erik

Naja, das ist schon ein etwas umfangreicherer Umbau. Andere Motorsteuerung, also muß man sicherlich einiges an Kabelsträngen mit umbauen. Die ganzen Steuergeräte ebenso. Fahrwerk dürfte auch anders sein, also Federn und Dämpfer mit umbauen. Ist kein "mal eben schnell" Umbau. Außerdem bist du hier im falschen Forum. Hier geht es um 9-5. Evtl. verschiebt das ja ein Moderator ins 9-3(I) Forum.

Naja. Müßte man halt mal das übliche Programm prüfen. Alter der Bremsschläuche? Evtl. zugequollen? Leichtgängigkeit der mechanischen Teile in der Trommel? Bremspedal selbst auf seiner Drehachse leicht beweglich? Die stehenenden Pedale können da schonmal Ärger machen.

Warum unterscheidet Spiegler das dann? https://fabian-spiegler.de/Stahlflex-Kupplungsleitung-f%C3%BCr-Hersteller-Model-501520.html https://fabian-spiegler.de/Stahlflex-Kupplungsleitung-f%C3%BCr-Hersteller-Model-501521.html

Mangels ABS-Variante im Stall kann ich das nicht beurteilen. Es werden aber unterschiedliche Kupplungs-Leitungen für "ohne ABS" und "mit ABS angeboten. Den Hintergrund dazu kenne ich nicht.

Ja, entweder bei Fabian Spiegler, oder bei hft bestellen. Dürfte in beiden Fällen zeitnah lieferbar sein. Bitte noch beachten daß es unterschiedliche Leitungen bei "mit ABS" und "ohne ABS" gibt.

Du meinst die Kupplungsleitung? Wer ist B.? Und warum bestellst du die nicht selbst?

Meiner ist nicht zu verkaufen. Doch, ich denke schon daß man weiterhin noch - mit etwas Geduld - gute Exemplare finden kann. Bei denen ist dann zwar auch noch was zu tun, aber die großen Schweißarbeiten die ins Geld gehen, bleiben dann aus oder sind nur deutlich kleiner als hier zu erwarten ist. Ich habe vorletztes Jahr für meine Mutter einen guten 9-3 aufgetrieben. 99t km auf der Uhr, lückenlose Historie. Okay, auch da war ein bißchen was zu tun, auch ein paar Schweißarbeiten. Aber im Vergleich zum hier gezeigten Exemplar war das quasi nix. Die hintere Seitenwand hatte einen Streifschaden, daher habe ich da ein Reparaturblech eingesetzt weil ich es schön haben wollte. Wäre nicht unbedingt nötig gewesen, aber war vorher bekannt. Solange es nur beginnender Rost ist, keine Durchrostung, kann man das auch ohne große Schraubererfahrung gut selbst rechtzeitig aufhalten. Man muß halt unten herum wirklich überall skeptisch sein. Alle Kanten und Falze freilegen und wo Rost drunter ist, mit Rostumwandler usw. heran gehen. Dann muß man aber nix schweißen. Bei dem hier gezeigten Exemplar ist man nah dran an dem, was an meinem Viggen dran war. Ich habe wie gesagt alles in Eigenleistung geschweißt und dafür knapp 2 Jahre Zeit gebraucht...

Naja, altersentsprechend, und mindestens so wie ich es angenommen habe. Ich teile die Meinung von Ralph, daß da sicher auch die Stoßdämpferaufnahmen durch sind und geschweißt werden müssten. Ebenso die Kante am Zusammentreffen von Kofferraumboden / Radkasten / Längsträger. Immerhin sehen die Federaufnahmen hinten noch ganz gut aus, aber die Fotos sind zu schlecht um da wirklich eine valide Aussage zu treffen. Wie schonmal gesagt, alles machbar, aber wenn man es nicht selbst machen kann, wird das richtig teuer. Und wenn es für mehr wie 1-2x TÜV werden soll, wird es auch schwer eine Werkstatt zu finden, die das entsprechend gut macht. Und das kostet dann auch. Ich würde weiterhin abraten. Schau nach einem besseren Exemplar.

