erik

LFB = Lenkrad Fern Bedienung

ASA oder PETG käme mir da in den Sinn, da beides UV-Beständig. Krass, die Dinger gab es ja bis kürzlich noch für kleines Geld. Sind aber auch gerne mal weg. Also in Zukunft gut drauf aufpassen. Konstruktion ist ja recht simpel. Sollte sich mit Filament-Druck gut machen lassen.

Kaum 11 Jahre später, kann ich ein bißchen was zu meiner eigenen Frage beitragen. Vorab: ich kann jedem Viggen-Coupé und 5-Türer Fahrer nur dringend empfehlen, den Heckspoiler einmal abzunehmen. Insbesondere, wenn der Heckspoiler irgendwie leicht rappelt oder sich mit etwas Spiel bewegen lässt, wenn man ihn mal anfasst und dran rum probiert. Zum einen reibt der Spoiler unweigerlich am Lack, so daß darunter nach 20 Jahren durchaus schon Rostansatz zu finden sein wird. Zum anderen löst sich das doppelseitige Klebeband ab, mit dem der Spoiler zusätzlich zu den 2 Stehbolzen / Muttern und den seitlichen Klammern befestigt ist. Die Klammern wurden teilweise auch nachgerüstet, da nicht von Anfang an ab Werk montiert. Es gab dazu mal eine Service-Kampagne, in der diese Klammern nachgerüstet wurden. Die je 2 Schrauben, die die Klammern links und rechts am Spoiler festschrauben, rosten gerne. Damit rostet dann teilweise auch die Klammer. Und die Schrauben lassen sich ggf. nicht mehr lösen, weil sie in den Rampa-Muffen, die im Spoiler das M5-Gewinde zur Verfügung stellen, innen drin fest rosten. Ich ersetze die Schrauben durch neue Edelstahlschrauben mit Torx-Antrieb, M5x12. Und Edelstahl-Rampamuffen M5. Die passen da 1:1 rein. Doppelseitiges Klebeband von 3M, damit der Spoiler wieder rundherum an den Anlageflächen hält. Es ist auch sinnvoll in den Bereichen, wo der Lack sich aufscheuert, Lackschutzfolie aufzukleben. Das verhindert dann in Zukunft, daß es sich da wieder durch reiben kann. Die Klammern links und rechts sind leider nicht mehr lieferbar (oder nur noch eine Seite). Wenn die also rostig sind, versuchen rechtzeitig zu retten.

Irgendwie hatte ich vorhin den gleichen Gedanken...

Ja, das ist so einer. Mußt halt schauen daß du den richtigen zu deinem Getriebetyp bekommst. Je nach Baujahr und Getriebe gibt es da unterschiedliche.

Schaltlagensensor ist ein verdächtiger, üblicher Kandidat. Dazu gibt es sicherlich schon einige Threads hier im Forum, die man über die Suche finden könnte.

Also lag es an einer defekten Benzinpumpe?

Heute keine Fotos, aber ich war nicht untätig. Linker Schweller hat sein End-Abschlußblech zum hinteren Radhaus hin eingeschweißt bekommen. Und vorne wurde noch das Blech angefertigt, welches seitlich im Fußraum unterhalb vom Armaturenbrett zur A-Säule hin abtrennt. Das war unten durch. Habe daher ein neues Blech angefertigt inkl. der Öffnung und eingeschweißt. Ggf. reiche ich morgen Fotos nach wenn alles fertig verschliffen ist. Klingt nach wenig, aber mehr war heute nicht drin. Diese ganzen "Kleinigkeiten" fressen unglaublich viel Zeit.

Es ging weiter mit den Abschlußblechen, die die Schweller vorne verschließen. Hier stellvertretend die linke Seite. Das hintere Ende wird als nächstes verschlossen. Heute war ich aber unterwegs. Zunächst habe ich ich bei der Fa. AKS Dommermuth in Mülheim-Kärlich den aufgearbeiteten Tank, den aufgearbeiteten Kühler (mit neuem Netz) und den neu gebauten Ausgleichsbehälter (aus Edelstahl) abgeholt. Der alte Ausgleichsbehälter war so mitgenommen daß eine Neuanfertigunge die einfachere und zielführendere Variante war. Außerdem habe ich heute mit der Hilfe eines befreundeten Saab-Urgesteins den Hauptbremszylinder zerlegt und die Instandsetzung gestartet. Der Hauptkolben war fertig und mußte ersetzt werden. Der Rest war noch gut und wurde mit neuen Dichtungen versehen. Jetzt muß ich aber zunächst noch den Zylinder honen, da er zwar noch insg. ganz gut ist, aber vorne unten eine sicht- und minimal fühlbare Stelle hat die etwas Aufmerksamkeit erfordert. Den Deckel werde ich (zusammen mit weiteren Teilen) noch neu verzinken lassen.

