erik

Ja, würde ich auch so sehen. Meistens gibt es ja 2 oder 3 verschiedene Kerzen bei NGK, die für den jeweiligen Motor zugelassen sind. Ggf. gibt es somit eine naheliegende Alternative. Beim B204i Sauger hätte ich auch keine großen Schmerzen da auf einen anderen Hersteller auszuweichen. Im 9-3 meines Bruders mit dem gleichen Motor hatten wir auch schonmal Beru verbaut ohne Probleme und haben die nach dem Wechselintervall dann wieder gegen NGK getauscht.

Naja, da der Alpenflitzer einen B204i / Sauger fährt muß er ja auch nicht unbedingt was über die Trionic wissen. Da ist eher die Frage, ob das R beim Sauger was ausmacht. Umgekehrt hast du natürlich recht [mention=225]troll13[/mention].

Ist halt die Frage ob er auch die Schläuche in den / im Innenraum alle neu gemacht hat. Das sparen sich viele weil man nicht so gut dran kommt. Von daher, was willst du überlegen? Prüfe, was hier vorgeschlagen wurde, dann ist man einen Schritt weiter.

900/II oder 9-3 I? Cabrio oder Limousine/Coupé? Beim 9-3 Limo/Coupé ist es geklebt. Kann man da mit z.B. Zahnseide und Kunststoffspatel vorsichtig ab nehmen.

Der Querlenker kommt komplett einbaufertig, mit allen Buchsen und Kugelkopf. Die verlinkte Dichtung brauchst du daher nicht.

Naja, der Austausch der wahrscheinlich schon gut abgehangenen Unterdruckschläuche gehört zur Grundwartung und ist auch ohne große Vorkenntnisse recht einfach zu erledigen. Man braucht ein paar Meter Unterdruckschlauch, Innendurchmesser 4mm. Am besten Silikon-Schläuche. Ich nehme am liebsten die von Samco, da qualitativ bisher am besten und haltbarsten. Gibt es auch in schwarz, oder rot oder blau, je nach Geschmack. Man nimmt sich immer nur einen Schlauch vor. Zieht nur den einen ab, längt anhand dem alten Muster den neuen ab, Schere schnipp-schnapp, dann rein mit dem neuen. Und so arbeitet man sich dann einen nach dem anderen durch den Motorraum. Der zur Ladedruckanzeige ist üblicherweise an einem von den Anschlüssen am Ansaugrohr dran. Da gibt es mehrere Anschlüsse, von denen immer min. 2 Schläuche abgehen. Der zur Anzeige verläuft dann üblicherweise im Bereich linkes Radhaus an Sicherungskasten, Kühlwasserausgleichsbehälter und Bremskraftverstärker vorbei zur Spritzwand und geht dort durch eine Gummimuffe in den Innenraum unters Armaturenbrett. Da unterm Armaturenbrett kommt man so mäßig gut heran. Es hilft den Heizungskanal im Fahrerfußraum abzuschrauben und zur Seite zu drücken. Wenn das Kniebrett raus ist kommt man noch besser dran. Und oben den linken Lautsprecher raus, damit man hinten ans Armaturenbrett heran kommt.

Unterdruckschlauch zur Anzeige abgefallen. Wie steht es allgemein um die Unterdruckschläuche? Schonmal was gemacht oder...?

Ich hatte auch schon festsitzende Scheiben. Üblicherweise konnte ich die dann mit großem Schraubendreher, Montiereisen o.ä. abhebeln. Manchmal hat es auch geholfen mit einer guten(!) Wasserpumpenzange (Knipex Cobra) die Scheibe zu fassen und abzudrehen. Was auch noch möglich wäre ist mit Dremel mit Trennscheibe die Scheibe einzuschneiden. Die Scheibe ist dann zwar Schrott, aber einen Ersatz zu besorgen ist nicht unmöglich.

Naja, ob das "gut funktioniert" ist diskutabel. Das was da raus kommt klingt ziemlich hölzern und ist auch ziemlich allgemein gehalten. Eine konkrete, zielführende Hilfe ist das nicht unbedingt. Und danke an patapaya. Ich halte es auch für sinnvoll, sowas in Zukunft zu markieren und am besten aus dem Technikbereich heraus zu halten. Wer nicht selbst in der Lage ist, eine einigermaßen brauchbare Antwort zu verfassen, sollte es einfach lassen.

Es bleibt weiterhin spannend...

Den gleichen Gedanken hatte ich auch. Ewig registriert, keine Beiträge seitdem, und jetzt innerhalb paar Minuten gleich mehrere die wie KI-erzeugt klingen...

Könnte man durchaus auch in die KB packen, ja. Und danke Robert für die Verfeinerung.

Es war ein Doppelfehler, LMM und Drosselklappe. Leider kann man diese Phänomene nicht immer klar festnageln. Sofern Teile zum probeweisen Tausch aus einem "gut" laufenden Exemplar zur Verfügung stehen, ist der Umbau ja schnell erledigt. Sowohl LMM als auch Drosselklappe sind mit wenig Aufwand getauscht.

Optisch hatte ich ja auch auf den Deckel vom Kupplungszylinder bei späteren V4 getippt. Allgemein bin ich aber aus Erfahrung sicher, daß Lockheed den Deckel nicht exklusiv für Saab hergestellt zu haben. Daher würde ich mal bei diversen englischen Autos bzw. Ersatzteile für diese suchen.

Siehe #16.