Soweit mir bekannt kann man auch ein späteres Lenkgetriebe einbauen. Die sind kompatibel. Haben wir mal an einem 900 Bj.'86 gemacht. Lenkgetriebe aus einem Bj.'92 wenn ich mich recht entsinne. Kann höchstes sein daß noch irgendwas mit einem Schlauch umzubauen war, das weiß ich jetzt nicht mehr aus dem Kopf. War aber im Grunde plug&play.

Ja, kann man machen, warum nicht? Kurze Zusammenfassung, vielleicht erleichtert das deine Entscheidungshilfe: 1. Kreuzgelenke der Lenksäule überprüfen, alternativ gutes Ersatzteil besorgen und einbauen Löst es das Problem nicht, dann: 2. Lenkgetriebe hat einen weg. 2.a) Lenkgetriebe ausbauen und zum überholen abgeben 2.b) gebrauchtes Lenkgetriebe besorgen, Zustand dann meistens unbekannt und auf Vertrauensbasis, einbauen, kann man Glück haben und ein paar Jahre Ruhe. 2.c) gebrauchtes Lenkgetriebe besorgen und überholen lassen, dann umbauen und altes auf Lager legen, ggf. überholen lassen wenn mal Bedarf und überholbar. Die Entscheidung musst du jetzt selbst treffen.

Ich bin guter Dinge daß man so einen O-Ring recht einfach auftreiben kann. Entweder als Original-Teil bei Skandix o.ä., oder halt mal beim örtlichen Autoteile-Handel / freie Werkstatt vorbei fahren und schauen, ob die was passendes in der Sortimentskiste da haben.

Warum nicht einfach einen neuen, passenden O-Ring einsetzen?

Nein, das Problem ist ein anderes. Das Pulver für die Beschichtung hat einach Prinzip-Bedingt Probleme in solche Ritzen rein zu kommen. Hat nicht (nur) mit der Vorbehandlung zu tun.

By the way: von welchem Anbieter ist der Geber [mention=75]klaus[/mention]?

Stopfen kannst du auch nochmal gucken: Den roten Ringe ganz rein drücken, dann kannst du den Stopfen raus ziehen. Dann nochmal neu reinstecken. Am besten dazu den roten Ring ganz rein drücken, dann den Stopfen rein drücken so weit wie es geht. Stopfen reingedrückt halten, roten Ring los lassen. Dann sollte das dicht schließen.

Ich hatte es möglicherweise falsche verstanden: Der Stopfen ist ja vorhanden? Ich hatte zunächst verstanden da ist kein Stopfen, sondern das Loch ist offen. Der Stopfen steht üblicherweise etwas heraus, so wie auf dem Foto sichtbar. Lass den erstmal in Ruhe und prüfe oder tausche das Ventil.

Naja, da darf kein Loch offen sein, sonst zieht er Falschluft, mit dem beschriebenen Resultat. Außerdem mal prüfen ob das Schubumluftventil am neuen Rohr intakt ist. Man darf da nicht durch den Anschluß für den dünnen Unterdruckschlauch durch blasen bzw. saugen können. Ist das der Fall, also kein Widerstand beim blasen / saugen, dann ist die Membran im Eimer und das Ventil muß getauscht werden.

Wie bei den Galliern: Verleihnix!

Ja genau. Würde ich aber nicht bei Skandix kaufen. Der Preis ist eine Frechheit. Gibt es für Vectra A / Calibra A usw. für ca. 20€, von Van Wezel. Identisches Teil wie Skandix verkauft.

Scheint ein Vergleichbares Problem zu sein wie beim 9-3 (I). Die Federteller beim 9-3(I) gibt es einzeln, sind aber ab Werk fest geschweißt. Also nix mit abschrauben / dranschrauben. Könnte gut sein daß es beim 9-3 II auch so ist. Sieht auf dem Foto sehr ähnlich aus.

Danke für den Hinweis [mention=3976]RobertS[/mention]. Kommunikation auf Deutsch, Englisch...?

