erik

Ja gut, und was können die Organisatoren dafür?

Ich habe damals zwei Stück via Skandix gekauft und dann noch random bei Ebay und/oder Amazon in LED-Version. Letztere waren bedeutend billiger und verrichten seitdem klaglos ihre Arbeit.

Jo, denke ich auch. Wenn es nicht die Welle ist, dann bleibt das Zahnrad vom Antrieb im Getriebe.

Sieht nicht nach einem 356 aus. Bin nicht sicher was es ist. Könnte ein englisches Produkt sein? Oder ein Panhard oder sowas?

Ich denke das ist ein Rennen. Porsche sehe ich übrigens keinen. Wird ein Rennen in der 1000ccm-Klasse sein. Man sieht ja auch ein paar DKWs, Minis etc. ... Baujahr des 96 dürfte ein frühes sein, da er noch das separate Emblem (Saab mit Flügel) oberhalb vom Hufeisengrill auf der Haube hat. Ich meine ab 1962 ist der Saab-Schriftzug dann in den Grill integriert worden, müßte ich jetzt nochmal nachschauen wann diese Änderung genau kam. Dürfte also ein Rennen Anfang 60er Jahre sein.

SLS geht ohne Bühne. Haube auf, Batterie raus, ggf. Batterieblech auch noch - dann kommt man da schon dran.

Jo, sehe ich auch so. Schaltlagensensor je nach "Tagesform" ca. 1 bis 2 Stunden haut gut hin. Hm, ich bin da unschlüssig. Ich hatte bisher nur Schaltlagensensor als Fehler selbst erlebt und hier im Forum war der auch oft dran. Den Fehler mit dem Magnetventil kannte ich nicht. Hatte nur mal in einem englischsprachigen Forum 2 oder 3 Threads dazu überflogen. Da war es teils ein Folgefehler vom Schaltlagensensor und ging mit Austausch vom Schaltlagensensor mit weg. Teils aber auch nicht, da war es tatsächlich das Magnetventil (zusätzlich). Eine zuverlässige Prognosse kann ich nicht geben, aber ich würde es wohl zuerst mit dem Schaltlagensensor probieren, weil der ja offensichtliche Symptome zu erkennen sind. Wenn danach zumindest die Anzeige wieder richtig funktioniert, ist der Fehler schonmal behoben. Wenn es weitere Probleme gibt, der Magnetventilfehler bestehen bleibt, dann geht es da weiter. Das Ding ist leider nicht ganz billig, aber wohl recht einfach auszutauschen. Aber alles ohne Garantie und Gewähr.

Schaltlagensensor tauschen ist jetzt nicht unbedingt der geilste Job, aber machbar. Man kommt halt schlecht dran und es dauert dadurch halt seine Zeit. Ist eher eine Gedulds-Frage. Geht schon. Nein, das was du verlinkt hast ist das Ladedruckregelventil. Das hier müßte das richtige sein zum Fehler "passend": https://schwedenteile.de/p/43294/magnetschalter-magnetventil-automatikgetriebe-grau-saab-900-ii-1994-1998-9-3-i-1998-2003-9-5-i-1998-2010-original-ersatzteil-oe-nr.-5251905.html Hatte mal kurz quer gelesen zu dem zweiten Fehler, aber nicht sehr intensiv. Da gab es Fälle, wo es nur der Schaltlagensensor war. Kann, aber nicht muß. Weiß man vorher nicht so genau ohne es ausprobiert zu haben. Es kann aber sein, daß z.B. ein Fehler beim Schaltlagensensor den zweiten Fehler mit verursacht, weil das Getriebe nicht weiß in welchem Gang es ist.

Tja, dann ist ggf. im Bereich Vakuumpumpe und Bremskraftverstärker jetzt was defekt. Die BKVs fallen schonmal aus mit gerissener Membran und entsprechendem Einfall-Tor für Falschluft. Könnte also irgendwo bei den 2 Kandidaten herkommen, daß die Fuhre nicht läuft.

Ob der KWS nach der Behandlung wieder dauerhaft funktioniert, ist zweifelhaft. Falls es wieder Probleme gibt, ersetze ihn durch ein Neuteil (bitte von BOSCH, keine No-Names usw.). Dann ist da wieder langfristig Ruhe. Die Dinger kosten nicht viel und den Austausch hast du ja schon geübt.

Außerdem gibt es ja auch so noch die Möglichkeit einer Teilnahme für den Sonntag? Und sonst die Warteliste für Nachrücker bei Absagen, genau.

Frag doch mal bei so einem Laden, der Folierungen und Scheibentönungen anbietet? Gibt bestimmt was passendes.

Ich dachte die Zylinderkopfdichtung wurde erneuert? Ah, aber der Kopf wurde nicht geplant, oder?

Haha, geil! Na dann drücken wir die Daumen daß es das war. Muß ja. Den Rest bekommst du jetzt auch noch hin. Vakuumpumpe ggf. austauschen. Und falls Ventildeckeldichtung weiter sifft, machste die halt nochmal neu. War ja jetzt auch noch ein paar mal runter, oder?

Sollte in der Fahrertür auf dem Aufkleber zu finden sein, wo auch der Luftdruck steht.

Gerne so welche mit Magnet statt Nadelhalterung.

Auch beim V6?

Was man auch beachten sollte: Das Original-Radio ist kein Doppel-DIN! Ohne Modifikationen passt ein 2DIN nicht in den Schacht. Man muß dazu was schnitzen, gibt auch irgendwo hier im Forum Beiträge dazu. Ich fand alle Lösungen die ich dazu gesehen habe optisch murksig...

Benziner hat kein AGR-Ventil.

Hm, crazy! Ich würde da jetzt tatsächlich auf alte, vergammelte Schraube setzen. Der Konus ist ja offensichtlich korrodiert. Schmeiß die Dinger alle weg und kauf einen Satz neue Schrauben. Ansonsten, was mir noch einfällt: Wie zu erwarten ziehst du normal mit Drehmomentschlüssel fest. Ich hatte selbst mal den Fall, daß ein Drehmomentschlüssel irgendwann nicht mehr "stimmte". Der hat bei Einstellung 120Nm deutlich mehr gemacht, wie sich dann später bei Gegencheck mit kalibriertem, neuen Schlüssel von einer befreundeten Werkstatt heraus stellte. Da könnte man auch zumindest mal kritisch hinterfragen, ob der Drehmomentschlüssel noch exakt arbeitet.

Ich habe leider nix passendes. Kann also gerne jemand übernehmen.

Ludwigshafen?

Da mach ich mit. Prost!

Das beantwortet nicht meine Frage. Ja, genau so einen wollte ich kaufen. Laut Verkäufer und Foto der Anzeige ist es so einer - geliefert wurde aber der von Motomobil bekannte Stirnradsatz aus aktueller Nachfertigung.

Also der MANN Webkatalog sagt, daß das schon passt. Gewinde 3/4-16 UNF. https://catalog.mann-filter.com/EU/ger/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/%C3%96lfilter/W%20940~25 Und lieferbar aus diversen Quellen von Web-Teilehökern, Ebay etc. ...