hft

Das Sonett.

B201 Passt natürlich NICHT! müsste schon B20 sein. Aber erst mal Eine genaue Diagnose stellen ist schon der richtige weg. Allerdings befürchte ich,daß das Auto unter der scheinbar gebotenen Eile in Verbindung mit einem"Studentenbudget" leiden wird.

Ich nehme an Klaus meint die Bremse-ist aber egal,Bremsen gibt´s ja. Interressant fänd ich einen Blick auf das undichte"Dachfenster".-Das hat Potential zum Ausschlußkriterium.

Montags immer!!

Es sind Passschrauben KEINE NORMTEILE.und gehören zum Lieferumfang der (originalen)Traggelenke.Zubehörtraggelenke sollte man sofort zurückschicken.

....und wer sollte schon dagegen wetten?

.....also wenn meine Enkel malen....

immer erst invormieren!-Der Kater arbeitet in einer (langjährigen) Saabvertretung-Du hast also verloren!

..und Du bist sicher,daß Du es beherrschst??

Re: Wie schnell seid ihr auf dem Nürburgring?» Antwort schre Genau das meinte ich. der Unterschied zwischen einer Runde Nordschleife und einer Runde Nordschleife,aber mit gesundem Maß ist in etwa der Zwischen Gitanes und Nikotinpflaster.

Re: Wie schnell seid ihr auf dem Nürburgring?» Antwort schre ..warst du wohl schon als Du auf die Welt gekommen bist.. no risk-no fun

Spezialwerkzeug wäre von Vorteil. Ansonsten keinesfalls mit Dorn,Schraubenzieher oder dergl. schlagen,führt fast immer zu Bruch ,gelegentlich zu Beschädigung am Tank. Besser einen Zweiklauenabzieher(Kuko oder so)verwenden,die Arme umdrehen,Greifklauen nach außen,an zwei gegenüberliegenden Stegen des Ringes ansetzen und drehen.

Der abgebildete LLK ist in allen 9000T(2,0&2,3) ab MJ 91 eingebaut worden.

Bremszange

..Und es hilft beim Aussteigen...

Altes Bild,seit 1974 sind schwarze Taxis nicht mehr zulässig.

Wenn Du es mit der Einstellung,daß die jungs Luschen sind versuchst,wirst Du ein paar Dutzend Runden und vier bis fünf Autos brauchen,bis Du die 15 Minuten hast.Aus deinem Kommentar kann man das vollständige Fehlen irgendwelcher Kenntnisse der örtlichen Gegebenheiten herauslesen.

Naja,unter Brücksichtigung der im Video zu sehenden Messpunkte waren wohl alle "Taxirunden" beim Eifeltreffen unter 10Minuten.

Mann,bin ich langsam!! bezog sich auf KGB`s Kommentar.

Mag sein,aber das lag ja wohl kaum am Auto...... -..und wenn einer am Brückenpfeiler zerschellt fährst Du den Rest Deines Lebens unter keiner Brücke mehr durch?

Es verhält sich etwas anders. der Öldruck bei kaltem Motor ist mit allen Ölen immer etwa gleich,nämlich der Öffnungsdruck des Überdruckventils.Die Fließgeschwindigkeit von dickflüssigem Öl ist bei gleichem Druck erheblich langsamer als die von Dünnem.Es ist also ein hoher Druck in der Pumpe.aber kein Öl an den Schmierstellen.Desshalb im Winter dünnes Öl.Bei Motoren ohne Nebenwellen gehe ich aber auch nicht unter 10.

Obwohl:die Genauigkeit des Messverfahrens ist amtlich überprüft und gerichtlich bestätigt.-Nur die geschwiondigkeitsabhängige Prüfgebühr....

Das prüfe ich (zwangsläufig) täglich am Motortester.Ergebnis: Verglichen mit dem Drehzahlmesser ist der Tacho ein echtes Präzisionsinstrument.

Sieht aus wie Ole

Kann ich so eigentlich nicht erkennen.Vielmehr sehe ich,daß die Herren Ingeneure sich vornehm zurückhalten,wohl wissend um die Komplexität des Themas.Etwas Verwirrung schaffen allenfalls einige Herrschaften,die noch die Hoffnung haben irgendwann einmal Ingeneure zu werden.Dort ist man wohl dem Irrglauben aufgesessen,man könne aus vereinfachten,idealisierten Übungsaufgaben für FH-Studenten allgemeingültige Gesetzmäßigkeiten für das richtige Leben herleiten. Nun gut.Für diejenigen,die gerne noch etwas nachdenken oder auch rechnen möchten vielleicht ein parr Anregungen: Wir betrachten zwei mechanisch identische Motoren mit unterschiedlicher Zusatzausrüstung in etwas unterschiedlichen Teillastbereichen.Beide haben feststehende Ventilsteuerzeiten.Man könnte darüber nachdenken,ob der immer so verteufelte hohe Abgasgegendruck in seiner Wirkung nicht gleichzusetzen ist mit einem etwas später öffnenden Auslassventil und welchen Einfluss dies auf Leistung,Drehmoment und Effizienz hätte. Man könnte nachdenken über Temeratur und Druck der Abgase vor und hinter der Turbine und über den Verbleib der Energiedifferenz.Über die Einordnug der Lastpunkte im Wirkungsgradkennfeld der Turbine.Was passiert im Ladeluftkühler-hoher Druck /niedrige Strömungsgeschwindigkeit-niedriger Druck/ hohe Strömungsgeschwindigkeit-und natürlich die dazugehörigen Temperaturen. Druckdifferenz,Strömungsgeschwindigkeit im Bereich einer mehr oder weniger geschlossenen Drosselklappe ,nicht zu vergessen der Einfluss auf die dort abgenommene Lastabhängige Zündverstellung.Wie sieht es mit der Verdichtungsarbeit für eine massegleiche Füllung mit temperaturbedinkt unterschiedlichen Volumina aus? Halt nur mal so,als kleiner Auszug der zu berücksichtigenden Einflussgrößen.