Die Ursache sind ausgenudelte Plättchen im Schloß und ein verschlissener Schlüsselbart. Die Lösung ist beides auf Sollzustand bringen.

Ich habe das auch bei ca. 5mm unterhalb der Fläche abgerissenen Bolzen öfters noch hinbekommen. Man muß halt etwas Geduld mitbringen, einige Fehlversuche in Kauf nehmen. Wenn es so tief drin abgerissen ist, dann ballere ich da erstmal mit maximalem Strom am Schutzgasschweißgerät voll rein, um erstmal eine Basis aufzubauen. Da wird dann anschließend die Mutter drauf platziert (bei Stehbolzen M8 nehme ich meistens Mutter M10). Die Mutter dann auch wieder mit maximalem Saft drauf braten und abkühlen lassen. Da der Kopf aus Aluminium ist, verbindet sich das Schweißgut nicht damit, nur mit dem abgerissenen Stehbolzen.

Ich habe solche Fälle schon öfters per Mutter aufschweißen heraus bekommen.

Ich habe auch eine Einsäulen-Hebebühne von Hofmann seit vielen Jahren im Einsatz. Manchmal ist der zentrale Arm etwas im Weg, ja. Auspuff-Arbeiten können manchmal etwas schwierig werden damit. Bisher habe ich aber immer einen Weg gefunden, genügend Platz zu bekommen. Auflageteller hochdrehen, Gummiklötze...

Da würde ich aber den Betrieb in die Pflicht nehmen, der den Kühler überholt hat.

Saab 900 im ersten Modelljahr 1979. Und US-Scheinwerfer. Exklusive Cartier-Variante.

Ist Standard-Ware, Normteile. Ich habe mir sowas in Kleinmengen meistens via Ebay besorgt. Man muß halt die Abmessungen kennen (Innen- und Außendurchmesser der Passscheibe) und dann einfach eine kleine Auswahl bestellen. Ich bin mit 0,1 / 0,2 / 0,5mm ganz gut klar gekommen (am 9-3 I).

Ich wußte bei der Besichtigung / beim Kauf, was in etwa auf mich zukommen wird. Waren jetzt noch ein paar "Verbundarbeiten" zusätzlich, die mit drauf kamen. In diesem Umfang habe ich bisher noch nicht instand gesetzt. Aber Bleche anfertigen, einpassen und einschweißen in kleinerem Umfang mache ich ja schon seit langer Zeit. Ich hatte vorher großen Respekt vor der Aufgabe hier. Aber wenn man mal dabei ist läuft es dann erstaunlicherweise doch fast wie von selbst. Man braucht halt Zeit und Ruhe dafür, dann wird das was.

Ja, da war jetzt doch etwas mehr zu tun als ursprünglich angenommen. Ich hatte vor ein paar Tagen nochmal die Mails vom Verkäufer von Anfang 2014 heraus gesucht. Da stand "zu 98% fertig geschweißt"... Das schöne am Sonett ist, daß das Chassis sehr einfach aufgebaut ist: Alles was man an Formteilen brauchte, hat man vom Saab 96 übernommen. Alles andere ist aus 1mm Blech auf der Abkanntbank entstanden...

Rechter Schweller wäre dann auch drin. Fehlen noch die Endkappen und verschiedener "Kleinkram" an Beiwerk-Blechen drum herum. Jetzt brauche ich erstmal 1-2 Tage Pause, bevor ich da weiter mache. Allenfalls mal Kleinkram zwischendrin.

Es ist die Schraube links neben der gelb eingekreisten. Mit dieser kann man den Abstand der Kupplungsgabel einstellen. Nützt aber nur was, wenn die Kupplungsgabel nicht schon ausgenudelt ist. Versuch ist es wert.

Der Opel-Händler muß dann aber auch eine passende Saab-Karte zu seinem Tech2 haben, sonst nützt das nix.

Innenschweller Beifahrerseite ist jetzt auch zu 4/5 neu. Das hintere Stück habe ich heute angefertigt und eingeschweißt. Und der Außenschweller ist auch vorbereitet und wurde schonmal dran gehalten. Morgen kann ich den dann fertig einpassen und einschweißen.

Genau das hat er gesagt.

Ja, und heute ging es weiter voran. Außenschweller Beifahrerseite ist jetzt auch raus. Krümel-Krümel. Im hinteren Bereich ist der Innenschweller doch durch, konnte man vorher nicht wirklich erkennen von außen. Nun denn, dann geht es dem Bereich morgen auch noch an den Kragen bevor das Außenblech eingepasst wird.