hft

Abgang des Turboladers ist doch völlig anders

???? -Flammrohr/ Vorschalldämpfer passt doch nicht - da wird man schon selber biegen/schweißen müssen

Fahrtrichtung links, die untere 6er Schraube der Kupplungsabdeckung, für´s Anlasserkabel

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/130513-teil%C3%B6lwechsel-4-hp-18/ unten auf der Seite sind Bilder, eingebaut und ausgebaut

vom Geräusch her könnte Luft ansaugen über den Simmering hinkommen. Ursache dafür ist jedoch weit häufiger als ein verstopftes Ölsieb ein falsch herum eingebautes Rückschlagventil von der Motorentlüftung. Einfach bei laufendem Motor den Ölmessstab herausziehen. Wenn das Geräusch dann verschwindet ist es das Rückschlagventil.

Da sind drei Ringe, 2 aus Gummi , einer aus Metall. Rechterckig sind alle, in so fern ist "Rechteckring" kein Differenzierungsmerkmal. Ich gehe davon aus, Du meinst den Metallring

macht eigentlich keinen Unterschied. Man muss nur aufpassen, daß man nicht beim Distanzscheibenroulett verliert

den Metallring braucht man erfahrungsgemäß eher selten ...und so ein Gummiring hat ja neben den Maßen auch ein Material und eine Härte. Gib mal bitte bekannt, was man Dir da empfiehlt

lässt kreative Materialbeschaffung der Metallfirma vermuten

ist eine Veranstaltung der Schule, mal im Berufsleben schnuppern. Meine Praktikantin kommt am 27. April

ich hab gerade die Suchanzeige gellesen. Wenn´s geographisch irgendwie sinnvoll ist, bin ich bereit einen Radsatz zur Überführung zu verleihen

Das ist richtig. 190/65 und 200/60 sind verfügbar und zulassungsfähig

die Nummer lässt den Wechsel Ende 97 vermuten

Ein runder Querschnitt hat einen Durchmesser, ein rechteckiger Höhe und Breite, da sie in unserem Fall gleich sind kann man auf eine Zuordnung verzichten

Fünftürer mit Inca hat´s zu Recht nie ab Werk gegeben (wie sieht dat denn aus ??) Wenn zöllig dann US-Turbo....aber es gibt ja wieder neue TRX

Politiker ? worauf ich hinaus wollte ist, daß sich zwar die Anzahl der Ventile nicht verändert wurde, die Ventile selbst schon. Die Leistung kommt halt nicht von nix

hab mich jetzt nur an der Zuordnung der Nummern orientiert, ohne Feldversuch (kann ich aber mal machen ). Im konkreten Fall brauchts ein neues bzw anderes Steuergehäuse, den Deckel kann man mal ein paar Hundertstel abspahnen, dann ist der wieder gut. Die Räder tun nochmal ,wenn sich auf die Schnelle nix besseres findet bin zu dämlich Bilder hochzuladen...aber die Ölpumpen unterscheiden sich im Durchmesser, da ist nix tauschbar

extra kann "zusätzlich" oder "besonders" bedeuten. In so fern ist Deine Angabe "schwammig" und nur halb wahr

egal, passt beides nicht

Dexron III und Sythetisch steht auf der Flasche. Bei GM ist das abwärtskompatibel, bei ZF nicht

ID = Innendurchmesser, aber wie geschrieben : handgemessen, da kann ich nicht auf den Millimeter garantieren. Das Öl kann den Schaden begünstigt haben. ZF gibt nur Dexron II (mineralisch) für diese Getriebe frei. Wenn man sich daran hält halten die Gummiringe länger , getestet und bestätigt.

hattest Du nicht erst vor ein paar Monaten das Getriebeöl gewechselt ? -wenn ja, was hast Du eingefüllt ?

hm, die letzten hielten auch nur von 12 bis Mittag.. Handvermessen . 2,25 X 2,25 x 52 (ID) vielleicht findet sich ja nach Maß etwas passendes. Bitte berichten

Überströmventil als Quelle der Spähne würde ich jetzt eher nicht mitgehen

ich würde mich nach Ersatz umsehen..Muss ja nicht neu sein, besser reicht Räder und Pumpendeckel sind ja noch so lala, aber der Steuerdeckel gefällt mir nicht