hft

Ja-war mal. Katalysatortechnik war ursprünglich für den Amerikamarkt entwickelt.Aufgrund des damals gültigen 55mph-limits war es ausreichend,wenn die Leistung im Prospekt stand,konnte ja eh keiner ausprobieren.Anfangs waren das noch "Schüttkatalysatoren",vom Abgas durchströmte Kisten,vollgeschüttet mit beschichteten Keramikkugeln,Stömungstechnisch eine Katastrophe.Später kamen die heute noch üblichen Wabenkatalysatoren,Anfangs noch mit viel Wabe und wenig Loch,das Verhältnis verschiebt sich zusehens zugunsten Loch.Moderne Metallkatalysatoren sind Strömungstechnisch MINDESTENS so gut wie ein Vorschalldämpfer.

@aero84:Kommst Du Freitag zum Stammtisch-machen wir "Hörprobe"-Auto mit Kat.

Also,das mit vorher und nacher hab ich immer noch nicht verstanden-ist auch egal-aber Leistungsangabe hab ich verstanden. Schon mal drüber nachgedacht:Die für die Nennleistung verantworlichen Typprüfungen für unsere Autos wurden alle etwa Mitte der 80er Jahre gemacht,die für Kat-Farhrzeuge zwangsläufig mit Bleifreiem Benzin in der damals einzig verfügbaren Qualität mit 91 Oktan,Autos ohne Kat bekamen Super verbleit 98 Oktan.-Na..schon ne Idee wo der Großteil der Leistung zu suchen ist?

Ich verstehe noch immer nicht: Warum ist Tmit Kat Frevel und inwiefern kostet ein Kat Leistung?

Diese Aussage ist definitiv FALSCH!

7er Inbus -Befestigung der Bremszange.Einstellschraube Handbremsleerweg: Inbus 4mm.

(T mit kat wäre auch Frevel) Verstehe ich nicht!-bitte um Aufklärung.-Danke

@Olof: Mit dem Thema dynamische Belastung bei Anhängerbetrieb solltest Du dich vielleicht noch ein bisschen intensiver beschäftigen,mit Deinen Vorstellungen liegst Du ziemlich daneben.(Mach halt die Türen auf und stell dir die Hinterachse als Umlenkachse vor) @Thomas: Letzte Mail sagt Auto läuft.

Nachlieferung:"t"

Von Berufs wegen müßtest Du eigenlich wissen warum!

87er?

Kauf niemals ein Cabrio mit Anhängerkupplung!

Schade,daß Du niemanden kennst,den Du fragen könntest!

Entschuldigung,ist ein wenig hektisch hier in den letzten Tagen. Mail mir mal Deine Telefonnummer-Kann aber etwas dauern.

Kraft ist kaum erforderlich,aber es ist auf peinlichste Sauberkeit zu achten!-geringste Verunreinigungen ruinieren Dein Getriebe!

Ja

Steuergerät ausbauen,Stopfen vom Rückschaltventil rausschrauben,dann fällt das Zeugs raus.

Feder vom Rückschaltventil gebrochen,oder Kolben fest.

Hartes Zurückschalten vom 4. in den 3.Gang,oder in allen Gängen?

@Carlsson Für den 8vi geht nix ,Für Turbo Cabrio mit Automatik geht nur Metallkat,da EGS nur für manuelles Getriebe.

@gfu M18x1,5 @ Manu Was ist das Ziel deiner Messaktion oder wo liegt das Pronlem?

Grffins Diagramm von der Sprungsonde ist wohl nicht ganz richtig.Die Ausläufer unter 0,9 und über 1,1 laufen nicht parallel zur Y-Achse,sondern nur fast. Jedenfalls hatte ich ende der 80er Jahre ein Testgerät zur Gemischbestimmung von Wettbewerbsmotoren im Fahrbetrieb,das mit einer Sprungsonde(etwas anderes gab es damals noch nicht) arbeitete und in den relevanten Bereichen mit hinreichender Genauigkeit arbeitete.

@hft: wir reden doch über ein Fahrzeug für EK 1000.- Da sollte ein 8v ZK nicht mehr als 100 kosten. Wollen wir hoffen,daß aus einem Auto für 1000€,das nicht fährt.nicht eines für 1400€ wird,das auch nicht fährt. Meine Erfahrung sagt:Halbe Sachen kosten doppelters Geld!

Dann hatten deine Fahrzeuge wohl keinen Kat,wäre dann hier irrelevant. Übrigens lautet die Werksvorgabe für 900iKat 8v 20° vOt/2000/min bei91Oktan

Gerade beim 8v spielt die Laufleistung sehr wohl eine Rolle! Ventilführungen sind durchaus Verschleißteile,die Sitze werden breiter und das Ventilspiel lässt sich auch nicht unbegrenzt nachstellen.