hft

Na dann sollte man sich vielleicht doch noch daran erinnern ,es deutlich gehört zu haben...

Wer bei Rangiergeschwindigkeit mehrfach hupt, hat die Situation so frühzeitig erkannt,daß der Unfall für ihn keinesfalls unvermeidbar sein kann.Es wäre zu prüfen,ob er nicht sogar als vorsätzlich herbeigeführt anzusehen ist.

??? Vielleicht zwischen dem Stellen von Fragen auch mal die Antworten lesen....

schade-schränkt die Freigängigkeit für größere Bereifung deutlich ein.Wenn es noch halbwegs federn ,fahren und aussehen soll geht 205/60R15 nicht-müsste ganz hart und ganz hoch. 205/55 bei nicht zu geringer Einpesstiefe geht.

..wegen der Anschlussmaße-LE heist,der hat so Plaste drumherum?

Wie alt? (das Auto natürlich)

..und ich verstehe nicht ,warum man unbedingt eine Reifengröße fahren will.die nur mit viel Aufwand ans Fahrzeug addaptiert werden kann,wenn es genügend passende Bereifungen gibt,die darüberhinaus bessere Eigenschaften erwarten lassen. Klärst Du mich auf?

In sich logisch,was Du da schreibst-aber falsche Vorraussetzung: 205/55 R 16 passt nicht! - allenfalls 205/55 R 15

Bei niedrigem Druck gehen beide(rot und gelb) Lampen an

Wohl kaum...

Das Spannelement (4901419) ist zu ersetzen.

Ob ihn das heute noch interressiert?-In zweieinhalb Jahren passiert so allerlei.

....dafür wär der Tag zu kurz...

Du wirst wohl nicht drumherumkommen,das Kabel für die Temperaturanzeige vom Geber bis zum Instrument zu verfolgen (ist ja nicht lang)

naja,vielleicht noch die Hohlschraube der Ölversorgungsleitung für den Turbolader. Mein Tip:ÖLFILTER VERGESSEN.

Gerd,denTest kannst Du Dir sparen,es ist genau wie Du sagst. Sollte es sich um ein Fahrzeug mit K-jetronik handeln,so werden mit dem Kraftstoffpumpenstrom auch der Warmlaufregler und der Zusatzluftschieber versorgt.DieKabel laufen zusammen mit dem Temperaturgeberkabel in einem Strang.Suche dort mal nach einer beschädigten Isolierung.

Selbsverständlich-ich brauche mein Ablagefach! Was Dich eigentlich interressiert:trotz dauerhafter Belastung oberhalb der Auslegung des BW37 hatte ich keine Probleme ,die ich mit zu hoher Öltemperatur in Verbindung bringen würde.

..früher wars auch sinnvoll,dann wars Tradition und dann wars weg! (zur Orienierung früher gabs Saab noch nicht)

Es mag wohl dereinst englische und wohl auch italienische Konstruktionen gegeben haben ,die das tägliche Leben bestenfalls so gerade eben bewältigen konnten,da war eine ständige Überwachung von allem möglichen sicher angebracht.Im Saab ist der Nutzwert des Ablagefaches,welches den Zusatzinstrumenten weichen müsste ,sicher deutlich höher anzusetzen.

Immer genau in dem Moment,in dem die Lampe angeht(nicht solange sie brennt) kannst Du den Fehler messen.

Die Anzeige macht sowiso keinen Sinn Zum einen haben die Motoren da kein grundsätzliches Problem,zum anderen in einem (ungewöhnlichen) Schadensfall braucht es zum Motortotalschaden etwa ein Zehntel der Zeit die der Zeiger braucht um auf 0 zu fallen.

...offensichtlich kommen Prüfanleitungen unseres Gerd B. sogar in Vertagswerkstätten zur Anwendung(meine Warnungen werden dort ,wie überall in den Wind geschlagen).

Naja, gebräuchlicher wäre die Bezeichnung "Überdruckventil". Die in Motoren zumeist verbauten Zahnradpumpen,würden mit zunehmender Drehzahl und zunehmender Viscosität des zu fördernden Mediums einen immer höher werdenden Druck aufbauen,bis irgendetwas platzt. Das Überdruckventil begrenzt den Druck in einem praxisgerechten Maximalwert,liegt meist um 5 bar. Ausführung :Federbelasteter Kolben oder Kugel,nach überwinden des Federdrucks wird ein Kurzschlußkanal von der Druck- zur Saugseite freigegeben.

Das war doch wohl eindeutig an die Moderatoren gerichtet...