erik

Ja, das ist die Crossflow für DCOE von der ich oben sprach. Danke für die Ergänzung, hatte gerade kein Foto greifbar.

Weber DCNF. Gab es aber auch für ähnliche Solex-Vergaser, bei denen mir der genaue Typ nicht bekannt ist. Waren unterschiedlich, da anderes Lochbild beim Solex. Gab also von dieser seltenen Variante nochmal 2 verschiedene.

Das gab es mal von Saab, Stückzahl klein und unbekannt, ca. 1969/1970 für Motorsport gebaut. Wurde dann von dem Crossflow-Ansaugrohr für die 2x Weber DCOE abgelöst.

Ich sehe auch keinen wirklichen Vorteil oder Nutzen bei dem mutmaßlichen IDF-Saugrohr. Mit dem Serien-Saugrohr für Doppelvergaser kann man, wenn man es entsprechend bearbeitet, mit einem Weber 32/36DGV, Weber 36/36DCD oder Weber 40DFI schon richtig was rausholen wenn man denn möchte. Darüber macht es dann nur noch Sinn mit einem Ansaugrohr für 2 stehende Doppelvergaser oder eben das Crossflow-Ansaugrohr für 2x Weber DCOE.

Ne, ich denke das ist geschweißt, und dann anschließend gestrahlt. Daher sieht das so "sauber" aus.

Die untere ist eine normale Ansaugbrücke wie sie ab 1977 verbaut wurde, aber bearbeitet damit ein größerer Weber Doppel- bzw. Register-Vergaser o.ä. drauf passt. Die mittlere habe ich noch nie gesehen. Die obere ist eine Spezialanfertigung, vermutlich um einen Weber IDF Vergaser montieren zu können. Der Flansch wird dazu vermutlich auf eine normele Brücke aufgeschweißt. Vielleicht haben die sich auch die Mühe gemacht, davon Abgüsse machen zu lassen. Ein Holländer bietet diese Variante jedenfalls öfters mal auf Ebay-Kleinanzeigen an, aber ich habe bisher nicht gefragt wofür die genau ist. Er verlangt immer min. 300€ dafür.

Ja, leider stimmt das bei Skandix eben nicht immer. Manchmal kommt es mir so vor, daß sie einfach mal passend rein schreiben, was dann z.B. bei frühen 900 nicht immer stimmt. Und erst wenn es auffällt, daß es eben doch nicht passt, und man das denen dann auch mit Infos wie Teilenummern etc. aus Original-Quellen nachweist, und wenn man dann noch hartnäckig bleibt weil man es ihnen mehrmals sagen muß.... Ja dann ändern die das vielleicht mal.

Es gibt auf jeden Fall verschiedene. Und die Belegung der Pins ist nicht bei allen gleich.

Wenn ich mich recht entsinne war bei mir schon dieses Bosch-Modul mit Nr. 0227100137 verbaut und ich habe es halt gegen ein Neuteil ausgetauscht, da es das halt gab. Hatte gar nicht mehr nachgeschaut, wofür das sonst noch gelistet wurde. War schon länger drin bei mir. Und mir hat ein verrecktes Modul vor ein paar Jahren den Kat zerstört. Es starb bei Vollgas bei ca. 170km/h auf der linken Spur von einem Moment auf den anderen, ohne Vorankündigung. Unschön. Das wollte ich in Zukunft vermeiden.

In meinem Fall: Bosch 0227100137

Da halte ich ein aktuelles Bosch-Teil dagegen, welches einwandfrei bei mir funktioniert. Vor ca. 2 Jahren in meinen 900 Tu 16V (LH2.2) eingebaut, funzt seitdem klaglos.

Hast du mal neue Kerzen rein geschraubt? Allerdings ist es fragwürdig, warum die Kerzen nass sind wenn Zündfunke da sein soll. Wie hast du geprüft daß die Zündung okay ist, Zündfunke kommt?

Ich nehme dafür einen ziemlich großen Engländer oder eine ziemlich große Wasserpumpenzange. Gibt teils unterschiedliche Schlüselweiten je nachdem ob schonmal gewechselt wurde und die Mutter dabei getauscht wurde.

Wenn ich mich recht entsinne habe ich an meinem Viggen bei Einbau der Carbon-Matten den Thermoschalter von der defekten (durchgebrannten) Original-Heizmatte statt dem mitgelieferten eingelötet. Der Thermoschalter macht meiner Ansicht nach grundsätzlich Sinn, auch bei mit Stufen-Schalter regelbarer Variante. Ich sehe das Ding auch als Überheiz-Schutz.

Ah, gut zu wissen!

Jo, habe ich im Viggen auch gemacht weil es für die Sitze die Heizmatten nicht mehr als Ersatzteil gibt. Funzt, sogar mit dem Original-Schalter und Verkabelung.

Ja, ich habe das früher auch immer mit einer kleineren, nicht ganz passenden Zange gemacht. War aber immer ein Gewürge und Gemurkse. Seit ich die passende große (Knipex-) Zange habe ärgere ich mich, daß ich mir die nicht schon früher gekauft habe.

Ich habe mir für diesen Zweck die KNIPEX Sicherungsringzange J4 zugelegt. Mit der geht das bestens.

Jo.

Hm, meistens kann man bei der Bestellung auch gleich die Saab-Karte mitbestellen? Ansonsten wird sich sicherlich jemand hier im Forum finden, der dir das auf deine Karte drauf kopieren kann.

Man muß halt das Zahnflankenspiel messen und einstellen. Eine Prozedur dazu gibt es sicherlich im Werkstatthandbuch, so mit Messuhr usw. ... Die Antworten mögen dir nicht gefallen, aber eine einfache Methode, die gefahrlos funktioniert, gibt es halt nicht. Da ist nix mit "einfach mal irgendwas" zu machen.

Jein möchte ich da mal einwerfen. Wenn das passiert, liegt es oft schon irgendwie am Kühlmittel, nämlich daran daß es dann in den letzten Jahren durch Nachlässigkeit des Fahrzeugbesitzers, oder wegen längerem Fahrzeugstillstand, nicht mehr gewechselt wurde. Der Korrosionsschutz wird schlechter, je länger der Kühlerfrostschutz drin bleibt. Daher sollte das Zeug ja auch alle paar Jahre mal erneuert werden. Aber nichts hält ewig, so oder so, da bin ich bei dir.

Jo, würde ich jetzt auch so vorschlagen. Wenn ein zweiter Wagen vorhanden ist, dort erstmal schauen wie sich das gleiche Manöver dort verhält.

Eine spezifische Erklärung fällt mir im Moment auch nicht ein, aber die Drosselklappen sind ja bekannt für die Kabel-Isolierungs-Problematik. Vielleicht liegt hier ein besonderer Fall vor und es gibt einen Kurzschluß, oder einen Kabelbruch, der das zu beobachtende Verhalten erzeugt. Wenn man eine gute Drosselklappe auftreiben kann, ggf. auch leihweise, könnte man die ja mal tauschen und gucken, ob es dann immer noch auftritt. Austausch ist recht einfach, ggf. neue Dichtung verwenden.

Vermutlich der 99 Turbo von 1978 aus seiner Signatur? Beim 99T ist das etwas anders aufgebaut da vorne.