erik

Hier im Forum gibt es einige Beiträge zum R900. Einfach mal "R900" oben rechts in die Suche eingeben und ein bißchen stöbern und lesen. Dann findet man so ziemlich alles wissenswerte zu diesem Modell.

Ich würde bei der Laufleistung nix an den Lagern machen - es sei denn es ist jetzt schon was auffällig. Öldruck kann man natürlich vorher mal prüfen (lassen), das kann nicht schaden. Und sonst, mach einfach die Ölwannen-Aktion und dann einfach mal Grundwartung abschließen und damit fahren.

Ja gut, dann hilft wohl nur Sättel ausbauen und zerlegen / aufarbeiten. Alternativ neue Sättel verbauen. Die Bremsschläuche würde ich bei der Gelegenheit trotzdem erneuern.

Was hast du gemacht um das zu verifizieren?

Ich würde auch vorschlagen einfach mal rein zu schauen. Per Glaskugel können wir von hier nur spekulieren. Möglicherweise ist die Ursache dann auch schnell gefunden und man kann sich dann um eine Lösung kümmern. Türverkleidung ausbauen ist ja jetzt kein Riesen-Aufwand. ;-)

Normalerweise sollte die Farbnummer in der Fahrertür zu finden sein, auf dem Sticker mit den Luftdrücken.

Mit dem Wert auf dem Kettenspanner kannst du beruhigt Jahre fahren nach meiner Erfahrung. Wenn ich mich recht erinnere ist 12mm nahe am Neumaß.

Puh, also das wird schwierig da was zu schweißen, weil Rost kann man nicht wirklich schweißen. Ich würde da auf jeden Fall schauen daß ich eine gute Hinterachse gebraucht auftreibe und diese dann ggf. noch aufarbeite bevor sie rein kommt.

Mag evtl. am Lieferengpässen liegen. Berlin dürfte von Schwedt/Oder aus beliefert werden soweit ich weiß. Und da dort kein Öl mehr aus der Russen-Pipeline kommt...

Feder braucht man nicht unbedingt ausbauen. Beim ablassen der Hinterachse geht auch schnell in die Hose daß die Schrauben unten am Stoßdämpfer im Gewinde in der Achse abreißen. Da gehe ich nicht mehr ran ohne die Mutter in der Achse vorher richtig mit Schweißbrenner heiß zum machen. Eine Achse liegt noch als Mahnmal im Teilelager, mit 2 abgerissenen Schrauben und Stoßdämpfern dran... Man kann aber auch gut mit einem breiten, schafen Schraubendreher um den Federteller erstmal den losen Unterbodenschutz sowie die Dichtmasse weg kratzen. Dann kann man da mit Drahtbürste von Hand oder Dremel o.ä. schon ganz gut den Rost abschleifen und dann mit Rostumwandler ran gehen. Dann konservieren mit Mittel nach Wahl.

Federteller könnte mit etwas Glück noch soweit okay sein, daß man da mit nur Rost entfernen und konservieren klar kommen kann. Radhäuser vorne ist so ein bißchen an der Grenze, sieht man erst wenn man den Rost mal weg schleift. Könnte sich auch grad noch ausgehen, wird aber nicht mehr besser. Leitungen muß man halt machen. Bei Bremsleitungen geht es um die Sicherheit, da kann man nicht viel Spielraum nutzen. Aber wie schon gesagt, das kann man selbst bördeln bzw. eine gute Werkstatt sollte das auch hinbekomen. Servoleitung ist eine bekannte Schwachstelle. Wenn noch nicht durch konservieren, und dann auf dem Schirm haben daß die irgendwann doch getauscht werden muß. Ist aber halb so wild.

Erst die Schraube in der Mitte vom Kettenspanner ausbauen, mit Feder und dem Andruckpilz heraus ziehen (Pilz nicht verlieren!). Ist normalerweise SW12 oder 13. Kettenspanner kann man dann ausbauen und das Maß anhand der folgenden Zeichnung prüfen.

Das ist eine separate Baustelle. Ich sehe keinen Grund das mit zu machen mit der Ölwanne, es sei denn du hast grad Zeit. Würde ich gesondert betrachten. Dazu gibt es Beiträge im Forum. Kurzform: Kettenspanner ausbauen und die Länge messen, Maß findet man in den Beiträgen inkl. Zeichnung und Anleitung, wie man den Spanner richtig ausbaut. Ist das Maß überschritten sollten Kette und Führungen erneuert werden (heißt beim 9-3 I Motor ausbauen).

Bei der Gelegenheit kannst du ja auch ggf. eine "neue" Ölwanne verbauen, falls du die rundgedrehte Ablassschraube nicht gerettet bekommst.