Unterschätzt das mal nicht. Ich habe das jetzt ein paar mal gemacht. An meinem Viggen volles Programm, an den anderen vier 9-3 in der Familie war auch das eine oder andere von den hier schon sichtbaren Roststellen schon dran. Das ist auch für eine Werkstatt nicht mal eben schnell. Da kommen gut Stunden zusammen, auch wenn man sowas oft macht. Und ich würde sowas nur noch machen lassen, wenn ich wüßte daß die Werkstatt, die es ausführen soll, da auch wirklich gut arbeitet. Das gibt es nicht für den schmalen Taler. Alles was wenig kostet, ist halt die alte Methode aus den 80ern. Heftpflaster über den Rost gebraten und fertig. Sowas reicht für noch ein oder zwei Mal TÜV. Aber nicht für "soll noch 10 bis 15 Jahre fahren". Allein für das was ich da auf den Fotos sehe kann man schon locker eine Werktag-Woche Fulltime ansetzen wenn man dran bleibt. Da sind ruckzuck 40 Stunden beisammen. Ohne Material. Und wie patapaya schon sagte, da wird noch mehr sein, was man jetzt noch nicht sieht. Entweder man zieht das voll durch, ohne Rücksicht auf Verluste, oder es ist halt nix von Dauer und damit ein Geldgrab für jemand, der fast nix selbst dazu beitragen kann.

Schon möglich. Die Symptome kenne ich aber nur zu gut vom 901. Und beim 9000 ja offensichtlich auch. Beim 9-3 sind jetzt halt bei allen Wagen min. die 20 Jahre erreicht und es geht los. Würde mich nicht wundern wenn es in Zukunft noch mehr Meldungen geben wird.

2500€ halte ich für extrem optimistisch und 5000€ für optimistisch-realistisch bei dem, was man jetzt schon sieht. An der Hinterachse ist nicht nur die obere Federaufnahme eine neuralgische Stelle, sondern auch die Stelle, wo die Laschen für die Aufnahme der Tonnenlager der Hinterachse am Träger angeschweißt sind. Dort rostet es sehr gerne und wenn man es offensichtlich sieht, kann es schon zu spät sein für eine Rettung. Außerdem braucht man für so ein Projekt einen wirklich guten und motivierten Karo-Bauer. Alles derartige was ich bisher habe machen lassen, oder gesehen habe, war in 80% der Fälle leider nix, was wirklich für die genannten 10-15 Jahre gut wäre. Wenn man sowas machen lässt, ist das für die meisten durchschnittlichen Werkstätten eher lästige Arbeit. Die wenigen, wirklich guten Werkstätten, die es dann auch richtig machen, werden schnell teuer. Klar werden es nicht mehr Wagen, aber mit ein wenig Geduld, wenn es nicht sofort sein muß, kann man sich ruhig etwas Zeit nehmen, ein paar passende Kandidaten besichtigen. Dann bekommt man ein Gefühl und wird sicher was gutes finden. Ist mir auch erst kürzlich gelungen. Man muß ggf. bereit sein auch mal ein Stückchen weiter zu fahren und dann auch trotzdem in Kauf nehmen, daß man einen schlechten Wagen dann trotz dem Invest für die Anreise (Zeit & Geld) stehen lässt. Und sich dann noch einen anschaut. Gerade wenn man sowas nicht mal eben selbst machen kann, ist das auf jeden Fall der bessere Weg und hat weniger Potential für Frust und Fehlinvest / ausufernde Kosten.

Step by step wird schwierig. Der Innenraum sollte komplett ausgeräumt werden, um die ganzen Roststellen am Unterboden schweißen zu können. Das will man dann ja nicht ständig zerlegen und wieder zusammen bauen bis zur nächsten Stelle. Ehrlich, entweder mit dem hohen Betrag rechnen, oder besseres Auto für ähnliches Geld suchen. Plakette kann ich von hier aus nicht beurteilen. Könnte schief gehen. Hatte an Mamas 9-3 Aero vergleichbares Bild und hatte mit dem TÜV-Prüfer meines Vertrauens vorher drüber gequatscht. Wir haben den Wagen dann nicht mehr gerichtet und geschlachtet, und guten Ersatz ohne Rost besorgt.