hft

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Wäre eine Möglichkeit.Man kann auch die vorhandenen federn unterlegen,bis die gewünschte Fahrhöhe erreicht ist. Zu Ziehmys Empfehlung: Ich war mal gezwungen einen Motor im Kundenfahrzeug einzufahren,das mit diesen Federn ausgerüstet war-einmal Bodensee und zurück. Urteil:Wem die Hoppelei nicht schon nach kurzer Zeit auf den Keks geht,der kann auch...(Zensur,sonst krieg ich wieder Ärger) Man sollte halt vorher ausprobieren,ob man sich das antun will.

Na gut,dann so: Die Anlage ist zu alt,sie hat keinen Fehlerspeicher und unterstützt weder eine Diagnose mit ISAT noch Tech2.Einzig mit dem ABS-Systhemtester ist eine sehr aufwendige Systhemprüfung möglich,deren Ergebnisse aber fragwürdig sind.Daß ein Fehler im Radlaufsensor nur in dem Moment messbar ist ,in dem er auftritt und daß es vermutlich der vorne links ist wurde auch schon geschrieben. Ein Fehler im hydraulischen Systhem ist auszuschließen,da er anders angezeigt wird. Und nochmals:ich bitte meine Bemerkung als Hinweis zu verstehen und nicht als Anmache.

Na gut,nochmal:erst lesen,dann antworten-Druckspeicher war als Fehlerursache bereits ausgeschlossen. Davon abgesehen heist das Ding Druckspeicher nicht -wächter

So seine Unkenntnis zur Schau zu stellen,könnte man sich sparen,wenn manVORNE anfing zu lesen.

Na dann sollte man sich vielleicht doch noch daran erinnern ,es deutlich gehört zu haben...

Wer bei Rangiergeschwindigkeit mehrfach hupt, hat die Situation so frühzeitig erkannt,daß der Unfall für ihn keinesfalls unvermeidbar sein kann.Es wäre zu prüfen,ob er nicht sogar als vorsätzlich herbeigeführt anzusehen ist.

??? Vielleicht zwischen dem Stellen von Fragen auch mal die Antworten lesen....

schade-schränkt die Freigängigkeit für größere Bereifung deutlich ein.Wenn es noch halbwegs federn ,fahren und aussehen soll geht 205/60R15 nicht-müsste ganz hart und ganz hoch. 205/55 bei nicht zu geringer Einpesstiefe geht.

..wegen der Anschlussmaße-LE heist,der hat so Plaste drumherum?

Wie alt? (das Auto natürlich)

..und ich verstehe nicht ,warum man unbedingt eine Reifengröße fahren will.die nur mit viel Aufwand ans Fahrzeug addaptiert werden kann,wenn es genügend passende Bereifungen gibt,die darüberhinaus bessere Eigenschaften erwarten lassen. Klärst Du mich auf?

In sich logisch,was Du da schreibst-aber falsche Vorraussetzung: 205/55 R 16 passt nicht! - allenfalls 205/55 R 15

Bei niedrigem Druck gehen beide(rot und gelb) Lampen an

Wohl kaum...

Das Spannelement (4901419) ist zu ersetzen.

Ob ihn das heute noch interressiert?-In zweieinhalb Jahren passiert so allerlei.

....dafür wär der Tag zu kurz...

Du wirst wohl nicht drumherumkommen,das Kabel für die Temperaturanzeige vom Geber bis zum Instrument zu verfolgen (ist ja nicht lang)

naja,vielleicht noch die Hohlschraube der Ölversorgungsleitung für den Turbolader. Mein Tip:ÖLFILTER VERGESSEN.

Gerd,denTest kannst Du Dir sparen,es ist genau wie Du sagst. Sollte es sich um ein Fahrzeug mit K-jetronik handeln,so werden mit dem Kraftstoffpumpenstrom auch der Warmlaufregler und der Zusatzluftschieber versorgt.DieKabel laufen zusammen mit dem Temperaturgeberkabel in einem Strang.Suche dort mal nach einer beschädigten Isolierung.

Selbsverständlich-ich brauche mein Ablagefach! Was Dich eigentlich interressiert:trotz dauerhafter Belastung oberhalb der Auslegung des BW37 hatte ich keine Probleme ,die ich mit zu hoher Öltemperatur in Verbindung bringen würde.

..früher wars auch sinnvoll,dann wars Tradition und dann wars weg! (zur Orienierung früher gabs Saab noch nicht)