie,damit im Ernstfall nicht der Airbag samt Scheibe das Weite sucht.

Scheint überholt von einer Firma Turbo services mutmasslich in Frankreich,erstaunlicherweise mit einer SAAB Austauschteile-Nr. Saab Tauschlader haben ein Saab-Schild Ist für 9000 tu bis Modelljahr 87,nicht wassergekühlt.

Inerressant,ich kenne nur 39/38 ,40/37 und 41/36. und im hier quatsch-in Erwins Getriebe sollte sein 41/36 und Kegelradsatz 9/35 macht 32,8... Km/h /1000/min

Nein,kenne das Auto nicht,aber es wurden genug Informationen gegeben um das Getriebe (fast) eindeutig zu identifizieren. Deine Überlegung Kurzer Primärtrieb/langes Differential und umgekehrt,lässt übrigens auf gewisse Konzentrationsschwächen deinerseits schließen-wie bitte sollte dann das "alte" Getriebe länger übersetzt sein?

Würde sich wohl deutlicher auf die Gurtanlegequote auswirken,als die Lämpchen und Piepser.Hat jemand zuffällig gerade die Nummer von Patentamt parat?

Das nächste Projekt?-wirft der keine Blasen?

Ja-geschrieben hast Du das ja eigentlich schon gestern,scheint ja bei Dir ein besonders langer Weg von der Hand bis zum Kopf zu sein. (jetzt bräuchte ich einen Smily ,bei dem man nicht weis,ob er einen an- oder auslacht)

..obwohl,die Reparatur des Musterkrümmers könnte vielleicht noch dieses Jahr realisiert werden..und die Chance,daß das zumindest vorübergehend funktioniert ist ja auch nicht sooo schlecht....

3 (blödes 10-Zeichen-Limit,wann wird das abgeschafft?)

Nach meinen Unterlagen 22 Nm (würde dann auch der Schraubendimension entsprechen) Wenn ich mich recht erinnere hatte ich doch vor ein paar Tagen mal die Anzugswerte für "gewöhnliche Schrauben" angegeben,da hätte man aber beim Vergleich Schraubengröße-Anzugsmoment drauf kommen können,daß das nicht sein kann mit den 95 Nm.

Ist doch logo: Der Stecker spricht: 2 Pole=Stellmotor 3 Pole=Impulsgeber auf/zu 2+3Pole=Geber mit Motor

Kann morgen in der Firma mal nachsehen,aber auf Anhib würde ich sagen 95 Nm ist deutlich zu viel.

Naja ,jetzt werde ich wohl gleich wieder einen Übergebraten bekommen,aber es ist meine feste Überzeugung und mene echte Empfindung:Wenn man einmal einen Narren an den "Alten Hunden" gefressen hat,kann ein 900II oder alles was danach kam allenfalls eine Notlösung für ein akutes Transportproblem sein.

...der hat ALLES von Liqui-moly empfohlen...

....und Bilder,wir brauchen Bilder...