Ja, geht auch, habe ich teilweise auch schon so gemacht. Plastikmutter weg knippsen.

Ja, genau das ist auch meine Überlegung, so werde ich das zunächst mal versuchen. Falls das nicht klappt kann man ja dann immer noch die "große Lösung" angehen.

Reinigen mit Bremsenreiniger.

Kat muß ab, da kommst du nicht drum rum. Ich hatte da aber bisher so gut wie nie Probleme. Es hilf natürlich wenn man vorsichtig und mit Gefühl an den rostigen Schrauben / Muttern dreht und diese vorher am besten einmal richtig heiß macht mit einem kleinen Schweißbrenner oder Lötlampe.

Ahja, interessant. Gibt also noch verschiedene weitere Varianten. Ich repariere das seit Jahren mit Blindnietschrauben. Bei mir hat sich (für Saab 9-3 I) eine Blindnietschraube M5x15 bewährt. Die bekommt in der Regel ein Bohrloch mit 7mm Durchmesser. Alternativ habe ich auch schon mit entsprechenden Blindnietmuttern gearbeitet, finde aber das mit der Blindnietschraube besser (da auch näher am Original). Vermeidung eines Abrisses der Original angeschweißten Bolzen bekomme ich mittlerweile recht konsistent hin indem ich die Kunststoffmuttern vorher mit einem Industrie- / Heißluftföhne ordentlich erwärme. Die Kunststoffmuttern kommen dann neu bei mir, gibt es im Dutzend preiswert auf Ebay, Amazon usw.

Man kann statt Motor anheben auch den Hilfsrahmen abnehmen bzw. nur teilweise lösen und mit Holzkeilen nach unten weg drücken. Ich würde aber die Variante mit der Motortraverse bevorzugen. Auffahrrampen geht, ist halt wie schon gesagt recht unbequem. Auf einer Hebebühne geht das bedeutend leichter und man kommt überall viel besser dran. Ich habe bei gemütlichem Arbeiten immer so 1,5-2 Stunde auf der Hebebühne gebraucht. Auch beim B204i ist es zu empfehlen, da mal rein zu schauen und zu reinigen, gerade wenn die Wartungshistorie unbekannt ist und offensichtlich Mängel hat. Das schlimmste was passieren kann ist daß die Wanne halt sauber ist. Dafür weiß man aber hinterher was Phase ist und nebenbei ist alles neu abgedichtet.

Mein Tipp ist auch Schlauch zu gequollen. Wenn die Dinger mehr wie ca. 8 Jahre auf dem Buckel haben kann das vorkommen. Wenn die also nicht wissentlich schonmal neu kamen, sind die heiße Kandidaten. Es wäre dennoch nicht schädlich wenn man die Sättel ausbaut, zerlegt, reinigt und mit neuem Dichtsatz wieder montiert (sofern man das kann). Kolben tausche ich bei sowas aus, falls der Riefen oder Rost hat. Außerdem klemmen Kolben auch gern an der Bohrung vom Sattel, und zwar durch Rost in dem schmalen Steg zwischen der Dichtung und der Staubmanschette. Dort kommt gerne mal Dreck und Wasser durch eine beschädigte Staubschutzmanschette rein, mit dem Resultat Rost und Klemmen.

Und ich muss meine ursprüngliche Antwort revidieren. Der Himmel hat doch "gelitten". Also hat der 9-3(I) auch das gleiche Problem wie schon der 900(I) mir auch auflösender Schaumstoff-Kaschierung des Himmelstoffs.

B204 ist Trionic5 - der hat doch keinen LMM?! Naja, mit Bremsenreiniger gesprüht. Ich würde empfehlen jeden Unterdruckschlauch einzeln zu prüfen. Oder gleich neu zu machen, wenn das Alter unbekannt ist. 3-4m Silikon-Unterdruckschlauch von Samco kosten doch fast nix. Und sonst halt erstmal Grundwartung. Z.B. die Gummibuchse am Ventildeckel, wo die Kurbelgehäuse-Entlüftung angeschlossen wird, das Rückschlagventil prüfen welches im von dort abgehenden Unterdruckschlauch liegt. Ist alles bekannte Basiswartung die hier im Forum schon so oft besprochen wurde.

Da würde ich zunächst mal nach Falschluft schauen. Wie ist da der Zustand, Grundwartung, Unterdruckschläuche usw. ?

Ja, dann ist ja alles gut und es gibt nichts weiter zu diskutieren. Ja, so Thermostate gibt es. Hatte ich schon. Schwer zu finden. Austauschzeit ist so kurz und Kaufpreis so klein, daß ich da nicht mehr lange rum mache. Glaskugel hilft leider nicht.