hft

"900turbo8 und 6er Primärantrieb mit kurzem Differenzial gab es nie" sagt thomas- falsch-1979 gabs das und zu allem Überfluss hatte das Ding nur 4 Gänge.

?????-daß Du pleite bist ist Dir doch nach obiger Andeutung offensichtlich bekannt.... Häng mal den Motor rein und sieh zu,daß er läuft und dann schaun wir uns das mal an....

99 tu16 Euro 2 ist sebstverständlich kein Problem. Allerdigs sehe ich keinerlei Schnittmenge dieses Umbaus mit Deinem Budget.

@wolfiÖsi Mach das so,hab ich für Kunden schon mehrfach so eingebaut,mit zufriedenstellendem Ergebnis.-Sollte es Dir so nicht reichen,kannst Du die Federn ja immer noch...

Erfahrungsgemäß ist Planschleifen besser als Plandrehen. OT-und Zündmarkierungen und den Stift für den OT-Geber nicht vergessen. Äh,selbstverständlich passt das nur aus MJ 91-93.

Fahr den Tank leer,tank voll mit NORMALBENZIN,Fahr den Tank leer und berichte.

Passt!

Richtig!-Öl raus,saubermachen(Bremsenreiniger),mit Motorensilikon großflächig zuschmieren,über Nacht trocknen lassen,Öl einfüllen,inZukunft absaugen. Ich habe Autos in Kundschaft,die so schon ohne Ttropfenbildung oder Nachbesserung über 3 Jahre(70000Km) rumfahren. Das Getriebegehäuse kann man tauschen,wenn es irgendwann eh draußen ist.Von Schweißreparaturen in diesem Bereich halte ich wenig.Das alte Material ist nicht einwandfrei sauber zu bekommen und schäumt auf-Aber wenn es denn schon sein soll bitte "WIG"und nicht "MIG"

Aufklärung an die Ruth die einen mit "he du" anspricht... Hier hat`s keine Ruth die einen mit " he du" anspricht, allenfalls einen Saab.eu.tt der nicht lesen kann!

Bevor Du den einbauen kannst,musst Du aber noch ein bisschen dran rumdrehen:Die Stellungen von Turbinengehäuse,Lagergehäuse und Verdichtergehäuse zueinader sind bei 900 und 9000 verschieden.

Kommt auf das MJ an.Bis 89 passt,ab 90nicht mehr.

Entschuldigt bitte,wenn ich die Bierwerbung kurz unterbreche. Die Sache mit den Stiften ist nur ein gut sichtbares äußeres Unterscheidungsmerkmal. Die Kupplungen sind auch nach Entfernen der Zentrierstifte NICHT KOMPATIBEL-die Lochkreisradien für die Befestigungsschrauben sind unterschiedlich!

Unterscheidung der Kupplung bei abgenommener Abdeckung: Der Kupplungsautomat ist mit 6Schrauben befestigt und mit 3 Stiften zentriert.Diese Zentrierstifte liegen bei Kupplungen bis Mj 1989 ca 2 cm rechts von der Schraube,ab MJ 90 genau in der Mitte zwischen 2 Schrauben.

Falls man die Bremszange mehrfach verwenden möchte,sollte man die Wasserpumpenzangen(was ist das überhaupt?) in der Werkzeugkiste lassen,und es mit einer Schraubzwinge versuchen.Diese mittig im Kolben anstzen.

Mj 75 hat CI

Fast richtig:nicht mit "Einfachvergaser",mit Doppelvergaser schon.

Ach Gerd,wenn Du bei den Stammtischen doch nur einmal zuhören würdest anstatt immer nur zu reden.....

Zum Thema Leistung bleib ich stur. "stur" heist ja eigentlich nichts anderes,als daß man sich anstehenden Lernprozessen verweigert. In so jungen Jahren schon.....Schade! @KGB:Diese Kats sind halt der technische Stand von vor über 20 Jahren. Übrigens,Verbesserung des Ansprechverhaltens war seit jeher ständiges Entwicklungsziel bei Turboladern,völlig unabhängig von der Katalysatortechnik.

Ja,gabs. Einen(MJ 73) hätt` ìch gerade hier `rumstehen.

@Matti.Es geht um 900/1-Du erinnerst Dich:wir sind im Saab-Forum @swiss.Leistungseinbuße gegenüber was?

Ja-war mal. Katalysatortechnik war ursprünglich für den Amerikamarkt entwickelt.Aufgrund des damals gültigen 55mph-limits war es ausreichend,wenn die Leistung im Prospekt stand,konnte ja eh keiner ausprobieren.Anfangs waren das noch "Schüttkatalysatoren",vom Abgas durchströmte Kisten,vollgeschüttet mit beschichteten Keramikkugeln,Stömungstechnisch eine Katastrophe.Später kamen die heute noch üblichen Wabenkatalysatoren,Anfangs noch mit viel Wabe und wenig Loch,das Verhältnis verschiebt sich zusehens zugunsten Loch.Moderne Metallkatalysatoren sind Strömungstechnisch MINDESTENS so gut wie ein Vorschalldämpfer.

@aero84:Kommst Du Freitag zum Stammtisch-machen wir "Hörprobe"-Auto mit Kat.

Also,das mit vorher und nacher hab ich immer noch nicht verstanden-ist auch egal-aber Leistungsangabe hab ich verstanden. Schon mal drüber nachgedacht:Die für die Nennleistung verantworlichen Typprüfungen für unsere Autos wurden alle etwa Mitte der 80er Jahre gemacht,die für Kat-Farhrzeuge zwangsläufig mit Bleifreiem Benzin in der damals einzig verfügbaren Qualität mit 91 Oktan,Autos ohne Kat bekamen Super verbleit 98 Oktan.-Na..schon ne Idee wo der Großteil der Leistung zu suchen ist?

Ich verstehe noch immer nicht: Warum ist Tmit Kat Frevel und inwiefern kostet ein Kat Leistung?