erik

Ahja, interessant. Gibt also noch verschiedene weitere Varianten. Ich repariere das seit Jahren mit Blindnietschrauben. Bei mir hat sich (für Saab 9-3 I) eine Blindnietschraube M5x15 bewährt. Die bekommt in der Regel ein Bohrloch mit 7mm Durchmesser. Alternativ habe ich auch schon mit entsprechenden Blindnietmuttern gearbeitet, finde aber das mit der Blindnietschraube besser (da auch näher am Original). Vermeidung eines Abrisses der Original angeschweißten Bolzen bekomme ich mittlerweile recht konsistent hin indem ich die Kunststoffmuttern vorher mit einem Industrie- / Heißluftföhne ordentlich erwärme. Die Kunststoffmuttern kommen dann neu bei mir, gibt es im Dutzend preiswert auf Ebay, Amazon usw.

Man kann statt Motor anheben auch den Hilfsrahmen abnehmen bzw. nur teilweise lösen und mit Holzkeilen nach unten weg drücken. Ich würde aber die Variante mit der Motortraverse bevorzugen. Auffahrrampen geht, ist halt wie schon gesagt recht unbequem. Auf einer Hebebühne geht das bedeutend leichter und man kommt überall viel besser dran. Ich habe bei gemütlichem Arbeiten immer so 1,5-2 Stunde auf der Hebebühne gebraucht. Auch beim B204i ist es zu empfehlen, da mal rein zu schauen und zu reinigen, gerade wenn die Wartungshistorie unbekannt ist und offensichtlich Mängel hat. Das schlimmste was passieren kann ist daß die Wanne halt sauber ist. Dafür weiß man aber hinterher was Phase ist und nebenbei ist alles neu abgedichtet.

Mein Tipp ist auch Schlauch zu gequollen. Wenn die Dinger mehr wie ca. 8 Jahre auf dem Buckel haben kann das vorkommen. Wenn die also nicht wissentlich schonmal neu kamen, sind die heiße Kandidaten. Es wäre dennoch nicht schädlich wenn man die Sättel ausbaut, zerlegt, reinigt und mit neuem Dichtsatz wieder montiert (sofern man das kann). Kolben tausche ich bei sowas aus, falls der Riefen oder Rost hat. Außerdem klemmen Kolben auch gern an der Bohrung vom Sattel, und zwar durch Rost in dem schmalen Steg zwischen der Dichtung und der Staubmanschette. Dort kommt gerne mal Dreck und Wasser durch eine beschädigte Staubschutzmanschette rein, mit dem Resultat Rost und Klemmen.

Und ich muss meine ursprüngliche Antwort revidieren. Der Himmel hat doch "gelitten". Also hat der 9-3(I) auch das gleiche Problem wie schon der 900(I) mir auch auflösender Schaumstoff-Kaschierung des Himmelstoffs.

B204 ist Trionic5 - der hat doch keinen LMM?! Naja, mit Bremsenreiniger gesprüht. Ich würde empfehlen jeden Unterdruckschlauch einzeln zu prüfen. Oder gleich neu zu machen, wenn das Alter unbekannt ist. 3-4m Silikon-Unterdruckschlauch von Samco kosten doch fast nix. Und sonst halt erstmal Grundwartung. Z.B. die Gummibuchse am Ventildeckel, wo die Kurbelgehäuse-Entlüftung angeschlossen wird, das Rückschlagventil prüfen welches im von dort abgehenden Unterdruckschlauch liegt. Ist alles bekannte Basiswartung die hier im Forum schon so oft besprochen wurde.

Da würde ich zunächst mal nach Falschluft schauen. Wie ist da der Zustand, Grundwartung, Unterdruckschläuche usw. ?

Ja, dann ist ja alles gut und es gibt nichts weiter zu diskutieren. Ja, so Thermostate gibt es. Hatte ich schon. Schwer zu finden. Austauschzeit ist so kurz und Kaufpreis so klein, daß ich da nicht mehr lange rum mache. Glaskugel hilft leider nicht.

Zum Kühlverhalten wurde ja schon viel geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/erklaerung-gesucht-fuer-kuehlverhalten.81829/ Da könnte man einfach dort weiter machen...

Der 9-5 hat doch an der Hinterachse alle möglichen Streben mit Buchsen. Wenn die ausgelutscht sind passt die Achseinstellung nicht mehr. Also da mal schauen und wenn das nicht mehr gut aussieht am besten alles auf Stand bringen.

Ja, ist halt Wartungsstau. Einmal Grundwartung und dann ist man wieder auf Stand. Sollte man bei "neuem" Fahrzeug im Fuhrpark immer alles einmal checken. Habe schon öfters "Checkheft gepflegt" gesehen wo es auch recht übel aussah. Also, selbst prüfen soweit man die Möglichkeit dazu hat und nicht einfach blind vertrauen.

