erik

Sehe ich auch so. Wir können froh sein daß Saab schon frühzeitig auf gute Prozesse gesetzt hat und nebenbei auch lange dickes Blech verwendet hat. Die meisten Konkurenz-Produkte waren schon nach 10 Jahren "durch", wo Saabs dann noch ein paar Jahre Bonus hatten. Man muß sich halt drum kümmern, wenn es "ewig" halten soll. Da ist nur mit rechtzeitiger Zuwendung, Konservierung, ggf. Instandsetzung und dann "dran bleiben" was zu machen. Alles andere ist Wunschdenken.

Hm, aus der Perspektive sieht man das ja nie. Bin gerade aus dem Kopf unschlüssig, wieviel Weg der Zylinder "kann". Wenn die Hydraulik in Ordnung ist, also Dichtungen in gutem Zustand und frische Flüssigkeit und entlüftet, kann man da nicht viel falsch machen. Es sieht aber so aus, als wäre das Loch oben in der Gabel, wo das Ausrücklager geführt wird, ausgenudelt? Da verliert man auch Weg, das sollte man auf jeden Fall betrachten und wenn Spiel vorhanden (fast immer ausgenudelt), auf jeden Fall beheben.

Nicht ähnlich, identisch. Siehe auch: https://simons.se/products/sportsystem/saab/9-3/9-3/277?changeLang=2 Was Kat und Eintragung angeht, geht halt nur mit einem willigen TÜV-Prüfer per Einzelabnahme. Falls da noch ein Sondengewinde fehlt, kann man das ja noch einschweißen. Details am besten bei Maptun direkt anfragen?

Dürfte die normale Simons-Anlage sein.

Ich kenne so Dinger als "Leistenschrauben". Gibt es z.B. hier, vielleicht ist was passendes dabei: http://www.doepper-profile.de/artikelauswahl.php5?kat=Ersatzteile~Leistenschrauben

Fahrzeug ist einfach leichtfüßiger. Sowohl vom Handling, als auch beim Beschleunigen.

Nicht Saab, aber an einem Fremdfabrikat habe ich das gemacht. Clio 3 RS, der vornehmlich als Spaßfahrzeug dient. Serienfelgen ca. 10,5kg, gewechselt auf Motec Nitro mit 7,8kg. Hat man schon gemerkt den Unterschied. Beim 9-5 kenne ich mich nicht aus. Würde mal nach Autec Wizard oder OZ Allegerita oder sowas schauen, falls es da was mit passender ET und passendem Lochkreis gibt.

Kupferdichtring14x20x1,5 oder x2 mm ist üblich. Die Ablassschraube ist M14, da wird es mit einem Ring 22x20mm nicht so gut dicht befürchte ich...

Rheinhessen-Stammtisch...

Gut, ein leichter Abfall der Geschwindigkeit ließe sich erklären, wenn einer oder mehrere Zähne vom Tachoantrieb fehlen. Dann wird an der Stelle keine Kraft übertragen und die Geschwindigkeit sinkt. Das wäre aber dann unabhängig vom Freilauf und Lastzustand.

Oder Gewindereparatursatz.

Ich kann mich da Klaus nur anschließen. Ich hätte da wohl eher erstmal mit einem Rostumwandler gearbeitet, und dann den Lackaufbau im Achswellentunnel gemacht. Von Owatrol halte ich nach meinen Erfahrungen damit nicht mehr allzuviel. Ist ggf. für eine temporäre Maßnahme zu gebrauchen, braucht aber dann irgendwann wieder nacharbeit. Und im Achswellentunnel kann man leider nicht vermeiden, daß langfristig wieder Dreck rein kommt. Dennoch ist dort Fett die beste Lösung. Den Tunnel macht man halt alle paar Jahre sauber wenn sich wieder signifikant Dreck angesammelt hat. Dann muß man aber nach Reinigung nur nachfetten.

Ja, ist so. Wenn ich Meki richtig verstanden habe meinte er wohl, daß bei einem Schaden am Tachoantrieb getriebeseitig die Nadel auf 0 fallen soll? Kann ich mir aber auch technisch nicht erklären, wie das gehen soll. Hatte ich noch nie sowas. Nur Tacho geht oder geht mit aussetzern bis gar nicht. Unabhängig von Freilauf.

Die hellgraue Variante, SAM_01 T129_01?

Wenn es die von Lemförder gibt, wäre das eine Empfehlung. Oder Meyle, wenn es da welche in HD-Ausführung gibt.

Der Geber ist doch der gleiche wie beim 900. Nur die Druckgabel ist unterschiedlich, kann man aber sehr einfach vom alten rüber wuppen.

Einigen wir uns auf, irgendwie liegen alle ungefähr richtig. Passt schon. Ich habe persönlich aber halt schon paar Mal die Erfahrung gemacht daß ein "zu legeres" Kernloch die Belastbarkeit des Gewindes im Zweifel spürbar herabsetzt. Altes Maschinenebau-Ingenieur Leiden. Abgerissene Gewindebohrer hatte ich auch schon. Aber das kann ich mittlerweile alles auf Material- und Bedienerfehler zurück führen.

/klugscheiß ein: Kernlochdurchmesser sollte nach Faustformel 0,8 x Gewindedurchmesser sein. Bei M8 also 0,8 x 8 = 6,4 Mit 6,5mm haut das gut hin, 7 mm ist schon etwas knapp. /klugscheiß aus

Wie immer, nur die anderen sind doof. Ist ja auch viel einfacher so.

Ja, das kann man momentan auch nicht ganz ausschließen.

Sehr gut, danke für die Rückmeldung! Wo hast du das geschiermte Kabel her? Habe evtl. auch Bedarf demnächst...

Gebraucht-Teil besorgen oder beim Schwedischen Saabklubben. Ist halt die Frage, ob das Ritzel defekt ist (also das Teil, was von außen ins Getriebegehäuse geschraubt ist). Oder ob das Gegenstück / Zahnrad der Übeltäter ist. Gegenstück bekommt man nicht gewechselt ohne Getriebe-Ausbau und Teilzerlegung.

Kurbelwellensensor und bei Automatik auch Schaltlagensensor kommen in Frage. Müßte man ein paar Details zum Verhalten wissen. Wenn der Motor dreht spricht das aber eher für KWS. Bei Schaltlagensensor wird ggf. der Anlasser gar nicht erst frei gegeben. KWS von Bosch verwenden. Billigere Nachbauten machen oft über kurz oder lang erneut Probleme.

Kater, er hat den Kopf runter genommen, neue Kopfdichtung und neue Ventilschaftdichtungen verbaut (letztere waren wohl offensichtlich nicht mehr gut). Ist schon wieder zusammen gebaut und der Ölverbrauch ist weg. Die 1,6l/1000km waren vor dieser OP.

Wie in #11 schon berichtet, ich habe da ohne genauer auf Besonderheiten zu achten passende LED-Versionen bestellt. Bis jetzt ist mein ich noch nix kaputt gegangen in ca. 3 Jahren.