hft

Hm, Dein Kenntnisstand weist ja hier und da noch kleine Lücken auf, um diese in einer sinnvollen Reihenfolge nach und nach zu schließen, wäre es sehr hilfreich, wenn Du mal einen Anhaltswert für das Leistungsziel in den Raum werfen könntest. Dann kann man zunächst auf die Projektrelevanten Dinge eingehen und nach und nach das Umfeld beackern.

Ist das Belüftungsventil vom ETS, bis auf den Filter gehört das so. Original ist da ein offener 3cm langer Schlauch. MAP-Sensor hat er nicht, sondern LMM

Einlass öfnet vor OT, Einlass schließt nach UT, Auslass öfnet vor UT, Auslass schließ nach OT (OT = Oberer Totpunkt, UT = Unterer Totpunkt) Die Saugerwelle ist gleich. Ob´s passt prüfe ich die Tage Nacharbeiten = erweitern , glätten

B204,alle, B234 alle aufgeladenen ab 94: E: 14 / 46 A: 44 / 16 B234 bis 93: E: 13/53 A: 50/16 Wer etwas mehr Öffnungswinkel möchte nimmt B202 Tu ab 86: E: 16 / 56 A: 61 / 13 Hub: alle 8,65mm. Die Vorteile des kurzen , geraden Saugrohrs des 9000 werden spätestens dann offensichtlich, wenn man etwas "nacharbeiten" möchte.

Beim alten 900 mach ich das ja öfter und kann da sagen :ja. Mit modernen Autos hab ich eher seltener zu tun, also könntest Du mir beide Fahrzeugscheine zumailen, dann nehme ich Rücksprache beim TÜV um jedes Restrisiko auszuschließen.

In diesem Fall um eine vollelektronische ,programmierbare Kennfeldzündung... weshalb man aber dafür nach Holland fahren will ?

Dein Eindruck ist richtig, der 90ist kürzer übersetzt als der 99

darf ich trotzdem? der größte Hemmschuh in Sachen Längsdynamik beim 83er Saab 99 ist das serienmäßige 3-Ganggetriebe mit 2 Schongängen. Den größten Sprung in Fahrdynamik bringt nicht ein zweiter Vergaser, sondern ein 5er Primärantrieb.

wen interessiert was da auf dem Kofferraunm steht ? - es geht um einen Umbau von einem YS3D in einen YS3D... da seh ich kein Problem.

weil Du´s bist : länger als das Getriebe Im Ernst; kommt ja ein wenig auf die Qualität der Binder an, aber zwischen den Ölwechsel braucht man da nicht ran

da wirste kein Ersatzteil in akzeptabler Qualität bekommen... Die technisch-,funktionell perfekte Lösung besteht in diesem Fall aus zwei kräftigen Kabelbindern

war nicht metallic sonden uni

gefällt Dir "Suche benutzen" besser ?

z.B. Skanimport nicht online, anrufen !

auch wenn´s schon ein paarmal irgendwo steht: Im Stau steigt die Temperatur bis der Lüfter zuschaltet, bei der Einschalttemperatur ist der Thermostat voll geöffnet...... und verschließt mit seinem Rückwärtigen Deckel den Heizungskanal. Der Deckel des Originalthermostaten hat ein oder drei Löcher, die die Heizung weiter versorgen, der Zubehörthermostat hat diese meistens nicht. Der Preisunterschied ist vernachlässigbar, es gibt also nix zu sparen. Ergänzend: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/60400-merkwuerdiges-heizungsverhalten.html

Der Sauger sollte ein 89° Thermstat bekommen......und bitte ein Original-Saab-Ersatzteil, sonst fällt im Stau die Heizung aus.

versucht wurde da nichts mehr, habe ich mir aufgrund früherer Erfahrungen gespart.

...aber in diesem Fall schon. Der Wagen ist bis einschließlich B-säule nach vorne gestaucht. Es gibt keinen Zugpunkt an der Karosserie, der den erforderlichen Zugkräften zur Rückverformung standhalten würde. Da reißt man dann allenfalls ein Stück raus (hab ich schon einige Versuche gestartet). Technisch möglich wäre, die Seitenwand zu entfernen und unter Zug mit´m Hämmerchen Stück für Stück rückverformen und dann eine neue Seitenwand einzusetzen. In anbetracht des zusätzlichen Frontschadens sind die Kosten jenseits von 6x Zeitwert.

eine Wgfahrsperre schaltet sich nach 3 min selbständig scharf.... wenn man also wegfahren kann, hat er keine

Vierventilmotoren haben ab Produktionsbeginn gehärtetete Ventilsitze, Zweiventiler ab Mj 85

Ab der Karosserieänderung zum Modelljahr `81 passen alle Tanks bis Mj 93 unter´s Auto. Ab Mj 90wurde der Tank nach unten vergrößert und wächst von 63l auf 68l, die Reserveleucht brennt jeweils nach 55l Verbrauch, Reservemenge bis 89 8l, ab 90 13l. Bei Umbau muss der Tankgeber zum Mj des Autos passen, Kraftstoffpumpe und -leitungen jedoch zum Mj des Tanks. Die Pumpe wurde von 89, Bosch mit Gummimanschette, auf 90,Walbro im Kanister, geändert.

naja, wenn ich etwas haben möchte zahle ich dafür, was es mir wert ist, was der Verkäufer dafür gezahlt hat intereeesiert mich nicht die Bohne .... und hat mich wohl auch nicht zu interessieren. Diese ewigen Neid - und Missgunstdebatten nerven, wenn ein Preis nicht gerechtfertigt scheint kauft man nicht und das Thema ist durch.

..ich merk nix..

...das ist ein vernünftiger Preis

ab My 79 entspricht die Hinterachse des 99 der des 900 (zum My 82 wurden nur die Längslenkerlager und die Momentstreben geändert (Achse ca 1 cm weiter vorne) , also nichts, was für den Stabi Bedeutung hätte.