Keine Ahnung, hatte so ein massives Versagen noch nie selbst gesehen. Ich gehe davon aus, daß die korrekt verbaut wurde. Auch das Fett, welches da vermutlich rein gehört? Ansonsten kann man da ja nichts verkehrt machen. Würde das mal an den Händler oder direkt an Powerflex schicken mit Foto. Wäre interessant zu hören was die dazu sagen.

Unschön. Falls es aber dazu kommen sollte, daß PU Buchsen eine Typprüfung brauchen, dann sollte man das auch gleich mit allen Ersatzteil-Gummibuchsen machen. Da ist nämlich vor allem eine Menge Müll im Handel. Aber danach kräht dann kein Hahn...

Ist bei mir auch so. Hm, evtl. doch den Splitter wieder raus schmeißen und gucken was sich ändert.

Der hat so eine Art Bajonette-Verschluß. Schau dir den Einfüllstutzen an: da sind 2 Aussparungen. In diese Aussparungen muß man die 2 entsprechend auch am Messstab-Oberteil befindlichen 2 Nasen einsetzen. Also Deckel mit den 2 Nasen so über den Einfüllstutzen, daß die Nasen durch diese Aussparungen nach unten durch gedrückt werden können. Gedrückt halten und verdrehen bis an den Anschlag. Loslassen, Feder drückt das Oberteil hoch und sorgt so dafür, daß der Messstab hält und in Position bleibt ohne sich von selbst zu verdrehen. Und ja, der sitzt dann so richtig, wenn man die Aufschrift so lesen kann wie auf dem Foto, wenn man vor dem Motorraum steht und Richtung Windschutzscheibe schaut.

Ja, da gab es mal einen Vorstoß, aber soweit ich weiß kam der TÜV damit erstmal nicht durch. Die wollten durchsetzen, daß PU-Buchsen eine Typprüfung bekommen sollten, da sie ja sonst nicht nachvollziehen könnten ob diese Teile okay sind usw. ....

Habe heute dann auch noch eine Lichtmaschine aus dem Teilefundus gefischt. Am Sonett war eine nicht originale LiMa (wohl vom Saab 99?) verbaut mit einem selbst gebauten Halter wie mir scheint. Das muß ja nicht sein. Gleich die erste LiMa die mir in die Finger geriet hat sich als dankbarer Kandidat erwiesen. Deutliche Lagergeräusche, teils klemmt ein Lager mal etwas, auch optisch so naja. Also ein prima Kandidat für eine grundlegende Überholung. Die Kugellager sind beide ziemlich durch. Kollektor sieht aber noch erstaunlich gut aus, nur minimale Laufspuren. Evtl. reicht minimales überdrehen oder sogar nur mit Schleifleinen abziehen, werde ich sehen. Innen drin war sonst auf den ersten Blick auch noch alles recht manierlich. Muß die Tage mal durchmessen ob die Komponenten noch soweit in Ordnung sind. Dann bräuchte es nur neue Kugellager, neue Kohlen sowieso. Gehäuse werde ich wahrscheinlich mit Glasmehl strahlen und dann neu lackieren. Neue Schrauben sowieso. Und evtl. das Lüfterrad neu verzinken lassen oder einfach ein Neuteil verbauen - scheint recht einfach und billig verfügbar zu sein weil Bosch Standard-Teil.

Ja, das Lehrgeld dazu hatte ich schon bezahlt. Insbesondere die Reihenfolge, damit man sich nicht selbst ein Beinchen stellt.

Ja, das stimmt schon. Dennoch macht es Spaß und es ist auch eine Herausforderung auf dem angestrebten Niveau alles abzuarbeiten. Die "großen" Sachen gehen ja immer relativ schnell. Und dann kommt der ganze "Kleinkram" und der braucht meistens deutlich mehr Zeit. Momentan bin ich dabei, das Batteriefach im Kofferraumboden neu zu bauen. Ich habe vom Sonett-Club in Schweden Kopien von den Original-Zeichnungen von ASJ bekommen, nach denen damals dort die Blechteile für die Sonett-Produktion erstellt wurden. Ich übertrage gerade alle Maße auf ein passendes Stück Blech. Dann ausschneiden und abkanten. Bin gespannt ob es im 1. Anlauf klappt oder ob ich nochmal eine 2. Runde drehen werde.

Hi! Wenn du hier schon viel gelesen hast, wundert mich daß du die gängigen Empfehlungen dabei völlig überlesen hast. Die Empfehlung ist weiterhin: - Querlenker Meyle HD - auf dem freien Markt für deutlich weniger als die Teile von bekannten schwedischen Zulieferern und seit Jahren die einzigen, die auch länger als ein paar Tausend Kilometer halten - Buchse Stützarm kann man auch einzeln wechseln, auch da ist die Empfehlung die Buchse von Meyle zu verwenden. PU habe ich probiert. Hatte Fahrdynamisch leichte Vorteile gegenüber Serie, aber der Stützarm war damit hinten im Hilfsrahmen nicht dauerhaft fest zu verschrauben. Klemmkraft reicht nicht, es braucht eine physische Führung wie bei den Serienbuchsen durch die Blechhülsen bewerkstelligt. Gruß, Erik

Ja, warum nicht? Du hast ja nichts zu verlieren. Gut sauber machen und entfetten. Dann das Zeug da rein schmieren. Wenn es hält, kann man sich ja dann einfach prophylaktisch einen guten Ersatzdeckel hinlegen. Wenn nicht mußt du ja eh ran. Ggf. kann man das auch schweißen (lassen).