Gibt es neu, kann man nicht kleben, nur austauschen: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage/1013739/ Montage ist etwas tricky. Die Benzinleitung ist Polyamid-Rohr 8x1mm (8mm Außendurchmesser, 1mm Wandstärke, 6mm Innendurchmesser). Evtl. ist die Leitung lang genug damit man sie direkt am Ende vom Stutzen des abgebrochenen Ventils abschneiden kann - geht gut mit scharfem(!) Teppichmesser. Das neue Ventil geht sehr schwer da rein. Auf keinen Fall mit Föhn o.ä. aufheizen, das wird dann nicht mehr dicht. Was man machen kann: 8mm Benzinschlauch auf das neue Ventil, mit Schlauchschelle gesichert. Verstärkunghülse in das abgeschnittene Polyamidrohr einsetzen und den Schlauch dann dort aufschieben und mit Schlauchschelle befestigen. Man sollte das auf keinen Fall ohne die Verstärkungshülse machen, das Polyamid-Rohr ist nicht stabil genug und der Schlauch rutscht dann wieder ab. Verstärkungshülse gibt es z.B. hier: https://www.autoteile-plauen.de/artikel-337.htm Viele Grüße, Erik

Joa, hatte ich mal am 9-3, gleiches Schadensbild bei einem B205 150PS. Hat man auch nicht vorher gehört, nur immer etwas Ölverlust am Simmerring, wohl weil der Turbo da schon irgendwie Druck rein gelassen hat. Und dann plötzlich Nebelmaschine. Lader getauscht, alles wieder gut, und der Ölverlust am Simmerring hörte auch auf. Mußte aber ca. 150km mit ca. 100-120 Tempomat gemütlich das restliche Öl aus dem Kat raus brennen. Dann war wieder Ruhe und er läuft so schon seit 50t km ohne Probleme.

Upsi.

Viggen hat ja eh AS3 ab Werk. Und die restlichen Lautsprecher (Tür, Heck) hatte ich schon gegen welche von Hifonics getauscht. Klingt damit sogar noch besser als ab Werk.

+1 - mache ich seit ewigen Zeiten auch so. Habe mir einen Bremsflüssigkeitsbehälter-Deckel besorgt und mit einem Fahrradventil bestückt. So kann ich einfach mit einer Fahrradpumpe 1-1,5bar auf das System geben und kann somit Brems- und Kupplungssystem sehr einfach ohne Helfer entlüften.

Und eben habe ich dann endlich mal die vorderen Lautsprecher im Armaturenbrett gegen die Alpine getauscht dich hier jetzt schon Monate auf den Einbau wartend herum lagen. Bin gespannt ob ich den Unterschied merke. Die alten Papp-Lautsprecher sahen jedenfalls schon etwas mitgenommen aus und in letzter Zeit hatte ich den Eindruck, daß sie nicht mehr "sauber" klingen.

WIS sagt 10Nm für die Schräubchen der Schienen so aus dem Kopf. Passt also.

Meistens ist ja auch auffällig daß diese benutzten Accounts alle gerade erst erstellt wurden...

Ne, das passt tatsächlich alles ziemlich gut zusammen, hatte ich extra drauf geachtet. Es lag definitiv daran daß ich einfach nicht gut geschweißt habe. War wie gesagt das erste Mal daß ich Edelstahl geschweißt habe. Die Schweißnaht war eher geklebt als daß es ins Material eingedrungen war. Das ist jetzt anders, nachdem ich heraus gefunden habe wie ich mein Schweißgerät einstellen muß damit es auch mit Edelstahl funktioniert.

Es gibt bis einschließlich MY '84 Anlasser unten (unterhalb vom Auspuffkrümmer). So einen habe ich vor der Tür stehen und hätte da mal nachschauen können. Hilft dann nicht in dem Fall.

MIG. WIG habe ich nicht. Extra Edelstahl-Draht, eigenes Schlauchpaket und eben Argon als Schutzgas.

Der Anlasser sitzt oben auf dem Motorblock, unter der Ansaugspinne?

Der Flansch ist wieder dran und der Auspuff wieder so wie es sein soll. Habe jetzt auch bissl was dazu gelernt wie ich mit meinem Schweißgerät Edelstahl schweißen kann. Das war der erste Flansch letztes Jahr den ich geschweißt habe. Bin bei dem heutigen Durchgang deutlich zuversichtlicher, daß das jetzt hält.

Ich denke es ist alles dazu gesagt. Vielleicht wäre es sinnvoll die letzten Beiträge zu den Umgangsformen auszulagern, damit es hier mit dem eigentlich Technik-Thema weiter gehen kann.

Nur halb zufrieden. Und ich bin kein Nasenbär. Das ist auch so ne Sache, wo du etwas mehr Respekt mitbringen könntest. Ist aber geschenkt, ich weiß ja, von wem es kommt. Wir kennen den Wagen nicht. Von daher ist das alles nur Mutmaßung, ob der Rest "durch" ist. Ich kenne die Stelle von 2 Saab 9-3 und einem 902. Alle drei geschweißt, es war erstaunlicherweise nur an der Stelle durch, als es entdeckt wurde. Andere Stellen kamen ggf. Jahre später dazu. Letztendlich, es geht erstmal um diese Stelle. Der berechtigte Hinweis, auch mal sonst überall kritisch hinzuschauen, wurde gegeben. Was der Thread-Ersteller jetzt damit macht, muß er entscheiden. Verschrotten oder vierstellige Summe investieren, sind die 2 legitimen Möglichkeiten. Danke.