hft

Eigentlich sind das ja nicht meine Autos,also hab ich nicht wirklich Ahnung.Aber seinerzeit hat mich der Meister des ortsansässigen Saabzentrums darauf aufmerksam gemacht,daß man die Schwarze keinesfalls anstelle der Roten verwenden solle,es fehlten einige Funktionen und es würde nur "vorübergehend" funktionieren.Daß es funktioniert hab ich ausprobiert,wielange "vorübergehend" ist dann nicht mehr

nicht ablenken!

wenn man`s wüsste ,bräuchte man es nicht mehr zu wünschen.

Vielleicht solltest Du erstmal entscheiden,ob Du die optimalen oder die werkmäßigen Einstellungen möchtest

ja,aber ist er auch in Frieden?

Ist ja mal `ne Erklärung,wobei allerdings zu überlegen wäre ,daß der Friede in Verbindung mit dem Konjunktiv nicht der realen Zustand(Ort),sondern das gewünschte Ziel(Richtung) ist.

Nun ja,daß "pace" Ablativ ist bestreitet ja keiner ,aber zu "in " gehört halt der Akkusariv (laut meiner Eselsbrücke). Irgendwie finde ich den kleinen Stohwasser nicht mehr.

Ist versetzt.

Drückeberger!!!

Naja,ist ja schon was her,aber an so ein paar Eselsbrücken erinnert man sich ja schwach;wie z.B. "Beim Ablativ ,da stehen 6:a,de,cum,pro ,sine,ex"-"in" ist nicht dabei,also:Akkusativ.War der Akkusativ von "pax" nicht "pacem"?--Wie gesagt-lange her.

Das wäre geeignet!! Obwohl-es bliebe als unbekannte Größe die Reaktionszeit des Taxifahrers.

Mir ist schon klar,was Du demonstrieren wolltest,auch brauchst Du bei mir keinerlei Überzeugungsarbeit leisten,daß die Bremboanlage eine deutliche Verbesserung darstellt.Aber der Bremsenprüfstand ist als Nachweis ungeeignet(scheiß Physik!).

????? Der Maximalwert auf dem Bremsenprüfstand wird durch dien Reibwert zwischen Reifen und Rolle begrenzt,nur in Ausnahmefällen,bei echt schlechten Bremsen,durch die Bremse selbst.Das gelbe Lämpchen geht doch sicher auch bei der Serienbremse an,oder nicht?

Das gibt den Nobelpeis!

'97er 900SET cab. mellow yellow 04-10 "requiescat in pace" fehlt da nicht ein"m" ?

Und aufgrund dieser Erfahrung glaubst Du allgemeingültige Aussagen zum Thema Klimaanlage im 900/I machen zu können???

wird wohl der 5. sein Von 9-5 aero haben wir ja gelernt,je kleiner der Gang,desto geringer die Verlustleistung(oder eigentlich der Leistungsverlust). Über 60 Ps-damit konnte ein Golf mal vollbesetztz 150 Km/h fahren-um 10 Wälzlager und 2 Reifen zu drehen,na gut noch`n bisschen Ölgepansche........... Zur Korrektur 15/17 PS-sorry Lesebrille verlegt und schlecht geraten.

Davon werden die Radbolzen auch nicht länger

Hm-die Verlustleistung ist das,was oben bereits gesagt wurde und damit von der Motorleistung völlig unabhängig (wenn man die Kupplung tritt ist es völlig wurscht,welcher Motor an der anderen Seite hängt). Richtig ist:entscheidend ist was am Rad ankommt.Aber 150 Kw sind für einen intakten serienmäßigen Aero ein völlig normaler Messwert. Die Leistungssteigerung von immerhin 62 Ps dokumentiert sich ausschließlich in einer ungewöhnlich hohen Verlustleistung und einem Korrekturfaktor (17 Ps)der mit einem (wieder völlig ungewöhnlich)sehr niedrigen Luftdruck im Prüfraum begründet wird.Luftdruckschwankungen wirken sich zwar bei Saugmotoren deutlich,bei Turbos aber kaum auf die Leistung aus. Die hohe Verlustleistung könnte verursacht sein durch z,B, eine hängende Bremszang.Allerdings kann der Prüfstand nicht unterscheiden,ob die Schwergänigkeit der Bremse auf einem mechanischen Defekt beruht,oder aber ob im Auslaufmodus versehentlich die Schuhkante ans Bremspedal gekommen ist.

SU-H 4005 (kann man diesen Mist mit der Mindestmenge an Zeichen nicht mal abstellen??)

...und ist gerade bei dieser Geschichte hier überhaupt nicht zu verstehen!

...ne echte Zwerchfellatacke...

falsch,irgendwas knapp über 70

Bildbeschreibung ist jetzt aber ein bisschen viel verlangt,gucken kannste schon selber